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【試乗記】パサート オールトラック TDI 4MOTION アドバンス

パサートにクロスオーバーの「パサート オールトラック」が復活！　4WDの4MOTIONと2.0L TDIエンジンを得た最新モデルの実力をチェックする。 フルモデルチェンジを機にラインアップから姿を消していた「パサート オールトラック」が、TDIエンジンを手に入れて日本市場に戻ってきた。日本で販売されるパサートのなかでは、このパサート オールトラックだけが4WDということもあり、導入を心待ちにしていた人は少なくないはずだ。 クルマの概要についてはニュースをご覧いただくとして、今回は上級グレードの「パサート オールトラック TDI 4MOTION アドバンス」の試乗が叶った。 パサート オー...
8speed編集部 @ xas
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【ミニ試乗記】ゴルフ トゥーラン TDI ハイライン

10月1日に販売開始になる「ゴルフ トゥーラン TDI」を短時間試乗、その第一印象は？ TDI第3弾となる「ゴルフ トゥーラン TDI」がついに発売になる。その概要ははこちらのニュースをご覧いただくとして、今回、プレス試乗会で短時間チェックできたのは、上級グレードの「ゴルフ トゥーラン TDI ハイライン」だ。 搭載されるエンジンは、先に販売がスタートした「ティグアン TDI 4MOTION」と同じ2.0 TDIで、最高出力110kW（150ps）、最大トルク340Nm（34.7kgm）を発揮する。トランスミッションは、湿式多板クラッチを用いる6速DSGで、駆動方式はFFである。 さっそ...
8speed編集部 @ xas
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【試乗記】ティグアン TDI 4MOTION ハイライン

コンパクトSUVの「ティグアン」に待望の「TDI 4MOTION」が登場！　さっそくその実力をチェックした。 「FFもいいけど、やはりSUVなら4WDがほしい」という人に朗報！　フォルクスワーゲンのコンパクトSUV「ティグアン」に待望の4MOTIONが追加された。しかもTDIエンジンとの組み合わせ。理想の仕様が、ようやく日本でも手に入るようになったのだ。 ティグアン TDI 4MOTIONの概要についてはこちらのニュースをご覧いただくとして、今回借り出したのは装備充実の「ティグアン TDI 4MOTION ハイライン」で、オプションの「DCCパッケージ」「レザーシートパッケージ」「パノラ...
8speed編集部 @ xas
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【試乗記】ポロGTI

フルモデルチェンジした「ポロGTI」を試乗。MQBと新世代2.0 TSIエンジンを手に入れた新型の走りは？ ※ギャラリーはこちら 横置きエンジン用のモジュールコンセプト「MQB」を採用することで大きく進化した6代目「ポロ」に、スポーツモデルの「GTI」が追加された。 その概要についてはにこちらのニュースをご覧いただくとして、基本設計が一新され、搭載されるエンジンも新開発とあって、どんな走りを見せてくれるのか、ずっと楽しみにしていた一台である。 全長こそ短いが、全幅はゴルフ5GTIとほぼ同じで、全高が少し低い新型ポロGTIはなかなかの迫力だ。レッドストライプが引かれたフロントマスクや、大型...
8speed編集部 @ xas
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【試乗記】up! GTI

600台の限定ながら、日本でも販売がスタートした「up! GTI」に試乗。GTIらしいファンな走りは受け継がれているか？ 「up!」に乗ったことがある人ならわかると思うが、そのサイズからは想像できないほど安定感のある走りやしっかりとしたボディにはいつも驚かされる。その一方で、「自然吸気の1L直列3気筒エンジンがもう少しパワフルで、マニュアルだったらもっと楽しいだろうな」と思うこともしばしば。そんな気持ちを抱いていた人にとって、この「up! GTI」は待望のスポーツモデルである。 そして、同じ1Lの排気量ながら、直噴ターボ化により75psから116psにパワーアップした1.0 TSIエンジ...
8speed編集部 @ xas
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【試乗記】ポロ

ついに日本でも販売が開始された新型ポロをさっそく試乗。その進化のほどは？ 今回試乗したのは、最上級グレードにあたる「ポロTSIハイライン」。その概要については日本発売のニュースをご覧いただくとして、さっそく新型ポロに迫ることにしよう。 フルモデルチェンジしたポロをあらためて眺めると、「大きくなった」というよりも「平たくなった」という印象が強い。先代に比べて全幅が広がり、全高が低くなったのだから当然といえば当然。試しに、全幅に対する全高の比率を計算すると、 5代目ポロ：1460÷1685→86.6％6代目ポロ：1450÷1750→82.9％ と、4％ほど横長になっているのがわかる。 さらに...
8speed編集部 @ xas
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【ミニ試乗記】パサートTDIハイライン

