【試乗記】ゴルフGTI〜前編

2013-05-13

8speed編集部 @ xas

「ゴルフ」のフルモデルチェンジにともない、そのスポーツバージョンである「GTI」が生まれ変わった。さまざまな新技術が投入された注目のモデルを、一足早くヨーロッパで試乗。まずはGTIの概要から。

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販売台数では標準モデルに敵わないが、フォルクスワーゲンファンなら注目せずにいられないのが伝統の「GTI」だ。ドイツではこの5月からデリバリーがスタートし、日本でも2013年内の発売が予定されている7代目ゴルフGTIとはどんなクルマなのか？

ミュンヘン空港で対面したゴルフGTIは、ひと目でそれとわかる演出がなされていた。ハニカムメッシュのフロントグリルと、それを横につらぬくレッドのバー。「GTI」のバッジを外したとしても、標準モデルでないことは容易にわかるはずだ。

新型ではヘッドライトまでレッドのバーが伸ばされ、赤の水平ラインがいままで以上に強調されるようになった。

一方、LEDフォグランプにつながる3本のフィンや、新デザインのアルミホイール、よりシャープな形のLEDテールライトといったアイテムが、イメージチェンジに大きく貢献している。

全長4268×全幅1799×全高1442mmのボディは、全長が55mm、ホイールベースが53mm延びる一方、フロントオーバーハングは12mmショートに。さらに、Aピラーを後方に移動させ、"キャビンバックワード"化を図ることで、コンパクトカーらしからぬ雰囲気を狙ったのだという。

1442mmの全高は、旧型よりも27mm低められ、また、最低地上高は標準モデルに比べて15mmのローダウン。13mm広い全幅とともに、ワイド＆ローの印象を強めている。

インテリアはタータンチェックのシートが特徴的だが、実はデザインがリニューアルされている。従来の「ジャッキー」から「クラーク」に変更されたという。オプションでサイド部分にアルカンターラが選べるほか、本革シートも用意される。

標準モデル同様、このゴルフGTIも「MQB」と呼ばれる横置きエンジン用のプラットフォームを採用する。サスペンションは前：マクファーソンストラット、後：4リンクで、ステアリングも電動アシストと、スペックだけ見れば旧型と同じように思える。だが、サスペンションのセッティングは見直されており、また、ステアリングには舵角によってギアレシオが変わる「プログレッシブステアリング」を採用するなど、旧型からの進化を挙げればキリがない。

コーナリング時にフロント内側のホイールにブレーキをかけることでアンダーステアを抑える「XDS（電子制御式ディファレンシャルロック）」は、MQBプラットフォームに搭載されるにあたり「XDS+」に進化。ゴルフGTIには標準で採用される。

旧型でオプション設定された可変ダンピングサスペンションのDCC（アダプティブシャシーコントロール）は引き続き選択が可能だ。

さらに、新型ゴルフGTIでは、DCCだけでなく、エンジン、トランスミッション、パワーステアリングなどの設定を統合制御する「ドライビングプロファイル機能」が用意され、DCC付きの場合はコンフォート、ノーマル、スポーツ、エコ、そして、インディビジュアルを選ぶことができる。

インディビジュアルでは、各アイテムの設定をドライバーの好みにカスタマイズすることが可能。いわば、フォルクスワーゲン版の「アウディドライブセレクト」である。

搭載される2.0 TSIエンジンは、旧型同様「EA888」シリーズでありながら、新設計のシリンダーヘッドや、直噴とマルチポイント噴射を併用するデュアルインジェクションシステムを採用することで、こちらも大きな進化を遂げている。
その結果、最高出力は10psアップの220ps、最大トルクは70Nm（7.1kgm）も増えて350Nm（35.7kgm）に。それでいて、欧州燃費モードでは100km走行あたり1.3Lの低燃費化に成功。ユーロ6排ガス規制にも適合する。

トランスミッションは6速マニュアルが標準で、6速DSGがオプション設定される。