【Auto Bild】「Cayman GT4 RS」が完璧である7つの理由

「Cayman GT4 RS」が完璧である7つの理由。言葉の選び方は難しいが、Cayman GT4 RSに関しては、とにかく顔が真っ赤になるほど称賛したくなる。このクルマは狂気が形になったものだからだ。7つのステップで愛の宣言を。

※この記事は「Auto Bild JAPAN Web」より転載したものです。

確かにこのクルマよりもっと強い奴はいる。また、より速いスプリンターもいる。そして、ノルトシュライフェ（ニュルブルクリンクサーキット北コース）をより短い時間で周回するクルマもある。

しかし、現在、Porscheの新型Cayman GT4 RSほど乗る者を魅了し、惑わし、心を揺さぶるスポーツカーは他にないだろう。このミッドエンジンクーペほど、高回転のファインスピリットに対抗できるパワフルなターボエンジンも、カーブをシャープに切り分けるシャシーも、グラム単位でバランスされているクルマも、ステアリングを通じてアスファルトをこれほど繊細に感じられるクルマも他にないだろう。

つまり、500PSと315km/hの最高出力を誇るCayman GT4 RSは、ドライバーズカーとしての役割を完璧に果たしているのだ。以下、7つのチャプターで、新型Cayman GT4 RSの魅力を解説し、後継者が現れそうもないドライビングマシンを称える。このクルマは、決して征服者ではないが、間違いなく勝者だ。

サウンド：圧迫感たっぷり、全色、大満足！

このチャプターは簡潔に——サウンドは文字では正確に説明することができないが、Cayman GT4 RSに乗ったら最後、離れられない、離れたくない。

チタン製エキゾーストシステムがトランペットを奏で、9,000rpmを超える高回転がうなり、断熱材が少ないため遮音性は低く、自然吸気エンジンならではの吸気が唸りを上げて乗員の耳元に直接吠える——天を衝くようなサウンドは、大音量でまぶしく、中毒性のある芸術品である。

コンセプト：妥協することなくコーナーへ

クルマのソフト化は他の人がやればいい。多くのクルマでゴム製のブッシュがサスペンションのリンクをガイドするのに対し、Cayman GT4 RSではボールジョイントがシャシーをボディに固定する。他のすべてのクルマでは、最後のギアがオーバードライブに設定されるのに対し、Cayman GT4 RSはトップスピードまでクロスレシオ化されたPDKでエンジン性能を堪能できる。

Cayman GT4 RSでは、エプロンにグリルを設ける代わりに、Bピラー裏の開口部から燃焼用空気を吸入する。精巧な軽量構造、モータースポーツで培われた駆動系とシャシー、可変ディフューザーやウィング、巨大な高性能ブレーキなど、Porscheは日曜日のためのバルジレーサーとして凝縮されている。

実際、ショックアブソーバーはプログラムボタンにしたがってソフトな方向にも作動し、希望すれば音楽さえ聴くことができる。

ドライビングエクスペリエンス：これ以上の上質さはない

ミッドエンジン、後輪駆動、公道走行可能なスポーツタイヤ、調整可能なショックアブソーバー、ダウンフォースを高めるために設計されたエアロダイナミクス。Porscheは、狂おしいほど揺るぎないラテラル（横方向）コントロールで、より速いコーナリングを実現する。

ポルシェ アクティブサスペンションマネジメント（PASM）とスポーツチューニングが標準装備されているが、このアクティブダンピングシステムは、異なる2つのシャシー特性を兼ね備えている。ノーマルモードでは、ダンパーは快適なチューニング、ダイナミックな走行時には自動的にスポーティなモードに切り替わるのだ。そして、クルマの剛性、正確な反応、卓越した精度によって、最近のクルマの中では最も魅力的で官能的な高速走行体験につながる。

そのうえ、ちょうどいいサイズ感だ。評価もしやすく、操縦性もきめ細かく、主観的にはかさばる911より十分に下に感じられるが、遊び心のあるコンパクトなクルマをはるかに置き去りにするほどの大人っぽさも備えている。

