生方聡 @ xas

1964年生まれ。自動車専門誌「CAR GRAPHIC」の編集部員を経てフリーランスのジャーナリストに。フォルクスワーゲン専門誌「Breeze」（現在休刊中）の編集長。

自慢しちゃいます!

先日、つい魔が差して（!?）購入してしまったパーツを、愛車のゴルフヴァリアントに装着しました。カッコいいと思いませんか？僕のゴルフ5ヴァリアントは、ベーシックグレードのトレンドラインで、ステアリングホイールやシフトレバー、パーキングブレーキレバーは、もともと革巻きではありませんでした。でも、常に触れる部分なので、ステアリングホイールとシフトレバーは革巻きのものに交換しています。そのへんの話はこれで見事に不満は解消し、トレンドラインライフを満喫していたわけですが、ある日、ふとシフトレバーを見ると、擦りきれてる〜！なにか引っかけてしまったみたいです。せっかく手に入れた革巻きシフトレバー...

生方聡 @ xas

Volkswagen 明日もドイツの風が吹く!!Essay

久しぶりに引っ張り出してみた

以前、"新兵器"として僕のコラムで紹介した「kiwi Wifi」。久しぶりに引っ張り出して、使ってみました。どんなものかというのは上のリンクをご覧いただきたいと思いますが、これとiPhoneを組み合わせると、いろいろな車両情報がモニターできるんですよ。表示できる情報は車種に依存します。たとえばウチのゴルフヴァリアントでは、速度、エンジン回転数、エンジン負荷、そして、左のようにブースト圧などが表示可能です。 iPhone用のアプリケーションは別売りですが、ハードウェアに比べたら安い。表示内容によっては、単位の変更も可能です。以前、ブースト圧の表示をSI単位系に切り替えると針が止ま...

生方聡 @ xas

Volkswagen 明日もドイツの風が吹く!!iphone ブースト計 Essay

春めいてきましたが...

3月に入り、ようやく春めいてきました。そろそろサマータイヤに履き替えないと。そうはいっても、東京でもまだまだ寒い朝がやってきます。エンジンが暖まるまでが辛いんですよね。いろいろなクルマに乗ってわかったのは、他のクルマに比べてウチのゴルフヴァリアントは水温の上がりが遅いということ。そもそも、朝一番にアイドリングしたまま放置する「暖機運転」をしない僕は、エンジンを始動してすぐに家を出ます。いきなりアクセルペダルをがっつり踏み込んだりしなければエンジンに害はありませんし、エコロジーや騒音対策のためにも、このほうが好ましい。暖機は走りながらするというのが、いまや常識です。ただ、この方法だと...

生方聡 @ xas

Volkswagen 明日もドイツの風が吹く!!Essay

【Movie】シロッコの車内からお届けします

毎年恒例の「JAIA試乗会」が大磯で開催されました。シロッコに乗った牧村編集長と僕が、シロッコ2.0TSIとシロッコRについて言いたい放題！

生方聡 @ xas

Volkswagen 明日もドイツの風が吹く!!scirocco Essay

ゴルフRの敵は雪!?

2月1日の夜からから2日の朝にかけて、関東地方は久々に雪に見舞われました。ウチのゴルフヴァリアントにスタッドレスを履かせておいてよかった。雪への備えは万全だったのですが、実はよりによって2日は、ゴルフRとシロッコRの報道試乗会が予定されていたのです。しかも、試乗ルートとして設定されていたのが箱根のターンパイク！いや〜な予感がしてましたが、まさか的中するとはねぇ。せっかくの試乗会なので、行き帰りに試乗しようとポロを借りたものの、サマータイヤを履いていたため、大事を取って急遽ウチのゴルフヴァリアントで行くことに。ただ、結果的には自宅から試乗会場までサマータイヤでも大丈夫そうでした。問...

生方聡 @ xas

Volkswagen 明日もドイツの風が吹く!!diary golfr sciroccor tdi ゴルフr シロッコr Essay

小さいほうが気持ちいい!

デトロイトショーで披露された......といっても、今年ではなく、去年のことなので、最近あまり話題には上りませんが、フォルクスワーゲンのこのコンセプトカーが、いまだにとても気になっています。「コンセプト・ブルースポーツ」というこのクルマ、ドアの直後にエアインテークがあることからもわかるように、ミッドシップのオープン2シーター。写真ではそれなりに存在感がありますが、全長はわずか3990mm！ポロよりも短いなんて信じられますか!? "ブルースポーツ"というくらいですから、環境に優しいというのも大きなウリです。エンジンは、2L TDIで、最高出力こそ180psと、2.0 TSIに比べて少...

