9代目「Audi A6」は、電気自動車と内燃機関搭載モデルの両方がすでに販売されている。そして今回、第5世代「Audi A6 allroad」が登場した。これは単なるAudi A6の車高アップモデルではない。
※この記事は「Auto Bild JAPAN Web」より転載したものです。
5代目となるAudi A6 allroadが登場
第5世代「Audi A6 allroad」は、PPCプラットフォーム（プレミアムプラットフォーム コンバッション）を採用する内燃機関版のAudi A6 Avantをベースとしている。
参考までに、Audi A6（Audi 100を含む）は1968年から生産されており、現在は第9世代だ。1994年の第4世代のマイナーチェンジにともい、「Audi 100」からAudi A6に名称が変更された。「allroad」」が追加されたのは、2代目Audi A6の時代からだ。
Audi A6 allroad、6,000ユーロ（約112万円）の上昇
新型Audi A6 allroadには、当初2種類のパワートレインが用意される。299psの3L V6ディーゼルエンジンと、367psのプラグインハイブリッドだ。ディーゼルエンジン搭載モデルのベース価格は77,250ユーロ（約1452万円）で、同等のエンジンを搭載したAudi A6 allroadは、通常の「Audi A6 Avant」よりも6,000ユーロ（約112万円）ほど高くなっている。一方、プラグインハイブリッドモデルのAudi A6 allroadは80,250ユーロ（約1508万円）からとなっている。
フロントには、横方向のサポートを強化したオプションのスポーツシートと特別な装飾ステッチが用意されており、傾斜インジケーターとコンパスを備えた新しいオフロード走行モードも選択可能だ。
Audi A6 allroadは11cmもワイド化
Audi A6 allroadは、「Audi A6をリフトアップし、ホイールアーチに樹脂製フェンダーモールを追加しただけのモデル」と思われがちだ。しかし、それは大きな誤解である。ひと目見ただけでも、その違いは明らかだ。Audi A6 allroadは標準のAudi A6よりもボディ幅が大幅に拡大されている。Audiはフェンダー部分を左右合わせて実に11cmもワイド化しており、その迫力はまるでRSモデルを思わせるほどだ。
流麗なデザインを維持するため、フロントおよびリヤエプロン、そしてリヤドアはそれに合わせて変更されている。フロントドアの変更を避けるため、Audiは巧妙な工夫を凝らした。フロントホイール後方に、「RS」スタイルの大型エアアウトレットを設けたのだ。
それだけではない。ホイールアーチトリム、サイドスカート、フロントおよびリヤエプロンなど、数々のディテールもアップデートされている。ラジエーターグリルには、オフロード感をさらに強調する縦型ハニカム構造が新たに採用された。
ディフューザーを含むAudi A6 allroadのワイドなリヤビューは、Audi RS 6に劣らず印象的だ。トランク容量はディーゼルモデルで最低466L、最大1,497Lまで拡張可能だ。
もちろん、オフロードルックだけが特徴ではない。Audiはエアサスペンションも改良し、ストローク量を最大55mm増加させた。最低地上高は34mmも大幅に向上し、走行モードに応じて個別に調整可能だ。オフロードモードも搭載され、コックピットにはディスプレイとコンパスが備えられている。
再設計されたバンパーには、ホイール周辺の空気の乱れを防ぐサイドエアカーテンが装備されている。この改良されたデザインは主に空力性能の向上を目的としており、その結果、Cd値は0.25という、ステーションワゴンとしては非常に優れた数値を実現している。セダンモデルはさらに一歩進んで、Cd値0.23という、わずかに優れた数値を達成している。
結論
Audi A6は「Audi A7」へと名称が変更されるはずだったが、その後、Audi A6のままということになった。Audiが名称を維持するという決定は顧客に歓迎され、当初の混乱を解消するだろう。そして、Audi A6 allroadは、通常のAudi A6よりも視覚的にも圧倒的な存在感を放っている。
(Text by Sebastian Friemel / Photos by Audi)
