Boxter/Cayman世代の最終ステージ。最後の4リッター自然吸気、500馬力のオープンボクサー。夏、太陽、祝福の時。ポルシェは718Spider RSでひとつの歴史に終止符を打つのか。
フェスに行ったとき、土砂降りになったことはないだろうか。薄い防水シート以外には、身を隠すものが何もないことがよくある。
※この記事は「Auto Bild JAPAN Web」より転載したものです。
「718Spider RS」でも、2つの選択肢がある。停車して薄い緊急用防水シートをロードスターに手繰り寄せるか、アクセルを踏み込んで雨の中を走り出すか。後者の方が断然楽しい。
6気筒ボクサーエンジンは911 GT3から
この喜びの源は、ドライバーの真後ろにある4リッター6気筒ボクサーだ。「GTS」や「GT4」に搭載されているユニットと混同してはならないが、排気量のわずかな違いがレーシングエンジンであることを裏付けている。そう、ポルシェはGT3 Cup用のパワーユニットを「Spider RS」に採用しているのだ。しかしそれは、市販の「GT3」用エンジンがCupカーにも搭載されているからにほかならない。
助手席後方のサイドに2つの”サウンドジェネレーター”を備えた吸気ダクトがあるのは、「GT4 RS」からわかっている。これは、ミッドエンジンのスポーツカーに搭載されるパワーユニットを180度回転させて取り付けなければならなかったことに起因する。タイミングチェーン駆動と吸気口がドライバーの耳のすぐそばにある。スロットルバルブの動きまで聞こえてきそうなほどだ。
GT4 RSよりもサーキットを重視しないチューニング。とはいえ、コーナリング性能は高い。
4000回転あたりで、まさに吸い込まれるような音色を奏で始める。ここで「RS」は、必要であれば、あるいはドライバーがその気になれば、瞬時にダッシュする。7000回転を超えると、スピードもエグゾーストノートもさらに伸びやかになり、8400回転で500馬力を発生し、リミッターは9000回転で作動する。
レーステクノロジーとカーボンファイバーをふんだんに使ったクラシックなボクスターのインテリア。
そして「RS」はエンジンの回転を上げたがり、シフトアップをドライバーに要求する。ギアボックスのセットアップは「GT4 RS」と同じで、「可能な限り短くした」と開発者の一人は言う。スピードメーターによれば、1速は73km/hまで、2速は111km/hまで加速する。
直感的な変速フィールのショートチューンギアボックス
いずれにせよ、デュアルクラッチはパドル操作の正確さとスピードでその仕事をこなし、さらに短い変速時間のためにスポーツモードにする必要さえ感じなかった。アダプティブスポーツサスペンションとフラップ式エグゾーストについても同様の経験をした。前者はダイナミックセッティングでのカントリーロードには落ち着きのない素振りを見せたし、スポーツサウンドは人工的に消音されすぎていると感じた。一方、ノーマルのスズっぽいスタッカートはグラミー賞に値する。
非常用ルーフは、少し練習すれば1分以内に取り付けられる。洗車？それはやめてください！！
ルーフをちょっと見てみよう。冒頭で言ったように、お祭りの防水シートだ。いや、手で固定する必要はないが、ポルシェはキャノピーを設置した状態での最高速度を200km/hと推奨している。それ以上でも飛び去ることはないが、バタバタがますます心配になる。そのため、トップスピード308km/hは幌を下ろした状態でしか出せない。
練習すれば、エマージェンシートップは1分もかからずに装着できる
幌を窓枠に引っかけて固定し、幌を巻き上げ、2本のピンをロールバーに差し込み、ワイヤーロープを引っかけてテンションをかけ、2本のコウモリの耳を巨大なリアリッドのテンショナーに引っかけて全体をロックする。複雑そうに聞こえるが、少し練習すれば1分もかからずにできる。また、もし雨が降ってきたら、初代「タルガ」と同じように、背面を密閉してルーフにターポリンファスナーで留めるリアパネルが追加される。
カーボンファイバー製フルバケットシートが標準装備。その後ろはエマージェンシーソフトトップのテンションレバー。
ただし、「RS」は水の浸入を完全に防げないため、洗車機には入れない。ちなみに、「GT3」エンジンとそのエアボックスが高すぎるため、通常のSpider のルーフは取り付けられず、再設計が必要だった。
Boxterに20万ユーロ（約3,160万円）？問題なし
価格は「GT4 RS」とまったく同じ155,575ユーロ（約2,450万円）からで、もっともパワフルなSpider が制限されるのは納車までの時間だけだ。もしあなたが購入費用を持っていて、ディーラーにまだ在庫があり、素早く行動すれば、コンフィギュレーターに飛び込むことができる。
フルパッケージ、つまりヴァイザッハ パッケージ（11,966ユーロ=約190万円）、鍛造マグネシウムホイール（14,875ユーロ=約235万円）、セラミックブレーキ（7,914ユーロ=約125万円）を含めて注文すれば、RSはすぐに20万ユーロ（約3,160万円）の大台に近づくだろう。
センターロック付き鍛造合金ホイールを標準装備。マグネシウム製は14,875ユーロ。
さらに「カラー オブ ユア チョイス プラス（自分の好きな色を組み合わせられる）」を注文すれば、塗装だけで27,382ユーロ（約430万円）の追加となる。その金額でフェスティバルのチケットはたくさん手に入るが、これほど素晴らしいサウンドのものはない。
結論：
「Spider RS」は、「GT4 RS」の意欲的なバージョンである。なぜなら、オープン時のサウンドはさらに素晴らしく、ドライバーの思考を読み取るかのようにステアリングを切り、2度と降りたくなくなるからだ。
（Text by Alexander Bernt / Photos by Hersteller）