生方聡 @ xas

Volkswagen 明日もドイツの風が吹く!!Essay

2010年もよろしくお願いします

おくればせながら、あけましておめでとうございます。今年は寅年。ということで、本当は黄色と黒の縞々ティグアンを載せたかったんですが（笑）、そんなティグアンが見つからなかったので、「フォルクスワーゲンスケートリンク」に展示されているティグアンの写真を載せてみました。ちなみに、競合サイト（!?）のwebCGでは、2010年初のインプレッションとして、ティグアンR-Lineの記事（実は僕の試乗記なんですが）を掲載しています。寅年ということで狙ったのでしょうか!? まあ、それはさておき、年明け早々、僕にとってはショッキングなニュースが飛び込んできました。自動車専門誌「NAVI」の休刊です。昨...

生方聡 @ xas

Volkswagen 明日もドイツの風が吹く!!diary Essay

2009年心に残ったクルマ〜VW編

2009年のフォルクスワーゲンは、ニューモデルラッシュといえるほど、新車のデビューが続いた1年でした。まず、4月9日に6代目となるゴルフが登場。全車1.4L TSIエンジン+7DSGを搭載。"シングルチャージャー"仕様の「TSIコンフォートライン」、"ツインチャージャー"の「TSIハイライン」の2グレードをラインアップ。新しいフロントマスクとシャープなデザイン、そして、向上した静粛性がとても印象的です。 5月25日にはゴルフベースのクーペモデル「シロッコ」が復活しました。1.4L TSIツインチャージャー搭載の「シロッコTSI」と、2.0 TSIの「シロッコ 2.0 TSI」の2グレー...

生方聡 @ xas

Volkswagen 明日もドイツの風が吹く!!Essay

2009年心に残ったこと〜アウディ編

2009年も残すところあとわずか。振り返ると、フォルクスワーゲン、アウディとも、たくさんのニューモデルが登場しました。そのなかから、印象的だったものを採り上げてみようと思います。まずはアウディから。どのニューモデルも魅力的でしたが、僕としてはA4、A5に搭載された新しいパワートレインが、2009年一番の話題ではないかと思います。新しいパワートレインとは、もちろん、2リッター直列4気筒ガソリン直噴ターボの「2.0 TFSI」とデュアルクラッチギアボックスの「Sトロニック」です。この組み合わせが、エンジンを縦置きするA4/A5シリーズのquattroモデルに搭載されたおかげで、それまで...

生方聡 @ xas

Volkswagen 明日もドイツの風が吹く!!Audi Essay

親バカ!?

週末、新型ゴルフヴァリアントで遠出しました。写真はイメージです。海外を走ってきたわけではありませんので、念のため（笑）連れていったのは、1.4L TSI"ツインチャージャー"を搭載するゴルフヴァリアントTSIコンフォートラインです。先日のプレス試乗会で1時間ばかり乗り、ぜひ長時間・長距離をドライブしたいと思っていたんですよ。たまたま名古屋に行く用事ができたので、広報車の空き状況を問い合わせると、ちょうど空いていたので借り出したというわけです。実際は"サルサレッド"の広報車をあらためて眺めると、とても不思議な印象です。僕の愛車と同じ色、ほとんど同じリアのスタイルにもかかわらず、フロン...

生方聡 @ xas

Volkswagen 明日もドイツの風が吹く!!diary golfvariant Essay

1200kmも夢じゃない!?

10月末の週末、長期テスト車のゴルフを借りだして、ロングドライブへ。目的地はWTCCが開催される岡山。マキムラ編集長とのふたり旅です。ふたりで温めていた「ゴルフ6で遠出しよう計画」。WTCCが開かれる岡山まで、東京から自走で行こうという話がまとまったのが10月上旬のことでした。その盛り上がりようは厚木ICから東名に入る直前に、ガソリンを満タンにします。ETCカードも確認して準備万端！いざ東名高速へ。まずはマキムラ編集長がドライバーを務めます。週末にもかかわらず、朝8時台の東名は意外に空いています。ペースを上げたいところですが、今回は"エコラン対決"という裏テーマがあるので、一番左...

生方聡 @ xas

Volkswagen 明日もドイツの風が吹く!!diary Essay

アクセルペダルについて

賛否両論あるフォルクスワーゲンのアクセルペダル。僕はフォルクスワーゲンの考え方に賛成です。正確には、アクセルペダルではなく、スロットルの制御といったほうがいいのかもしれません。最近のフォルクスワーゲンやアウディは、「電子制御スロットル」というシステムを採用しています。昔のクルマは、アクセルペダルにケーブルがつながっていて、これがエンジンまで伸び、直接スロットルを動かしていました。しかし、いまや多くのクルマでは、アクセルから伸びているのはケーブルではなく、電線です。アクセルペダルの踏み具合を電気的にコンピューターに伝え、コンピューターは走行状況にあわせてスロットルに設けられたモーターを...

生方聡 @ xas

Volkswagen 明日もドイツの風が吹く!!bos ブレーキオーバーライドシステム Essay

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