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生方聡 @ xas

1964年生まれ。自動車専門誌「CAR GRAPHIC」の編集部員を経てフリーランスのジャーナリストに。フォルクスワーゲン専門誌「Breeze」（現在休刊中）の編集長。

ちょっとうれしいScirocco発表会

本日発表になったフォルクスワーゲン・シロッコ。発表会が、SHIBUYA-AXでありました。 ステージに立つのはVGJ社長のゲラシモス・ドリザス氏。 今回の発表会には、フォルクスワーゲン本社から、シロッコのデザインを担当したアンドレアス・ミント氏（写真右）が駆けつけ、エクステリアを中心にデザインを解説してくれました。 ポイントは、ジェッタ1に通じるプロポーションを残しながら、レトロではなく、未来のデザインとしたこと......だとか。 それはさておき、このミント氏、親子2代にわたってフォルクスワーゲンのデザイナーという、実に"濃い"人なんです。その彼の口から、「何冊かBreeze持ってるよ...
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【Movie】Audi Q5を歌わせてみた!?

本日発表された、AudiのミッドサイズSUV「Q5」。クルマの詳細と試乗記は後日報告するとして、いつものワインディングロードでQ5を歌わせてみたときの様子を動画でどうぞ。 耳を澄ませば...... ご清聴ありがとうございました（笑） 関連記事： Audi Q5が日本上陸
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僕の好みはコンフォートライン

遠出こそしませんでしたが、GW後半は、このゴルフTSIコンフォートラインと過ごしました。 コンフォートラインとハイライン、好みはあるでしょうが、僕ならコンフォートラインを選ぶでしょうね。 ハイラインからコンフォートラインに乗り換えた瞬間は、低速でグッと前に押し出されるような力強さがないことに寂しさを覚えましたが、しばらく運転すると、実用上、まったく不満がないことを再認識できます。街中で遅れを取ることはありませんし、高速の合流や追い越しといった場面でも余裕があります。もちろん、ハイラインの速さには一歩譲りますが、サーキットやワインディングロードを攻めるのではなければ、コンフォートラインで十...
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ゴルフ6TSIハイライン〜その後

無事撮影を終えて、ゴルフ6ハイラインの広報車をVGJに戻しました。気になる燃費は!? 写真は移動中に立ち寄った東名下り・由比パーキングエリア。GW中は大混雑なんでしょうね。 まずは都内の燃費について。2日目の夜にマニュアルシフトを多用して、高いギアを使う作戦でエコラン。しかし、努力も虚しく、燃費は9.2km/L（平均速度24km/h、AC off）と前日よりも悪い結果でした。少なくとも僕の場合は、7速DSG任せのほうが、燃費はいいみたい。 4月30日からは一泊二日でロケに出かけました。 写真は30日の夕景。空のグラデーションがゴルフ6のボディに映り込んで、とてもキレイでした。 今回の区間...
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さっそく燃費チェック

とある冊子の撮影のため、ゴルフ6ハイラインを借り出しました。 さっそく燃費をチェック！ 1日目の夜、都心の事務所から自宅のある都内城東地区へを移動。エアコンオフの状態で走行。平均25km/hで11.0km/Lを記録しました。 ふだん乗っているゴルフヴァリアントTSIトレンドラインだと、ほぼ同じ条件で12〜13km/Lくらい走りますが、ウチのはタイヤが細いうえに、省燃費がウリの「Earth-1」を履いているので、ハイラインの11km/Lは妥当な線でしょうか？ 2日目の朝、ほぼ同じルートを逆走して事務所へ。エアコンはオン、平均18km/hという低い速度で移動したら8.9km/Lでした。ウチの...
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quattroに感動した日

僕が「カーグラフィック」編集部に入って半年ほどたったある日、当時の編集長からこんな指令を受けました。 「アウディV8を谷田部まで運んでくれ！」 「谷田部」というのは、茨城県つくば市の地名で、JARI（日本自動車研究所）がある場所です。編集部ではここの高速周回路を使い、頻繁に動力性能テストを行っていました（現在は茨城県城里に移転）。機材運搬係兼計測ナビゲーター役を仰せつかっていた僕は、月に何度も谷田部に足を運んだものでした。 いつもは機材車（ルノーエクスプレスでした）で移動する僕ですが、この日は何かワケがあってテスト車を運ぶことになったと思われます。編集部に入って半年、クルマの扱いには慣れ...
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役に立たない!?ゴルフ6情報

