【Auto Bild】同門対決！ 一番魅力的なGolfのスポーツモデルはどれだ？

「Golf GTI」、「Golf GTI Clubsport」、および「Golf R」の比較。どのGolfが最も優れたパフォーマンスを発揮するだろうか？　スポーティなGolfの違いを明確にする！

※この記事は「Auto Bild JAPAN Web」より転載したものです。

「鏡よ鏡、一番速いGolfはどれ？」まさにこの質問に答えるのが、今回の比較テストだ。2024年末、VolkswagenはGolf GTIとGolf Rに大規模なフェイスリフトを実施したが、一見するとおもに外観の変更に留まっているように見えた。

ただし、Golf GTIは20PSの出力アップが施され、Golf Rはかつての20周年記念特別モデルと同じ333PSのエンジンを搭載するモデルとなった。それ以外のデータはこれまでとほとんど同じだ。しかし、データはあくまでデータである。Volkswagenのパフォーマンスチームを知っている人なら、数字の背後には常に調整が繰り返されていることを知っているはずだ。では、何が新しくなったのだろうか。

まず外観から。フロントのLEDヘッドライトのデザインが少し変わった。フロントバンパーも同様だ。LEDテールライトも変更され、3次元的な光を放つようになった。最も重要な変更点は、多くのユーザーから批判されていたコクピットだ。新しいインフォテインメントシステムが採用され、ステアリングホイールにもリアルスイッチボタンが再び採用された。

前述のように、ベースモデルのGolf GTIは265PSへとパワーアップしている。パワーは定評のある7速DSGによって伝達される。さらに、リヤには新しいGolf GTIロゴが、スポーツシートにはGolf GTIらしいチェック柄が採用されている。オプションで、Detroitホイール（Golf 6 GTI）や一部のAlfa Romeoのホイールに似た、新しい19インチのQueens Townホイールも用意されている。

ClubsportとRのターボはひと味違う

Golf GTI Clubsportは、通常のGolf GTIとはまた異なる、より複雑なフロントスカートで差別化を図っている。下から上へ巻き上がるアクセントは、このバリエーションではさらに長く、外側のフェンダーに向かって逆の牙のような形に後退している。さらに、より大型のエアフロー対応ルーフスポイラーが装備されている。エンジンはおなじみの2L 直列4気筒ターボで、300PSを発揮する。

Volkswagenは、Golf GTI ClubsportとGolf Rに「ターボチャージャープリチャージ」と呼ばれるシステムを採用している。これはターボチャージャーを常に作動状態に保つことで、加速時により迅速にパワーを発揮できるようにする仕組みだ。減速時にはスロットルバルブが開いたままになる。これにより、急激な負荷変化時にもトルクを瞬時に発生させることができる。

アダプティブシャシーコントロール（DCC）、ビークル ダイナミクス マネージャー、ニュルブルクリンク走行プロファイル「スペシャル」はオプションだ。18インチホイールは標準装備、19インチホイールはオプションで、スポーツタイヤは1,000ユーロ（約17万5000円）でリストに掲載されている。Akrapovic製マフラーも別途費用がかかり、最高速度を267km/hにアップグレードし、19インチホイールを組み合わせたパッケージで4,050ユーロ（約70万円）だ。これにより、テスト車の総額は55,155ユーロ（約960万円）となる。

ベースモデルのGolf GTIが48,165ユーロ（約840万円）だから、Golf GTI Clubsportは価格対性能比でこのクラスのベストチョイスといえるだろう。最終的にGolf RのBlack Editionは64,920ユーロ（約1135万円）になる。「BMW M2」の480PSモデルまであと12,000ユーロ（約210万円）だ。

Golf Rについて。フロントバンパーがさらにデザイン変更され、エアインテークが増設され、前述の333PSが特徴だ。DCCサスペンションは標準装備で、Black Editionを注文すると、最高速度270km/hへのアップグレード、ドリフトとスペシャルのドライブモード、19インチホイールが装備される。

「GTI Clubsport」同様、ステアリングとサスペンションが微調整されている。初めてオプションで「Warmenau」という名前のスポーツホイールが用意された。これは「Volkswagen Golf R」の本社所在地にちなんで名付けられたもので、1本あたり8kgと、同クラスのホイールに比べて20％軽量化されている。

他の2車種との技術的な違いは？　Golf RはGolf GTIエンジンよりも圧縮比が低く（9.3対9.6:1）、ビークル ダイナミクス マネージャーがさらに最適化されている。つまりインディヴィジュアルモードでエンジンとトランスミッションをS+に設定し、サスペンションをスライダーでスポーツモードを超える設定に調整可能だ。4WDは従来のトルクベクタリングシステムを採用し、設定に応じて直進安定性か後輪の俊敏性を重視した走行が可能だ。

