モデルチェンジより3代目に進化したAudi Q3のなかから、SUVクーペスタイルの「Audi Q3 Sportback TFSI quattro 150kW advanced」に試乗し、その実力を確かめた。
Audi Q3 Sportbackでドライブへ
すでにニュースでも紹介したように、AudiのプレミアムコンパクトSUV「Audi Q3」シリーズがフルモデルチェンジを受け、3代目へと進化した。日本市場では2026年5月から販売がスタートしている。
初代モデルが2011年に登場して以来、「Audi Q3」は世界累計販売台数200万台を超えるAudiの中核モデルへと成長した。3代目では、最新世代の横置きエンジンプラットフォーム「MQB evo」を採用。エクステリア／インテリアデザインを刷新したほか、デジタル機能やライティングテクノロジー、シャシー制御などにも上級モデルで培われた技術を積極的に取り入れ、商品力を大きく高めている。
Audi Q3シリーズの概要については上記のニュースをご一読いただくとして、今回はSUVクーペスタイルを採用するAudi Q3 Sportbackのなかから、2L 直列4気筒直噴ガソリンターボエンジンを搭載するquattro仕様の「Audi Q3 Sportback TFSI quattro 150kW advanced」を週末のドライブに連れ出すことにした。
いまやAudiのQファミリーには欠かせない存在といえるSUVクーペスタイルのSportback。Audi Q3 Sportbackは、ルーフレールを持たない弧を描くルーフラインを採用し、SUVスタイルのAudi Q3に対して全高を40mm低く設定することで、流麗でスタイリッシュなサイドビューを実現している。
ひと目でAudi Qファミリーとわかるエクステリアとともに、新型Audi Q3 Sportbackを特徴づけているのが一新されたコックピットだ。
インテリアでは、上級モデルと共通の「デジタルステージ」を採用。11.9インチのバーチャルコックピットと12.8インチのMMIタッチディスプレイを一体的にレイアウトした「MMIパノラマディスプレイ」が、新世代Audiらしい先進性を演出している。ドライバー側へ緩やかにカーブしたディスプレイは視認性に優れ、画面へ自然に手が届くため、タッチ操作もしやすい。加えて、上質な素材や丁寧な造り込みによって、コックピット全体からはAudiらしいプレミアム感が伝わってくる。
新型Audi Q3で新たに採用された装備のひとつが、「インテグレーテッドスイッチモジュール」だ。Audiとして初採用となるこのシステムは、ステアリングコラム上に左右一対のスイッチを配置し、左側にウインカーやワイパー、ハイビーム、右側にシフト操作を集約している。
実際に使ってみると、このレイアウトは想像以上に違和感がない。左側へ移されたワイパースイッチは視認性の高い位置にあるため、初めて運転しても戸惑うことなく操作できた。ウインカーも適度な節度感があり、クリック感が明確で操作しやすい。
なお、ACCの操作スイッチは従来どおりステアリングコラムに残されている。新しい操作系がこれだけ整理されたのであれば、ACCもマルチファンクションスイッチへ統合し、よりシンプルな操作系へ進化させる余地がありそうだ。
右側のシフトスイッチは、レバーを軽く上下に動かすだけでシフト操作が完了するため、ステアリングホイールから手を離すことなく、視線を前方へ向けたまま操作できるのが大きな利点だ。Volkswagenの最新モデルでは、ステアリングコラムに設けられたレバー先端をひねってシフト操作を行う方式を採用しているが、その際には一度レバーの先端へ手を移す必要がある。その点、Audi Q3はステアリングを握ったまま指先だけで操作できるため、より直感的で扱いやすいと感じた。
一方で、日本車のように右側にウインカーレバーを備えるクルマから乗り換える場合は、少し注意が必要だ。ウインカーを出そうとした際、無意識に右側のレバーへ手が伸び、シフトスイッチを操作しそうになることがある。実際、私も操作に慣れ始めた頃に何度か同じ間違いを経験した。誤操作を防ぐためにも、慣れるまではウインカーの位置を意識しながら操作するよう心がけたい。
シフトレバーをセンターコンソールからなくしたことで、その周辺にはゆとりが生まれ、収納スペースも拡大。見た目にもすっきりとした印象となり、実用性とデザイン性の両面でメリットをもたらしている。
パッケージングについても見ていくと、Sportbackであっても後席は頭上、足元ともに十分なゆとりが確保されており、長時間のドライブでも快適に過ごせる空間に仕上がっている。シートバックはリクライニングに対応し、さらに前後スライド機構も備えるため、乗員の快適性と荷室容量を状況に応じて調整できるのも便利だ。
