特別編

【特別編】サブフレームの取り付けについて

サブフレームとボディの取り付けは正確だと思いますか? 実は結構曖昧なんです。今回はゴルフ 5系のサブフレームを例にその役割とボディとの接続についてのお話です。まずは、検証のためにフロントサブフレームとボディを固定しいるボルトを緩めてフロントサブフレームをボディから取り外してみます。フロントサブフレームをボディから取り外すと、ボディ側に残るのはエンジンが左右のマウントにぶら下がった格好で残ります。ちなみに、この状態でエンジンを揺らすとゆらゆらと動きます。ステアリングギアボックスは、ステアリングシャフトに接続されているため、サブフレームから切り離されてもぶら下がった格好で残ります。フロン...

8speed編集部 @ xas

Volkswagen v tips 特別編リジットカラーテクニカルティップス

【特別編】イグニッションコイル編 - 3

前回は純正ダイレクトイグニッションコイルの構造やOKADA PROJECTが製造するダイレクトイグニッションコイル『プラズマダイレクト』に交換することで得られるメリットなどについてご紹介しました。最終回である3回目は「純正イグニッションコイルとプラズマダイレクトの性能比較とトルク、パワーが上がる理由」を引き続きOKADAPROJECTSの技術担当･下岡さんから話を聞いてきました。今回は、プラズマダイレクトの最大の特徴であり核となる「マルチスパーク(複数回点火)」「電流の増加」について説明です。プラズマダイレクトは独自のシステムをイグニッションコイルに内蔵させることで、他のイグニッショ...

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Volkswagen v tips イグニッションコイル特別編テクニカルティップス

【特別編】イグニッションコイル編 - 2

前回は新旧点火システムと純正ダイレクトイグニッションコイルの長所や短所について話を紹介しました。今回は純正ダイレクトイグニッションコイルの構造やOKADA PROJECTが製造するダイレクトイグニッションコイル『プラズマダイレクト』に交換することで得られるメリットなどについて、前回に引き続きOKADAPROJECTSの技術担当である下岡さんに話を聞いてきました。左の写真はダイレクトイグニッションコイルを構成する主な部品です。上段にある丸い緑の部品は、コイルに流れる電気を制御するイグナイターです。イグナイターをイグニッションコイルと一体化するメリットとしては、制御を行なうコイルの近くに設...

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Volkswagen v tips イグニッションコイル特別編テクニカルティップス

【特別編】ダイレクト点火式イグニッションコイル - 1

1回目は『純正イグニッションコイルの構造と弱点』についてです。イグニッションコイルの突然死でエンジン不調に陥ったり、リコールなどでイグニッションコイルを交換された経験がある方もいらっしゃるのではないでしょうか?今回は、アフターパーツのイグニッションコイルで有名な『プラズマダイレクト』を製造販売するOKADAPROJECTSの技術担当である下岡さんにフォルクスワーゲンやアウディが採用しているダイレクト点火方式のイグニッションコイルについて、その構造や弱点を聞いてみました。イグニッションコイルと聞いて、「電気を作る装置」と連想される方は多いかと思います。イグニッションコイルとは点火時期に...

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Volkswagen v tips イグニッションコイル特別編テクニカルティップス

【特別編】ホイールスペーサーの使い方

今回はホイールスペーサーについて。ホイールスペーサーに関しては比較的多い疑問、質問の一つです。特に「ハブ付き」と呼ばれるタイプに関してはちょっとややこしいところもありますので、画像交えてご紹介します。【スペーサーの使用例】（左：純正状態右：前後にホイールスペーサーを装着後）画像のゴルフ4 GTIのようにホイールスペーサーを使うと純正ホイールでも手軽にクルマのイメージを変えることが出来ます。それでは、どのようにホイールスペーサーを使用、装着するのか見ることにします。 ■スペーサー未装着の状態スペーサーを装着していない状態では、■ハブなしスペーサーを装着した状態画像のスペーサーは厚...