クリーンディーゼルエンジン「TDI」を搭載したフォルクスワーゲン車が日本初上陸。その実力をさっそく試した。 待ちに待ったTDIがついに日本上陸を果たした。先陣を切ることになった「パサート」シリーズには、セダンとヴァリアントのそれぞれに、「エレガンスライン」と上級グレードの「ハイライン」が設定される。 モデルの概要はこちらのニュースをご覧いただくとして、今回試乗したのはセダンの上位モデル「パサートTDIハイライン」である。エクステリアはいつものパサートで、そのうえ「TDI」を示すバッジの類はいっさいないから、ガソリン車との区別はきわめて困難だ。 インテリアもハイラインらしい上質さ溢れる仕上...
8speed編集部 @ xas
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【試聴記】ティグアン ディナウディオ エディション

デンマークのハイエンドオーディオメーカー「Dynaudio（ディナウディオ）」社のプレミアムサウンドシステムを搭載した限定車「ティグアン ディナウディオ エディション」を"試聴"した。 待望の「Dynaudio」である。ドイツ本国ではゴルフ以上のモデルにオプション設定されているプレミアムサウンドシステムが、「ティグアン」「ゴルフ」「ゴルフ ヴァリアント」の限定車「ティグアン ディナウディオ エディション」で楽しめるのだ。 日本のフォルクスワーゲンにDynaudioが搭載されるのは、2008年に発売された「パサートCC V6 4MOTION」が最初。私自身、このクルマでDynaudioを知...
8speed編集部 @ xas
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【試乗記】アルテオン

フォルクスワーゲンの新しいフラッグシップモデルとして登場した「アルテオン」に試乗。その魅力は？ すでにニュースでもお伝えしているように、新しいフラッグシップモデルとなる4ドアクーペ「アルテオン」が日本でも発売になった。 フォルクスワーゲンの4ドアクーペといえば、「パサートCC」や「フォルクスワーゲンCC」が思い浮かぶ。アルテオンはその後継モデルということになるが、受け継いだのはボディタイプとポジションだけで、デザインも中身も一新されているのは、写真を見るだけでも明らかだろう。 なかでもフロントビューは、これまでのフォルクスワーゲンとはまるで違う印象だ。堂々たる水平基調のフロントグリル、そ...
8speed編集部 @ xas
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【ミニ試乗記】ゴルフRパフォーマンス

国内100台限定で登場したスペシャルモデル「ゴルフRパフォーマンス」に試乗。気になるアクラポヴィッチのサウンドは？ ノーマルに比べてゴルフRパフォーマンスのエクステリアは精悍さを増している。19インチにアップしたグロスブラックペイントのアルミホイールと、アルミルックからカーボンルックに変更されたドアミラーカバーは、ゴルフRパフォーマンスだけのアイテムだ。 カーボンルックのドアミラーカバーにあわせて、スポーツシートはカーボン調のテクスチャーが施されたナパレザーを採用。これにより、ゴルフRパフォーマンスの室内もまた一段とスポーティな雰囲気になった。 そして今回の目玉となるのが、このクルマのた...
8speed編集部 @ xas
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【試乗記】ゴルフGTIパフォーマンス〜後編

フロントディファレンシャルロックを手に入れて、そのハンドリングにますます磨きがかかったという「ゴルフGTIパフォーマンス」の走りをチェックする。 ※前編はこちら 同じゴルフのスポーツモデルでも、「ゴルフGTI」と「ゴルフR」とでは、その性格が明らかに異なる。ハイパワーの2.0 TSIエンジンと4MOTION（=4WD）により、あらゆる状況下で素早い加速と優れたスタビリティを誇るゴルフRに対して、FFのゴルフGTIは、その身軽さを武器に軽快なハンドリングが楽しめるクルマなのだ。 そんなゴルフGTIのキャラクターをさらに際立たせたのが「ゴルフGTIパフォーマンス」である。そのあたりの話は ノ...
8speed編集部 @ xas
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【試乗記】ゴルフGTIパフォーマンス〜前編

「ゴルフGTI」の高性能版「ゴルフGTIパフォーマンス」を試乗。まずはその特徴をチェックする。 ドイツ本国では、「ゴルフGTI」とともにレギュラーモデルとして販売されている「ゴルフGTIパフォーマンス」が、500台限定ではあるものの、日本でも発売になった。 ゴルフGTIパフォーマンスは、ゴルフGTIのキャラクターをより強めたハイパフォーマンスバージョン。マイナーチェンジ前の2014年にも500台限定で登場し、その後、ゴルフGTIパフォーマンスをベースとしたスペシャルモデル「ゴルフGTIクラブスポーツ」が日本でも発売されたのは記憶に新しい。 そのゴルフGTIパフォーマンスがマイナーチェンジ...
8speed編集部 @ xas
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