【ミニ試乗記】パサートTDIハイライン

クリーンディーゼルエンジン「TDI」を搭載したフォルクスワーゲン車が日本初上陸。その実力をさっそく試した。



待ちに待ったTDIがついに日本上陸を果たした。先陣を切ることになった「パサート」シリーズには、セダンとヴァリアントのそれぞれに、「エレガンスライン」と上級グレードの「ハイライン」が設定される。

モデルの概要はこちらのニュースをご覧いただくとして、今回試乗したのはセダンの上位モデル「パサートTDIハイライン」である。エクステリアはいつものパサートで、そのうえ「TDI」を示すバッジの類はいっさいないから、ガソリン車との区別はきわめて困難だ。
インテリアもハイラインらしい上質さ溢れる仕上がり。


メーターパネルに目をやると、回転計のレッドゾーンが5000rpmと低く、このクルマがTDIであることを知ることになる。


190ps／40.8kgmの性能を誇る2.0 TDIエンジンをさっそく始動すると、TSIよりも明らかに大きな音でアイドリングを始める。まずはゆっくりと走り出すと、アイドリングを少し超えたくらいでも十分なトルクを発揮する2.0 TDIエンジンは、1560kgのボディをもたつくことなくスムーズに押し出してくれる。そこからアクセルペダルを軽く踏むだけで、余裕ある加速が楽しめる。

一般道で流れに乗る程度なら2000rpm以下で十分事足りてしまうが、加速中のエンジンノイズはそれなりに耳に届く。とはいっても、カラカラという音ではなく、3気筒エンジンにも似たブーンという音で、あまり耳障りでないのは救いである。巡航時に加速する場面では、軽くアクセルペダルを踏み増すだけで、素早く速度を上げるのが実に気持ちが良く、1.4 TSIよりも扱いやすい。


高速に入ると、70km/hを超えたくらいからエンジンノイズがロードノイズに紛れるようになり、TDIの弱点が薄らいでいく。しかも6速のエンジン回転数は70km/hで1200rpm、100km/hでも1650rpmと低く、高速巡航時の静粛性に貢献する。アウトバーンなら150km/h巡航でも2500rpm弱という計算になるから、高速での移動が多いドイツのユーザーに好まれるのも理解できる。

追い越しなどの場面でアクセルペダルを大きく踏み込むと、2000rpmを超えたあたりからトルクはさらに盛り上がってくる。さらに3000rpmを超えてからは、思いのほか力強い加速がレブリミットの5000rpmまで続く。このスポーティな加速感もTDIの魅力だ。


もちろん燃費の良さも大きな魅力で、高速をほぼ100km/hで巡航したときの燃費は21.4km/L、一般道2割、高速8割の総平均でも19.8km/Lをマーク。59Lの燃料タンクを満タンにすれば、無給油で1000km以上走るのはそう難しくはない。