3のカップカー、こうなってます

2011-04-29

本来なら、とっくにサーキットトライアルの参戦リポートなどをお送りしているはずだなのが、ご存知のような事情でその開催は中止となって、それも不可能。そこで、いつか開催される日も来るだろうと、オグラがカップカーに施してきたいくつかのモディファイを紹介しておこう。

■ 動態保存のための活動!?

モディファイの方向としては、ふたつある。ひとつは、オグラがサーキット走行用にと熟成(?)してきた黒GTIの後継として、より速くするためのいわゆるチューニング。もうひとつは、カップカーを、日本のフォルクワーゲン史上の文化遺産として残すためのプチレストア。少しオーバーな表現をさせてもらうならば、カップカーを動態保存するための活動ということになる。

昨年6月の本コラム、

前述のように、当初計画は、黒GTIに搭載していたものをて換装するというものものだった。コックスのSZチューンが施されたエンジンで、完成当時シャシーダイナモで170psというパワーが確認されていたからだ。回転上昇が非常にスムーズで、官能的。オグラとしては、とても気にいっていた。が、すでに性能が確認されていて、モータースポーツ用として実績のあるエンジンがそこにあると聞けば、心穏やかではない。

黒GTIのものをオーバーホールするよりも、コストパフォーマンス的にもベター。ということで、ラリーでもターマック用とされるエンジンを譲り受けることにしたわけだ。これは、想定外でも、ラッキーなほう。

黒GTIから流用したものとしては、トランスミッションがある。このミッションは3速をローギアード化して2速とのつながりをよくする一方、高速巡航時の燃費向上をねらって5速をハイギアード化していた。ファイナルは加速性能の向上を目指した4.2。もちろん、LSD(リミテッドスリップデフ)も装着していた。

ところが、ミッションを開けてみると、まずLSDがそろそろ限界であることが分かり、さらにハイギアード化していた5速のギアの歯が一部欠損しているなど、状態があまりよくないことが判明。そこで、オグラ手持ちのもうひとつのミッションをばらし、双方のいいところだけを使うというニコイチ作戦を展開。5速をオリジナルに戻し、ファイナルを3.9として、LSDはしょうがない、新品を奮発した!　ミッションは、想定外のアンラッキーというところか。

■ サーキット走行は面白い

そうこうして、ようやく本気でサーキットを走れるようになったのは、昨年の秋だ。思い切ってSタイヤも購入して、シェイクダウンらしきことをやったのは11月のもてぎ。

いけそうな雰囲気があったので、年末の24日に岡山国際サーキットを走ってみると、オグラとしては未踏の領域、2分00秒757というタイムをマーク!　オグラはまたまた、クルマをモディファイしていくことの面白さ、サーキットを走る楽しさというものを実感したのである。だから、やめられない、止まらないのである!!

次回は、内装や外観の変更についてお伝えしよう。これは、いわば自分のクルマにしていくための過程。これはこれで、面白く、結構楽しいものなのだ。