![180910-12H-00.jpg](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/resource/xas/image/1to8/blog/report/180910-12H-00.jpg)
![180910-12H-旧RS3.jpg](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/resource/xas/image/1to8/blog/report/180910-12H-%E6%97%A7RS3.jpg)
今年は急遽車両を入れ替え、2017年モデルのAudi RS 3 Sedanになりました。
乗り換えを決めたのが開催の2カ月前で、納車されたのが開催1カ月前。
ドノーマルの期間はこの納車式からわずか1週間位でした(笑)
![180910-12H-New RS3.jpg](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/resource/xas/image/1to8/blog/report/180910-12H-New%20RS3.jpg)
走行距離がたった15kmの新車でしたので、少しだけ慣らし運転してから、旧型に装着されていたパーツを新型に付け替えるためにチューニングショップへ入庫。
今回は横浜市にあるAudi/Volkswagen専門店の
![180910-12H-maniacs.jpg](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/resource/xas/image/1to8/blog/report/180910-12H-maniacs.jpg)
まずは一番重要なブレーキ。これは旧型からの移植ですが、オフセットが微妙に合わず、キャリパーブラケットなどをつくり直すことになりましたが、
![180910-12H-ENDLESS.jpg](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/resource/xas/image/1to8/blog/report/180910-12H-ENDLESS.jpg)
そして足まわり。
こちらは
![180910-12H-KW.jpg](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/resource/xas/image/1to8/blog/report/180910-12H-KW.jpg)
タイヤも
![180910-12H-Conti.jpg](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/resource/xas/image/1to8/blog/report/180910-12H-Conti.jpg)
オイルはフランスの
![180910-12H-Unil.jpg](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/resource/xas/image/1to8/blog/report/180910-12H-Unil.jpg)
今回のチューニング内容は吸排気系やECUチューンを一切行わず、いかに燃費を稼ぐか?というコンセプト。
さらに、
![180910-12H-Design.jpg](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/resource/xas/image/1to8/blog/report/180910-12H-Design.jpg)
ロゴや文字も無意味にベタベタ貼り付けず、すっきりと配置しました。
貼り終えた実車がこちら。
室内で見ると少し派手かな?と思いますが、実際にサーキットで走ると印象が違ってきますので、楽しみです。
![180910-12H-Design2.jpg](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/resource/xas/image/1to8/blog/report/180910-12H-Design2.jpg)
![180910-12H-Design3.jpg](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/resource/xas/image/1to8/blog/report/180910-12H-Design3.jpg)
フィルムを張り終えたのが7月24日の真夜中。
サーキットで事前にテスト走行出来るチャンスは7月25日。
なので車内で仮眠をし、一路富士スピードウェイへ。本番レースはツインリンクもてぎですが、走行枠やサーキットまでの距離の問題で富士でテストすることにしました。
心配だったブレーキは、油温・水温ともに問題がなく、テスト時のベストラップは2分3秒と、この季節にしてはまずますのタイムでひと安心です。
後編に続く......
(Text by Tsutomu Suda)