走りの違いは？

すべてが素晴らしいスペックだが、購入を決定するには、実際の数値と試乗の印象が必要だ。それでは、基本モデルのGolf GTIから始めよう。このモデルは、最も優れたオールラウンダーであるといえる。このクルマがあれば、どんな場面でも安心だ。

本当に楽しく、音も素晴らしく、見事に調整されたDCCのおかげで非常に快適だ。0から200km/hまで素早く到達でき、4気筒エンジンを酷使する必要はない。インテリアは非常に親しみやすいながらもモダンな印象だ。新しいディスプレイはダッシュボードに独立して配置され、12.9インチのサイズだ。メニュー構造はよりシンプルで直感的に操作できる。ちなみにステアリングホイールに配置された「バック トゥ ザ ルーツ」ボタンは操作性が抜群だ。

「GTI Clubsport」にもこのボタンは搭載されている。しかし大型ディスプレイには、より多くの走行プログラム機能が搭載されている。エコ、コンフォート、スポーツに加え、スペシャルモードも選択可能だ。このモードでは、サスペンションがソフトとハードの完璧なバランスを実現し、ノルトシュライフェに最適な走行性能を発揮する。このモードはこのコースに合わせて特別に調整されている。

Golf Rの印象的なトラクション

Golf GTI ClubsportがGolf GTIより優れているもう1つの点は、一般道でもよりダイレクトでエネルギッシュにコーナーを駆け抜けることだ。さらに、Akrapovicのファンファーレがより力強いサウンドを響かせる。ブリヂストン製セミスリックタイヤと大型ブレーキの組み合わせにより、コーナー進入を遅らせ、アクセルを軽く踏んで遊ぶような運転も安心して楽しめる。ESCスポーツモードでは常に繊細なアシストが手元にある。新しく調整されたステアリングも中央からより繊細で、美しく、正直な操作感だ。

Golf Rの方はどうか？　基本的には、雨の日にしかGolf Rの恩恵は得られない。それ以外はGolf GTIやGolf GTI Clubsportと同じようにコーナーを激しく攻めることができる。ただしトラクションは印象的で、機械的なグリップは驚異的。シフトタイムも抜群で、4本の排気管から響く音はClubsportに似ている。高速道路？　最高だ！　270km/hの制限がなければ、300km/hまで伸びていくように感じる。加速？　パワーのバランスは明確だ。Golf GTIとGolf GTI Clubsportは前モデルより速く、Golf GTIは追加のパワー、Golf GTI Clubsportはグリップの良いBridgestoneタイヤのおかげだ。Golf Rは0-100km/hと0-200km/hでそれぞれ4.6秒と17.2秒の強力な加速を維持している。

このサーキットで数年前にタイムアタックを行ったGolf GTIは、1分43秒でコースを走り、不安定なサスペンションが目立ち、マニュアルトランスミッションの方がわずかに速かった。現在、Golf GTIは2021年と同じタイヤにもかかわらず、ほぼ2秒速くなっている。なぜか？　当然、パワーの向上はコーナーから感じられ、サスペンションは凹凸のある区間でより安定し、トラクションの損失が少なくなっているからだ。時折、リミテッドスリップシステムが悲鳴を上げ、内側のタイヤが過度に空転してしまうこともある。

Golf GTI Clubsportではこのようなことはほとんどない。常に正確なステアリングレスポンスで、最もタイトな理想のラインを途切れることなく走り、本物のスポーツカーのように遅いブレーキングが可能で、ABSの介入も最小限だ。ブリヂストン ポテンザ レース￥は、以前のミシュランのカップ2よりも明らかにグリップが向上している。

Lausitzringサーキットに完璧に合うスペシャルモードと組み合わせると、ほぼ完璧だ。Golf GTI Clubsportはもう少しパワーがあった方が良いかもしれない。そして最も良い点は、操作に慣れた人は後輪操舵を連動させることができる点だ。

Golf Rにはさらに可能性はあるか？　もちろん。軽量化されたホイールによって操舵感がさらに繊細で正確になる。4WDのためトラクションの問題は一切なく、スペシャル仕様のサスペンションは驚異的だ。シフトフリッパーも楽しい。このGolfも400PS以上あればさらに良いだろう。将来、性能面でさらに進化の可能性はあるだろうか？　われわれは、ウォルフスブルク スポーツクラブの代表であるベニー・ロイヒター氏に尋ねた。彼はただ笑うだけだった。

## 結論

最もスポーティなGolf？　数字だけ見れば明らかにGolf Rだ。でも、われわれが買うなら？　正直にいうと、普通のGolf GTIだ。まだ手の届くな価格で、たくさんの楽しみを提供してくれるからだ。

（Text by Guido Naumann / Photos by Lena Willgalis［AUTO BILD］）