ここ数年、高速道路を走っていて感じるのが、急速充電器の充実ぶりです。
数年前までは40〜50kWクラスの急速充電器が主流で、設置されている場所もそれほど多くありませんでしたが、最近では90kW充電器に加えて150kW充電器も増加。さらに、複数の充電口を備えた、いわゆる「赤いマルチ」や「青いマルチ」と呼ばれるマルチタイプの急速充電器も各地のサービスエリア（SA）やパーキングエリア（PA）で見かけるようになりました。
リニューアルされた海老名SA（上）の充電ステーション
そんな高速道路の充電環境に、新たな超急速充電器が加わりました。
2026年9月14日10時、東名高速道路の海老名SA（上り）で運用が始まったのが、東光高岳とe-Mobility Power（eMP）が共同開発した次世代超急速充電器「SERA-400」です。
SERA-400の最大の特徴は、その圧倒的なスペック。一口あたりの最大出力は350kW、1基あたりの総出力は400kWで、最大電圧は1,000Vに対応します。東光高岳によれば、CHAdeMO規格で一口最大350kW、総出力400kW、最大電圧1,000Vを実現したのは世界初とのこと。また、高速道路の急速充電ステーションへの導入も今回の海老名SA（上り）が初めてです。
単に高出力なだけではありません。大型液晶画面を採用して視認性や操作性を高めたほか、充電コネクターのケーブルを軽量化・細径化。ユニバーサルデザインやバリアフリーにも配慮されています。
海老名SA（上り）の急速充電ステーションは、今回のSERA-400導入により3基8口、総出力920kWという規模になりました。高速道路におけるEV充電の主要拠点のひとつといえそうです。
稼働翌日にID.4で使ってみた！
そんなSERA-400がついに稼働したとなれば、試さないわけにはいきません（笑） 運用開始翌日の9月15日、さっそく愛車のID.4 Proで海老名SA（上り）へ向かいました。
充電スペースに着くと、赤いマルチタイプの急速充電器と90kW充電器の間に、目指していたSERA-400の姿が！ これまでの急速充電器とは少し雰囲気が異なる、すっきりとしたシンプルなデザインが目を引きます。
SERA-400で充電中のID.4 Pro
ID.4を充電スペースに止め、いつも使っている充電カードで認証して充電をスタート。大型の液晶パネルには充電状況がわかりやすく表示され、どのくらいの出力で充電しているのかがグラフでひと目で確認できます。これまで使ってきた急速充電器とはまた違った感覚で、見ているだけでもなかなか楽しめます。
では、最大350kWというSERA-400につないだID.4は、どこまで充電出力が伸びるのでしょうか？
残念ながら、SERA-400につなげばどんなEVでも350kWで充電できるわけではありません。実際の出力はEV側の受入能力やバッテリーの状態、外気温、充電器の同時使用状況などによって変わります。
とくにSERA-400が本領を発揮するのは、800Vシステムを採用するEVです。一方、ID.4は800Vシステムを採用していないため、SERA-400につないでも350kWというスペックをフルに生かすことはできません。
実際、今回の充電では80kWを超えることはありませんでした。150KW器を使用したときとほぼ同じです。SERA-400のスペックを考えるとちょっと寂しく思えますが、これは充電器の能力というより、車両側の受入能力やそのときの条件によるものです。
それでも、最大350kWという超急速充電器が身近な高速道路のSAで実際に使えるようになったことには、EVユーザーとして大きな変化を感じます。
それはそうと、高出力充電に対応したEVで、300kWを超える数字を見てみたいものです（笑）
(Text & Photos by Satoshi Ubukata)
