ひとまずエンジンまわりのリフレッシュが終わったところで、次はブレーキ。気持ちの良い走りには、きっちり止めることも大切ですからね！（取材協力：maniacsSTADIUM）
というわけで、今回用意したのはブレーキローターとブレーキパッド。写真下のブレーキローターはなんとブレンボ製！ といっても純正品相当のもので、純正品よりも安いのが魅力です。例によって熊澤メカが、ブレーキローターに錆止め塗装を施してくれました。
一方、ブレーキパッドはダストが少なく、ホイール汚れが大幅に減ると人気の「
まずはフロントから。ブレーキローターを見ると......
まずはフロントから。ブレーキローターを見ると......
ブレーキローターの減りがひと目でわかります。縁とブレーキパッドの接触面との段差がこんなにありました。さっそく用意したブレーキローターとブレーキパッドを装着しました。写真右下、ブレーキパッドの一部が白っぽくなっているのはブレーキの"鳴き"を防止するためのグリースを塗ったからです。こういった細かい配慮が快適なドライブにつながるんですね！
次にリヤ。フロントと異なり、リヤのブレーキローターを交換する場合は、"ハブベアリング"も交換する必要があります（写真右下）。通常、ブレーキローターとは別パーツとしてオーダーします。
作業はキャップを外し、"コッターピン"を外し、アウターベアリングを外し......となかなか面倒です。
リヤのブレーキローターが外れたところで、ハブベアリングのパーツをブレーキローターに組み付けていきます。
左の写真は外したABSのセンサーを取り付けている様子。このパーツのみ、古いブレーキローターから外して流用します。ひととおり組み上がったところでリヤのブレーキローターを装着し、アウターベアリングやコッターピン、キャップなどを取り付けていきます。キャップの中に見えるのはグリースです。
そして、ブレーキパッドとキャリパーを装着すれば作業完了です。
最後にブレーキフルードを交換します。今回はAte SL6 DOT4を使いました。仕上げにエア抜きをし、タイヤ＆ホイールを戻して全作業終了です！
ひとまずこれで、走るための最低限のリフレッシュができたことになりますが、まだまだ課題は山積......。次は何をしようか？ 熊澤メカと相談ですね（笑）
(Text by S.Ubukata)