ブレーキ：限界まで噛む

402mmのフロントディスクには、ワンピースキャリパーでガイドされたパッドが装着され、それぞれ6本のピストンで押し付けられている。キャリパーには、スチールメッシュでシールされたホースが油圧を供給している。

ドライバーはCayman GT4 RSを運転することで、決して揺らぐことのない、そして決して硬さを失うことのない、精度の高いプレッシャーポイントとして感じることができる。このように、Cayman GT4 RSは、一方では素晴らしくブルート（獰猛）で、他方では夢にも思わない精細さで固定されている。高温によるストッピングパワーの低下？　決してない！

セラミックとカーボンファイバーでつくられたディスクは、摩擦熱を完璧に吸収し、Cayman GT4 RSはフロントボンネットのNACA
ダクトからさらに冷却空気をシステムに送り込む。500PSを発揮するCayman GT4 RSのパワーを封じ込めるのは、レーシングクオリティのブレーキだ。

ドライブ：ハートフルなスポーツモデル

高回転、ターボなしの呼吸、個々のスロットルバルブによる爆発的なレスポンスのためのトリミング、さらにオイルに飢えたドライサンプ潤滑システムがボアを潤滑し、不安定なハイドロタペットの代わりに、硬いドラッグレバーがバルブステムをクルクルと押しつける。これはまるで花火だ。

ドライビングプレジャーとパフォーマンスのためにPorscheは、多額の費用を投じてエンジンをシート後方に180度回転させた。もともと911 GT3では、エンジンは逆に搭載されていたのだ。6,000rpmあたりから力強く、8,500rpmでゆっくりとシフトアップを考え、9,000rpm強で4Lエンジンのモンスターがリミッターに達するという、デザイン同様、複雑なパワーデリバリー。Cayman GT4 RSの魂は、6気筒であることは明らかだ。

魅せる：すべてがPorsche

もちろんPorscheのラインナップの中にはもっと高価なクルマもある。とにかく長い間、ショールームに置かれていたひとつのアイコン、それが911だ。では、Cayman GT4 RSはどこにあるのだろうか？　われわれは、「特別な台座の上にあるもの」と考えている。

それは、ドライビングマシンのトロフィー、欲張りでユニークな存在のゴールド、6点式ハーネスとロールケージを含むPorscheフィーリングの最大の塊のメダルで飾られている。「Carrera GT」や「918 Spyder」同様、Cayman GT4 RSもカルテットや愛好家のガレージで存在感を示すことだろう。ノルトシュライフェ（ニュルブルクリンクサーキット北コース）やホッケンハイムリンクで栄冠を勝ち取るのであって、大通りで勝ち取るのではない。

ステアリング：このうえなく俊敏

このような成功したシステムに別章を捧げることができることをうれしく思う。ステアリングの角度が大きくなると、レシオはよりダイレクトになり、タイトなヘアピンカーブでも完璧なステアリングを可能にする。

正確に知りたい方へ。ステアリングとホイールの角度の比率は、16.9:1から12.25:1までだ。12時位置への復帰も完璧にフィットしている。とにかくここには遊びがほとんどない。つまり、これ以上ないほど美しく、正確な操舵が可能なのだ。

テクニカルデータ＆価格：Porsche Cayman GT4 RS

結論

これ以上官能的なクルマは、今のところない。ドライビングフィール、サウンド、スピード、そしてPorscheの魅力が凝縮されたミッドエンジンレーサーは、絶え間なく速いラップを求める欲望に駆られるのだ。同時に、Cayman GT4 RSは、ターボモンスターエンジンでなくても、リヤサイレンサーで人工的なミスファイアノイズを出さないことも可能であることを示したのだ。要するに、トータルなレーサーの純度は相当に高いのだ。

(Text by Jan Horn / Photos by Porsche AG)