新型Audi A6について知っておくべきことのすべて。BEVもICE（内燃エンジン）モデルも、ともにAudi A6と呼ばれるニューモデル。先代モデルのやや時代遅れな外観は一新されたが、Audi A6にデザイン革命が起きたわけではない。
※この記事は「Auto Bild JAPAN Web」より転載したものです。
内燃エンジンモデルも結局A6と呼ばれることに
ここ数カ月、少なくともモデル名に関してはAudiでは何かと慌ただしかった。まず、BEVモデルはすべてモデル名の数字が偶数になるべきであり、ICE（内燃エンジン）モデルは奇数になるべきであるといわれていた。インゴルシュタットを拠点とする同社は、この計画を断念し、従来の名称を維持することにした。「C9」と呼ばれる旧Audi A6の後継モデルは、当初はステーションワゴンのAudi A6 Avantのみが販売され、先日セダンも追加された。
Audi A6 e-tronはポルシェ マカンと関連がある
一方、BEVモデルはすでにAudi A6 e-tronとして発売されている。「Audi Q6 e-tron」および姉妹モデルの「ポルシェ マカン」と同様、これは「プレミアムプラットフォームエレクトリック」、略して「PPE」をベースとしている。
Audi A6の歴史
A6の歴史は1968年デビューの「Audi 100（C1）」に遡る。第4世代のモデルが1994年にフェイスリフトされた際に「Audi A6」に改名され、現在は第8世代目となっている。
価格：内燃エンジンモデルは6万ユーロ（約960万円）弱
新型Audi A6 Avantを希望する人は、すでに注文予約が可能だ。最初の納車は2025年5月末の予定だ。価格は少なくとも58,000ユーロ（約930万円）、V6エンジン搭載モデルは72,600ユーロ（約1,160万円）だ。
Audi A6 e-tronはもう少し高価だ
BEVのAudi A6 e-tronは、すでにアウディのコンフィギュレーターで確認できる。結論から先にいうと、価格はICEモデルよりも若干高めだ。後輪駆動でバッテリーも小型のAudi A6 Sportback e-tronは、62,800ユーロ（約1,004万円）からとなっている。quattroが欲しいが、99,500ユーロ（約1,592万円）もするスポーティな「Audi S6 Sportback e-tron」には興味がないという人向けの「Audi A6 Sportback e-tron quattro」は79,800ユーロ（約1,276万円）からとなっている。Avantは例によって1,650ユーロ（約26万円）高い。これは後輪駆動のモデルにも適用される。このモデルはよりパワフルで、より大きなバッテリーを搭載しており、ベース価格は75,600ユーロ（約1,209万円）だ。
デザイン：Audi A6は外観を一新
急傾斜のフロントとワイドなグリル。先代モデルのやや時代遅れの外観は一新されたが、新型Audi A6は決してデザイン革命を起こしたわけではない。主な新機能はLEDヘッドライトの採用だ。オプションでマトリクスLEDも選択できる。
新設計のスカートにはサイドエアカーテンが装備され、ホイール周辺の気流の乱れを防止する。改良されたデザインは、空力特性を重視したもので、空気抵抗係数（Cd値）は0.25と、エステートとしては非常に優れた値だ。
ドアの開け閉めには多少の慣れが必要
サイドから見た新型Audi A6は、よりダイナミックな印象を与える。ボンネットは長く伸び、ドアハンドルはボディに埋め込まれている。電子制御式のドアの開け閉めには多少の慣れが必要かもしれない。軽く触れるだけでドアが勢いよく開く。
リヤには、新たにデザインされた照明システムと、かなり下まで伸びたブレーキライトが装備されており、車に視覚的な広がりを感じさせる。ルーフラインはAudiの典型的なスタイルで、なだらかな角度で下に向かって傾斜している。見た目はシックだが、欠点もある。例えば、新型は「C8」よりもトランクの容量が60L少なくなっている。ちなみに新型Audi A6 Avantの容量は503Lで、BEVのAudi A6 Avant e-tron」より1L多いだけだ。ただし、後者にはフロントエンドにも物入が追加されており、結果的にスペースが大きくなっている。
