2026年8月4日、Audiは新型コンパクトEV「Audi A2 e-tron」が、WLTPモードで12.8kWh/100km（=7.8km/kWh、暫定値）という歴代Audi最高の電費性能を達成したと発表した。優れた空力性能や高効率な電動パワートレイン、日常使用に最適化したLFPバッテリーなどにより、高いエネルギー効率と実用性を両立したモデルとなる。
Audiは、新型「Audi A2 e-tron」の140kW仕様（Efficiency Package装着車）が、WLTPモードで12.8kWh/100km（暫定値）という電力消費量を達成したことを明らかにした。これは同社史上もっとも高効率な市販モデルとなる見込みで、先進の電動パワートレインや空力技術、バッテリー制御を組み合わせることで実現したという。
Audi AGのCEO、ゲルノート・デルナー氏は、「1990年代にフォルクスワーゲングループへ入社した当時から、Audi A2は私のキャリアとともにあった。その“3リッターカー”（100km走行あたりの燃料消費率が3L未満の低燃費車）は効率性の象徴だった。新しいAudi A2 e-tronでは、その思想を現代のEVとして受け継ぎ、高い効率と日常での使いやすさ、そして現代の電動モビリティに求められる価値を実現した」とコメントしている。
新型Audi A2 e-tronの特徴のひとつが、優れた空力性能だ。Efficiency Package装着車の空気抵抗係数（Cd値）は0.24を達成し、Audiのコンパクトモデルとして過去最高を記録。丸みを帯びたフロント形状や流れるようなルーフライン、切り立ったリヤエンドに加え、エアカーテンやホイールハウス周辺の空気の流れを整える「ギャップリデューサー」「ギャップブリーザー」、さらに通常走行時には閉じるアクティブクールエアインテークを採用することで、WLTP電費を最大0.9kWh/100km改善したという。
電動パワートレインも効率向上を徹底している。インバーターにはシリコンカーバイド（SiC）半導体を採用し、部分負荷時の損失を低減。電気モーターは積層鋼板を薄型化するとともに巻線構造を見直し、効率の高い回転域を活用する設計とした。また、トランスミッションには低摩擦オイルを採用し、10.2：1のギヤ比と組み合わせることで、高速巡航時のエネルギー消費も抑えている。これらの改良により、駆動システム全体で最大10％の効率向上を実現した。
搭載される61kWhの高電圧バッテリーには、セルを直接ケースへ組み込むCell-to-Pack構造のリン酸鉄リチウム（LFP）電池を採用する。希少資源を使用せず耐久性にも優れることから、日常的に100％まで充電できる設計としているほか、充電時の冷却制御を最適化することで、家庭用ウォールボックスでは89.6％という高い充電効率を達成した。さらに、バッテリーの状態を緻密に管理する専用アルゴリズムにより、長期間にわたって性能を維持できるという。
また、Vehicle-to-Load（V2L）およびVehicle-to-Home（V2H）にも対応。外部機器への給電だけでなく、対応する充電設備を用いることで家庭用蓄電池として活用することも可能となる。なお、V2Hは当初、ドイツ、オーストリア、スイスで提供される予定だ。
Audiは、新型Audi A2 e-tronを2026年秋に正式発表する予定。コンパクトクラスのエントリーモデルとしてEVラインアップを拡充するとともに、効率性を重視した新たなEVのベンチマークを目指すとしている。
(Text by 8speed.net Editorial Team / Photos by AUDI AG)
※本記事はプレスリリースをもとに、一部AIツールを活用して作成。編集部が専門知識をもとに加筆・修正を行い、最終的に内容を確認したうえで掲載しています。