ゴルフ6に関する小ネタをいくつか。 まずはリヤのバッジ。「GOLF」「TSI」ともすこし"斜体"がかかっています。 給油口は、フタを押せば開くタイプになりました。室内のスイッチよ、あばよ！ もちろん、クルマをロックすればフタは開かなくなるのでセキュリティの問題はありません。僕はこのほうが好きです。 メーターはデザインが変更されただけでなく、イルミネーションが白に。ライトが点灯してるかどうかにかかわらず、キーをオンにするとイルミネーションが灯ります。 ステアリングコラムの下に"ニーエアバッグ"を装備。9個目のエアバッグです。 ダッシュボード上部の前端は土手のような折り返しがなくなりました。...
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僕のゴルフヴァリアントを紹介します(後編)

新しい愛車を手に入れるにあたり、コレだけは何とかしたいなぁと思うことがいくつかありました。 左の写真はノーマルのゴルフヴァリアントTSIトレンドラインのインパネ。ステアリングホイールはウレタンです。 ふだん手が触れるところだけに、レザーステアリングホイールがほしいと思い探していたら、たまたまゴルフGT TSI用をオークションで発見し、手に入れてしまいました。さっそく標準パーツと交換し、その手触りの良さに、「やはりこうでなくては！」と満足する僕。 一方、ステアリングを交換しただけでは、パドルシフトは単なる飾りでしかありません。ところが、後日ある人から聞いた「いくつかパーツを交換すれば、動く...
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ゴルフの現在・過去・未来

4月9日に発表されたゴルフ6。そのプレス発表会が東京ビッグサイトで開かれました。コンパクトクラスのグローバルスタンダードとして確固たる地位を築いたゴルフの過去から未来までが凝縮されていた発表会でした。 ビッグサイトのホールにはいくつかの"ドーム"が設置されていました。ドームの内側にはさまざまな映像が投影され、まるでプラネタリウムのようです。 ひとつめのドームには、ビートルの後継モデルとしてフォルクスワーゲンを支えたゴルフ1が展示されていました。ゴルフ6のクリアなフォルムはこのゴルフ1の影響を強く受けています。 ドームとドームのあいだには、ゴルフ2〜ゴルフ5が展示されています。車両に加えて...
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僕のゴルフヴァリアントを紹介します(前編)

2008年11月、新しい相棒がわが家にやってきました。ゴルフ5（というよりジェッタですよね？）のステーションワゴン版、ゴルフヴァリアントです。 フォルクスワーゲンは、ゴルフ5のモデルサイクル途中で1.4LツインチャージャーTSIエンジン＋DSGという高効率パワートレインを導入しました。僕もいつかは......と思っていましたが、さすがにもう一度ゴルフ5を手に入れる気にはならず、だったらゴルフヴァリアントにしようかと密か考えてました。以前、ゴルフ4ワゴンに乗っていたので、ステーションワゴンの使い勝手の良さも魅力でした。それだけに、2007年7月に日本に導入されたゴルフヴァリアントがずっと気...
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ゴルフ5を辞めた理由

ニューゴルフ、すなわちゴルフ6の日本デビューがカウントダウンに入っています。「8speed.net」では、ゴルフ6の情報を積極的に発信する予定ですが、この新型ゴルフ、いちおうフルモデルチェンジということになっているものの、実際はゴルフ5をベースに大幅に改良を加えた超ビッグマイナーチェンジ版といえないこともありません。 まあ、それだけ現行ゴルフ5がよく出来たクルマだったということなのですが、それは僕自身、ゴルフ5を所有していたのでよくわかります。 ゴルフ5がヨーロッパ市場に登場したのは2003年のことでした。翌2004年には日本にも上陸。直噴ガソリンエンジン「FSI」と6速ATを組み合わせ...
生方聡 @ xas
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愛のフォルクスワーゲン遍歴

■男35歳にして 本題に入る前に、僕の愛車遍歴〜フォルクスワーゲン編を紹介しておきましょう。若い頃から「カッコいいなぁ」と憧れていたフォルクスワーゲンを初めて手に入れたのは、専門誌「Breeze」を始めた年のことです。当時、僕は編集部所有のポロ（6N前期モデル）を預かっていて、その絶妙なサイズと扱いやすいエンジンが東京の交通環境にマッチ。日常の足として文句ない存在でした。 そうなると、「遊びのクルマがほしいなぁ」と思い始めるのがいつもの癖で（笑）、せっかくだから僕をこの世界に引きずり込んだゴルフ1、でもできればカブリオレがいいなぁなあんて思いを巡らせるようになりました。そんなある日、編集...
生方聡 @ xas
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スタッフブログ 明日もドイツの風が吹く 生方聡 yumis essay 吉田由美 イタリア直送 大矢アキオ das kleine Golfgang 横川謙司 自動車まんげ鏡 フェルディナント・ヤマグチ 中込健太郎 満腹ドライブ Liebe zum Golf 横川謙司 斎藤聡の「一緒に走ろう」

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