Audi A6 e-tronはコンセプトカーに近い
前述のA6 Avant e-tronは、外観からして未知の自動車というほど先鋭的なデザインではないが、2021年にAudi A6 e-tron conceptを発表した際に、Audiはこれが量産車に90～95%近い完成度であると説明していたが、そのとおりになっている。
フロントには、細長くボディ上部に組み込まれたデイタイムランニングライトがあり、さまざまな点灯スタイルにカスタマイズできる。しかし、リヤライトは特別で、環境と通信可能な450個のOLED素子を備えている。シンボルの一部は、最初は少し理解しにくいかもしれない。しかし、意味がわかればすぐに慣れるだろう。
シングルフレームグリルは、BEVでは閉じられている。オーディオシステムも逆さまのグリルを指している。ホイール周りの空力特性を向上させるために、サイドにはエアカーテンが装備されている。当然のことながら、コンセプトカーの22インチのホイールは量産には採用されなかった。代わりに、ホイールサイズは19インチから21インチの間で、好みやエンジンに応じて選択できるようになっている。もちろん、運転の快適性も考慮されている。
Avantはこのクラスで最も低い空気抵抗係数を実現している
コンセプトカーで決定された空気抵抗係数0.22（Sedan）および0.24（Avant）を維持しただけでなく、スポーツバックでは0.21にまで改善したことは注目に値する。Audi、お見事！
空力特性は当然ながら航続距離に影響を与える。例えば「メルセデスEQS」のように、いかにも空力特性を重視したデザインには見えないが、スポーツバックのCd値はクラス最高である。
パワートレイン：内燃エンジンもV6
ICEモデルの新型Audi A6には、Audiは当初3種類の駆動システムを提供している。エントリーレベルは2Lガソリンエンジンで、204PSと前輪駆動だが、興味深いことに電動化はされていない。
当面は、204PSの2リッターガソリンエンジン搭載の前輪駆動車のみが提供されるが、追って4WDも注文可能だ。大型エンジンがお好みの方には、48ボルトのマイルドハイブリッド技術を搭載した3L V6エンジン（quattroのみ、最高出力367PS）が選べるようになっている。さらに、今年から来年にかけて、さらに多くのエンジン仕様が追加される予定だ。
エントリーレベルのBEVバージョンは286PSを実現
Audi A6 e-tronには現在、4つのパワートレインが用意されている。210kW（286PS）のベースモデルは、より小型のバッテリーパックを搭載した唯一のモデルだ。83kWhの容量を持つこのバッテリーは、航続距離最大627kmだ。
270kW（367PS）のAudi A6 e-tronのパフォーマンスは、最長航続距離を実現する。Sportbackの100kWhバッテリーは、最大756kmの一充電走行可能距離を実現する。Avantは形状の関係で、流線型にはならない。航続距離は短くなるが、それでも最大720kmが可能だ。さらに、Audi S6 e-tronの下位モデルとして、quattroバージョンもある。quattroは315kW（428PS）のパワーを発揮し、ローンチコントロールを使用すれば、0から100km/hまでわずか4.6秒で加速し、航続距離は716kmとなる。
Audi S6：0-100km/h加速3.9秒
Audi S6は、常に最もスポーティな仕様となっている。もちろん、e-tron仕様も用意されており、連続出力は370kW（503PS）だ。ローンチモードでは、最大405kW（550PS）まで出力が上昇する。静止状態から100km/hまで3.9秒で加速し、さらに最高240km/hまで加速することができる。航続距離は、最大675kmで、長距離走行にも十分対応できる。
急速充電は20分で完了
100kWhのバッテリーを搭載したバージョンでは、最大充電電力270kWの800V技術が採用されており、エントリーレベルのバッテリーでは221kWを管理する。どちらのバッテリーも、21分間で10～80%まで充電できるようになっている。
インテリア：最新のインフォテイメントと広々とした空間
