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斎藤聡の「一緒に走ろう」

【斎藤聡の「一緒に走ろう」】Audi Q8 e-tronとアウディらしい「4WD＝クワトロ」の走りの関係とは？

前回はID.4のインプレッションと後輪駆動という駆動方式にフォーカスしてみました。結論を急げば、最大トルクが300Nm以上ある駆動モーターを搭載すると、前輪駆動だとホイールスピンが大きくなりすぎてトラクションコントロールなしに操縦性は成立させにくく、後輪駆動により良いバランスがあることが明らかになりました。 【斎藤聡の「一緒に走ろう」】Volkswagen Tech Day：ID.4をテストコースで試してみました ID.4もA4 e-tronも後輪駆動ゆえの雑味のないすっきりとしたステアリングフィールと、前輪駆動よりもはるかに大きな駆動トルク許容量を持っていました。かつて室内のスペース...
斎藤聡 @ xas
AudiEssay斎藤聡の「一緒に走ろう」Q8 e-tron

【斎藤聡の「一緒に走ろう」】Volkswagen Tech Day：ID.4をテストコースで試してみました

ID.4が登場したとき、後輪駆動であることにびっくりしました。確かにVWの歴史を紐解けば、Type1やType2は後輪駆動でした。けれどもGolfからこっち、フォルスワーゲンはFF車を作り続けてきたのです。それがなぜRRに先祖返りしたのでしょう。 今回ID.4をテストコースでじっくり試乗することができたので、そんなID.4の疑問を実際に走って試してみようと思います。 ブレーキテスト ID.4はブレーキペダルを踏んでも0.3Gまではリヤの回生ブレーキによって制動がかかり、前ディスクブレーキや後ドラムブレーキは使っていないんだそうです。実際に50㎞/hからの減速で試してみても、信号のために減...
斎藤聡 @ xas
VolkswagenEssay斎藤聡の「一緒に走ろう」Volkswagen ReportID.4

【斎藤聡の「一緒に走ろう」】新型コロナの影響で4年ぶりにバンコクモーターショー会場を訪れてみて思うこと

3月末にバンコクモーターショーに行ってきました。このショーにはほぼ毎年行っていたのですが、ここ3年間、例の新型コロナの影響で欠席。久しぶりの取材でした。 毎年モーターショーに行く意味は、純粋にショーの取材というのもありますが、定点観測でその国や地域の移り変わりを見ることができる点も挙げられます。 とくにASEANを取り巻く自動車は、その地域の発展度合いと先進国の事情が絡まり合って、なかなか興味深いものがあります。 タイは日本の自動車メーカーの工場がたくさん作られています。部品調達率によって税率が大きく変わる＝クルマの価格が安くなるので、タイでは現地生産車が庶民の足にとして定着しています。...
斎藤聡 @ xas
Essay斎藤聡の「一緒に走ろう」e fuele-mobility

【斎藤聡の「一緒に走ろう」】クルマを取り巻く環境～この5年間で変わったこと 変わらなかったこと～

皆様ご無沙汰しております。5年ぶりのコラム復活となります。またここでコラム的なものを書かせていただくことになりました。よろしくお願いします。 さて、5年前というと、e-Golfが発売されたのが2017年秋でした。すでにこの頃フォルクスワーゲンはEV化に大きく舵を切っていました。まあ、これはフォルクスワーゲンがというよりも欧州政府ともいえる欧州委員会の意向なので、メーカーは否が応でも従わなくてはならないわけで、フォルクスワーゲンもその渦中にあったということです。 じつはこの頃、フォルクスワーゲンはGolf7ディーゼルとe-Golfを比べた時、製造段階でのCO2排出相当量は、Golf7ディー...
斎藤聡 @ xas
VolkswagenEssay斎藤聡の「一緒に走ろう」e-Golf

新しいquattroの走りは?