ラゲッジスペースも日常使いからレジャーまで幅広いシーンに対応できる容量を確保。後席を使用した状態でも十分な積載性を備え、後席を前方へスライドさせればさらに荷室を拡大できる。加えて、後席を倒せば大きな荷物も余裕をもって積み込めるフラットな空間が広がり、プレミアムコンパクトSUVとして高い実用性を備えている。
2.0 TFSIとquattroがもたらす力強い走り
最近のAudiはグレード名からパワートレインが直感的にわかるのがうれしいところ。このAudi Q3 Sportback TFSI quattro 150kW advancedも、最高出力が150kW（204ps）のTFSI（直噴ガソリンターボ）エンジンと4WDのquattroが搭載されていることがすぐにわかる。
この2.0 TFSIエンジンとquattroの組み合わせにはマイルドハイブリッドシステムは組み合わされない。そのため、加速時にモーターアシストの恩恵は受けられないが、動力性能に物足りなさを感じる場面はなかった。
1500rpmから最大トルク320Nmを発生する2.0 TFSIエンジンは、低回転域から厚みのあるトルクを発揮し、街中ではアクセル操作に対して遅れなく反応するため、とても扱いやすい。さらに追い越しや高速道路への合流など、より力強い加速が求められる場面では、アクセルペダルを踏み増すだけで2000rpm付近から力強さが高まり、3500rpmを超えると一段と伸びのある加速へと変化する。そうした状況でもしっかりとエンジンのトルクを路面に伝え、安定した加速を見せるのはさすがquattroである。必要なときに十分なパワーを安心して引き出せる頼もしさは、このパワートレインの大きな魅力といえる。
Audi Q3 Sportback TFSI quattro 150kW advancedの走りを支えるのが、標準装着となるダンピングコントロールサスペンションだ。伸び側と縮み側で独立したオイル回路を備える2バルブダンパーに電子制御を組み合わせることで、減衰力をきめ細かく制御し、路面状況や走行シーンに応じて快適性と操縦安定性を高い次元で両立している。日本仕様では、この先進的なサスペンションが全グレードに標準装着する点も見逃せない。
試乗車はFWD仕様より車両重量が重く、パワーも増していることもあってサスペンションがやや硬めの設定。さらにオプションのS lineパッケージを装着しているため、標準の18インチタイヤに代わって19インチタイヤを装着しる影響もあってか、市街地の荒れた路面ではタイヤが細かな凹凸を拾いやすく、乗り味はやや引き締まった印象を受ける。しかし、速度が上がるにつれて不快なショックは次第に影を潜める。とくに高速道路ではフラットで落ち着いた乗り味が際立ち、優れた直進安定性と相まって、長距離ドライブでも疲労を感じさせない快適性を実現していた。
燃費性能も期待以上だった。高速道路でACCを使用し、100km/hで巡航した際には18.7km/Lを記録。さらに一般道を含めて約800kmを走行したトータルでも13.1km/Lをマークした。2.0Lターボエンジンとquattroを組み合わせたSUVであることを考えれば十分すぎる数値であり、実用燃費の高さには好印象を受けた。
夜のドライブが快適に
このグレードにはデジタルマトリクスLEDヘッドライトが標準装着される。その一機能として提供される「オリエンテーションライト」と「レーンライト」は期待以上だった。
オリエンテーションライトは車両前方の路面に2本のガイドラインを投影し、自車が車線内のどこを走行しているかを視覚的に把握しやすくする機能。一方のレーンライトは、高速道路走行時に自車線を浮かび上がらせるように照らしてくれる。
実際に街灯の少ない高速道路で試してみると、その効果は想像以上だった。レーンライトにより車両直前の路面まで通常のロービームよりもはるかに鮮明に照らし出すため、自車が進むべきラインを直感的に把握できる。さらに、オリエンテーションライトによって車線中央を維持しやすくなり、夜間走行時の安心感は大きく高まる。単なる演出ではなく、ドライバーの負担軽減にしっかり貢献する実用的な機能であり、一度その便利さを体験すると手放せなくなりそうだ。
SUVでありながらクーペのような流麗なフォルムを備えたAudi Q3 Sportbackは、そのスタイリッシュなデザインだけでも十分に魅力的な存在だ。そこに、力強い走りと優れた燃費性能を高い次元で両立した2.0 TFSIエンジンとquattro、さらに夜間の高速道路走行を大幅に快適かつ安心なものにするオリエンテーションライトやレーンライトといった先進装備が加わることで、商品力は大きく向上した。3代目へのフルモデルチェンジによって、「Audi Q3」はプレミアムコンパクトSUVとしての完成度をさらに高めたことを確信した。
(Text by Satoshi Ubukata / Photos by Satoshi Ubukata, Audi Japan)