運転席に乗り込むと、すぐに新型Audi A6に馴染んだ。これは、インテリアコンセプトが新しい発明ではなく、すでに他の多くのモデルで見慣れたデザインからだ。さらに、最新の「MMI」インフォテイメントシステムには、運転中はオフにできるオプションのパッセンジャーモニターもある。つまり、基本的にすべてがAudi A6 e-tronで知っているものと同じだ。
さらに、使用されている素材が高級感を醸し出しており、仕上がりも非常に素晴らしい。座り心地も特筆すべき点である。前席と後席ともに広々としており、快適である。オプションでパノラマルーフが利用できるため、背の高い乗客でも快適に座ることができる。とはいえ、全長が5メートル近い車であれば当然のことだろう。
Audi A6 e-tronにも助手席用ディスプレイが搭載されている
スペースはかなり広く、前席と後部座席には背の高い乗員がゆったりと座れる十分なスペースがあり、快適なシートにゆったりと体を伸ばすことができる。
Audi Q6 e-tronやポルシェ マカンでもすでに知られているように、フロントには3つの大型ディスプレイが搭載されている。ドライバーにとって最も重要な情報を表示する11.9インチのデジタルコックピットディスプレイと、中央に14.5インチのインフォテイメントディスプレイがある。また、長距離移動で助手席の乗員が退屈しないように、助手席側にも10.9インチのスクリーンが用意されている。
SedanとAvantの両モデルでトランク容量は同じ
モニターについておえば、オプションのデジタル式エクステリアミラーのディスプレイは、Audi Q8 e-tronよりもかなり上方、ウインドーラインまで移動されている。これは視線をより自然にすることを意図したものだ。Audi S6は、スポーツシートやインテリア全体に施されたSロゴなど、典型的なSモデルの要素で印象づけられる。それ以外では、スポーツモデルは控えめな印象だ。
収納スペースに関してはAudi A6 e-tronはAudi A6に負けている。Audi A6 e-tronのトランク容量は、セダン、アバントともに502Lだ。リヤシートを倒すと、ステーションワゴンは最大1,422L、セダンは最大1,330Lまで収納できる。
テストドライブ：オールラウンドで気楽なパッケージとしてのAudi A6 e-tron
われわれは、367PSのパフォーマンスを誇るAudi A6 e-tronをテストした。ゆったりと走ることも、アグレッシブに走ることもできて、運転していて楽しい。田舎道をクルーズしたり、高速道路を走ったり、数々のアシスタントがどれほど役に立つかに満足するだろう。もちろん、Audi A6は車線や速度だけでなく、必要に応じて回生ブレーキも自動的に調整する。しかし、ご希望であれば、ワンペダルで運転することもできるし、オートマチックトランスミッションでパドルを使って少しコントロールすることもできるようにもなっている。
これがAudi A6 e-tronの運転方法だ
運転中に退屈することはない。オプションのアダプティブエアサスペンションにより、Audi A6は快適な乗り心地を実現しているが、それで眠気を誘うことはない。むしろ、ドライバーと一体となり、常にコントロールしている感覚を与えてくれる。3つのドライビングプログラムとプログレッシブステアリングには、理由があるのだ。
彼らが戻ってきた！
まずAudi Q6、そして今度はAudi A6と、アウディは再び電気自動車のビジネスクラスで先頭を走っている。多くの革新技術を導入しながらも、従来の価値が疎かにされていないのは素晴らしいことだ。これは、ボディだけでなく、モダンでコンテンポラリーな雰囲気にも当てはまる。
結論
Audi A6はAudi A7となり、その後再びAudi A6となる。Audiがこの名称を維持するという事実は、顧客に受け入れられ、当初の混乱を和らげるはずである。「メルセデスEクラス エステート」と「BMW 5シリーズ ツーリング」に対して、この3車種の新顔がどれほど健闘するのか、興味深いところである。
(Text by Thomas Geiger, Sebastian Friemel / Photos by Audi AG)