さて、ではそんなAudi A4を走らせてみるとどんな乗り味なんでしょう？ というわけで、ちょっとした計測器を付けてチェックしてみました！ それはFFとquattroの切り替えをユニットに流れる電圧とプロペラシャフトの回転数でモニターできるものなんですが、それを見ながら走らせると、思いのほか頻繁にFFになっていることが分かります。アクセルの踏み込み量を少なめにしながら静かに走っていると、わりとかんたんにFFになります。 走り出しはquattro、タイヤがスムーズに転がりだすとスーッとFFになります。 車速にして120km/h前後くらいまではFFで巡航することができそうです。 つまりそれだけ...
斎藤聡 @ xas
Audi斎藤聡の「一緒に走ろう」Essay

新しいquattroはやっぱりquattro

前回の話題を受けて、今回は「Audi A4 allroad quattro」や「Audi Q5」に採用されている新しいquattroシステムについて掘り下げてみます。 quattroがAudiの魅力に大きな柱のひとつであることはいうまでもないでしょう。Audi＝quattro＝4WDという図式は、初代quattroがデビューした1980年から始まったわけですが、前にも触れたように、ずっと同じ4WDシステムを使ってきたわけではありません。センターデフの形を変え、さまざまな制御を取り入れながら、進化してきたわけです。 そして、縦置きエンジンのA4シリーズで、ついにセンターデフがなくなってしま...
斎藤聡 @ xas
Audi斎藤聡の「一緒に走ろう」Essay

「quattro」について考えてみた

最近スバルも「4WD」といわずに「AWD」なんていって、4WDという呼び方からの脱却を図っています。「なんで？」ってスバルの人に聞いてみたところ、"泥臭い""オフロード色が強い"といったイメージが一般にあるようで、もっと洗練されたオンロードのイメージにしたいんだとか。 個人的には、「それはそれでいいんじゃないの？」って気もするんですが、ブランドイメージに関わることなので、メーカーとしては、捨て置けない大切な事柄なわけです。 その点Audiは、4WDモデルのデビュー時から「quattro（クワトロ）」を使っていて、オフロードなイメージは薄いですね。もっとも最初にデビューしたクワトロは、世界...
斎藤聡 @ xas
Audi斎藤聡の「一緒に走ろう」Essay

もう少し自己紹介を

自己紹介といいながら、タイヤの話になってしまいました。もう少し自己紹介を続けます。 私、モータージャーナリストのほかにアウディ・ドライビング・エクスペリエンス（ADE）という、Audiが行っているドライビングスクールのインストラクターもやっています。日本でADEを立ち上げ当初からのメンバーなので、かれこれ15年くらい。じつはその前に日産ドライビングパークという日産のドライビングスクールの社外インストラクターも10年ほどやっていたので、インストラクター歴もモータージャーナリスト歴と同じくらい長かったりします。 アウディ・ドライビング・エクスペリエンスは、エクスペリエンス≒体験と謳っていると...
斎藤聡 @ xas
Audi斎藤聡の「一緒に走ろう」Essay

こんにちは、斎藤 聡です!

皆さんこんにちは。この度コラムを連載することになりました斎藤 聡です。よろしくお願いします。 ところでなぜかココ、"さとし"密度が高いようですが、気のせいでしょうか？ さて、自己紹介します。私はモータージャーナリスト（気分は自動車ライターなんですが）として、自動車雑誌や、WEBマガジンに試乗記を中心に記事を書いています。自動車だけでなく、タイヤの試乗レポートをする機会も多く、サマータイヤからスタッドレスタイヤまでいろんなタイヤに試乗しています。 タイヤといえば、昨年Audiにまつわる興味深い体験をすることができました。ピレリP-ZEROがモデルチェンジして、その国際試乗会がポルトガルで行...
斎藤聡 @ xas
Audi斎藤聡の「一緒に走ろう」Essay
スタッフブログ 明日もドイツの風が吹く 生方聡 yumis essay 吉田由美 イタリア直送 大矢アキオ das kleine Golfgang 横川謙司 自動車まんげ鏡 フェルディナント・ヤマグチ 中込健太郎 満腹ドライブ Liebe zum Golf 横川謙司 斎藤聡の「一緒に走ろう」

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