【試乗記】Tiguan Sport & Style

2008年9月に「トラック＆フィールド」（写真左）で日本デビューを果たし、2009年3月に「スポーツ＆スタイル」（写真右）を追加発売したティグアン。名前から想像がつくように、オンロードを得意とするのがスポーツ＆スタイルで、オフロードの走破性を考慮したのがトラック＆フィールドだ。

その違いはエクステリアに現れていて、たとえばフロントバンパーを見ると、スポーツ＆スタイルはその下の部分がフラットなのに対して、トラック＆フィールドでは斜めに切り落とされている。もちろんこれは、アプローチアングルを稼ぐためのもので、実際、スポーツ＆スタイルのアプローチアングルが18°であるのに対し、トラック＆フィールドでは28°と、オフロードで有利な設定になっている。

しかし、25°のデパーチャーアングルや170mmの最低地上高、第4世代のハルデックスカップリングを用いた4WD＝4MOTIONといった部分は共通であり、カタログを見るかぎり、走りに関する仕様がそう大きく違っていないというのも確かである。

これとは別に、日本では、ベーシックなトラック＆フィールド、上位モデルのスポーツ＆スタイルという位置づけがなされ、エンジンや装備の面で差別化が図られている。エンジンは、どちらも2L直列4気筒ターボのTSIを搭載するが、トラック＆フィールドには125kW（170ps）版、スポーツ＆スタイルには147kW（200ps）版のふたつの異なるチューンを用意した。装備でも、トラック＆フィールドがFM/AMラジオ付きCDプレーヤー「RCD510」を標準装着するのに対して、スポーツ＆スタイルではHDDナビゲーションシステム「RNS510」とETC、MEDIA-IN（iPodおよびUSBデバイス接続装置）が標準となり、他にもシートやステアリング、タイヤ＆ホイールなどがグレードアップされるなど、充実の内容となる。価格はトラック＆フィールドの367万円に対して、スポーツ＆スタイルは55万円高の422万円。メーカーオプションのRNS510+ETC+MEDIA-INが27.3万円ということを考えると、なかなか悩ましい価格差である。

前置きはこのくらいにして、そろそろ運転席に収まとしよう。ゴルフなどに比べると、明らかにアイポイントが高く、視界は良好！

インパネのデザインは「ゴルフプラス」と瓜ふたつ。スライドとリクライニングが可能なリアシートも、どうやらゴルフプラスからいただいてきたようだ。