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「GOLF GTI CupCar」って何が違う? (オプションパーツ編その2)

「GOLF GTI Cup Car」って何が違う？（オプションパーツ編その1）の続きです。【前後スタビライザー（前2段・後3段調整）（Volkswagen Racing）】次にスタビライザー。これに関しては、通常は前後とも一番強く効くところに合わせて、路面状況によってフロントのみやわらかい方に合わせるようにしています。ちなみにパイプ径はCOX製のスタビライザーより1mm細いものになっています。普段使いおいて、乗り心地についてもほとんど問題になるようなことはないと思います。【エキゾーストシステム（Volkswagen Racing）】このシステムの音質は低音が強調されたものです...

8speed編集部 @ xas

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「GOLF GTI Cup Car」って何が違う?(オプションパーツ編その1)

前回の続きとして、今回は「Cup Car」のオプションパーツについてまとめてみます。最初のオプションパーツが販売されたのはⅤでのGTI cupが二年目となる06年でした。ということは、初年度の05年はブレーキパッドとタイヤ以外のサーキット走行に関する部分はまったくのノーマルだったということです。ほぼノーマルの状態で「Ｎ０（エヌゼロ）クラス」とはいえ、JAF公認レースができてしまう、しかも開催されるのは富士スピードウェイやツインリンクモテギ、岡山国際、SUGOなどの国際規格のハイスピードコースで。素の状態でのレースでも、ドライバーにとって退屈なものはまったくなく、クルマの動きにも「世界基...

8speed編集部 @ xas

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「ゴルフ GTI CupCar」って何が違う? (その2)

「レース用DSGプログラム」の特徴は3点。 (1)「Ｓモード」の守備範囲が数百回転、高回転側にシフト (2)「マニュアルモード」ではレブリミットに当たっても自動的なシフトップはしない (3)「マニュアルモード」で2秒間のメモリー機能 (1)については単に500回転上方にシフトと言うようなものではなく前後Gや横Gなども考慮してシフトを選択。普段からの使用は負担が大きいので基本的にNGだけれどもたまに一般道で使うと、絶対的なスピードが低くてもかなり刺激的。 (2)については、ノーマルプログラムの場合「マニュアルモード」であってもレッドゾーンに入るところで自動的にシフトアップ。これをあえてシフ...

8speed編集部 @ xas

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「ゴルフ GTI CupCar」って何が違う? (その1)

今回は第一弾として、これからの展開の中心となる「Cup Car」についての概要を紹介していきます。「Cup Car」はVGJ（フォルクスワーゲン・グループ・ジャパン）が公認レースである「GTI Cup」のために輸入し、レース装備を施した上でパッケージ販売したワンメイクレースのための正規輸入車輌です。正規輸入車なので当然、どこの正規ディーラーも購入可能であり保証に関しても通常のGOLFとまったく同じ条件で購入できます。GOLF Ⅴ でのレースの初年度である05年には33台前後（06、07年に追加で数台）の「Cup Car」が輸入されました。当時、初戦が6月だったにもかかわらず車輌が手元に来...

8speed編集部 @ xas

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