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Volkswagen v tips ホイール特別編テクニカルティップス

【特別編】ご存知ですか? ホイールのこと。Part 2

今回はホイールの取り付け方法のコツを紹介したいと思います。ホイールを取り外すには、ホイールボルトを緩めクルマを持ち上げる必要があります。この作業については、車に積まれている「取扱説明書」に詳しく記載されていますのでよく確認してから作業を行なって下さい。要点としては以下の3項目です。 ①センターキャップ、ホイールボルトカバーの取り外し方法の確認。 ②ホイールボルトの緩め方と盗難防止ホイールボルト用のアダプターの確認。 ③車両のジャッキアップ方法と使用時の注意事項の確認。以上の項目は「取扱説明書」に図解入りで説明されていますのでよく読んでから作業を行なって下さい。さて、実践編ですがホイ...

8speed編集部 @ xas

Volkswagen v tips ホイール特別編テクニカルティップス

【特別編】ご存知ですか? ホイールのこと。Part 1

本格的なウィンターシーズンの到来ですね。スタッドレスタイヤへの履き換えなどで、オーナーご自身が交換作業を行うこともありますよね。そんなことで今回はアウディ、フォルクスワーゲン車のホイールの取り付け方法や規格などについて紹介したいと思います。国産乗用車の殆どがホイールをナットで取り付けているのに対して、アウディ、フォルクスワーゲン車はホイールをボルトで取り付けられているのをご存知ですか？交換作業を実際に行ったことのあるオーナーの方はご存知だと思いますが、そのような構造のためにホイールを車両に取り付ける作業は慣れていないと大変苦労された方も多くいらっしゃると思います。作業をご経験された...

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Volkswagen v tips ホイール特別編テクニカルティップス

【特別編】2.0TFSI ユーザーの皆さん要注意です - その3

前回は純正リサーキュレーションバルブの新旧の違いを検証しました。最終回は純正以外のリサーキュレーションバルブによって、純正の性能を上回るのか？デメリットを克服できるのか？という点を考えてみます。ここでは「Forge Motorsport製」のリサーキュレーションバルブで検証します。このバルブは純正と異なり通電により開放する構造ではなく、内部のピストンがインテーク負圧により吸引されて作動する構造になっています。構造は至ってシンプルで、内部には開閉ピストンとスプリングだけです。上部に装着されるキャップが圧力室になる仕組みです。上下2つの突起はバキュームホースが接続されるようになっています...

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Volkswagen v tips 特別編テクニカルティップス

【特別編】2.0TFSI ユーザーの皆さん要注意です - その2

前回の純正リサーキュレーションバルブの働きや故障事例に続き、今回は新旧純正リサーキュレーションバルブの構造や機能を比較してみます。写真左が新型、右が旧型です。新型と旧型の違いはダイアフラム式が変更されピストン式になったことです。この変更によってダイアフラムが破けるというトラブルは防止できます。分解して構造を比較すると開閉部分の構造が違うことが分かります。画像は開閉部分の上側（表）です。純正リサーキュレーションバルブは開閉バルブ上部の穴から内部に過給された空気が入り込む構造になっています。過給圧を利用して内圧を高めることで反力を発生させ循環経路を塞ぐように作用する仕組みです。画像は開...

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Volkswagen v tips 特別編テクニカルティップス

【特別編】2.0TFSI ユーザーの皆さん要注意です - その1

この部品は何だ？と思われる方も多いでしょう。この部品は「リサーキュレーションバルブ」という部品です。一般的には「ブローオフバルブ」、「カットオフバルブ」とも呼ばれています。さて、何が要注意か説明しますと、画像をよくご覧いただくとお分かりになると思いますが、オレンジ色のゴムの部分が破けてしまっています。このようにバルブが故障することで知らないうちに出力低下や燃費の悪化を招くことになってしまうのです。このバルブは、AUDI、VWの2.0TFSIエンジンに装着されていますが、どのような働きをする部品なのかを簡単にご説明しましょう。ターボチャージャーを装備している2.0TFSIユニットは...

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