フォルクスワーゲンのオールラウンダーのすべて。「Golf8」よりもCaddyの方が実用的かもしれない。それにしてもベースがコマーシャルバンであるとは思えない！
※この記事は「Auto Bild JAPAN Web」より転載したものです。
私たちのお気に入り
- 広々としたスペースで実用的
- よりダイナミックな走り
- キャンピング仕様もある
不満な点
- かなり硬いサスペンション
- 高価格
実用的なCaddyの5代目
2020年末に登場した5代目Caddyは、先代よりもはるかにスタイリッシュになった。外観の変更に加え、インテリアも整理され、デジタルスピードメーターが装備された。
ホイールベースが長くなったCaddy Maxi
Caddyには、ホイールベースを延長した「Maxi」も用意されており、1枚または2枚のスライドドアを備え、テールゲートまたは両開きドアを選択できる。リジッドリヤアクスルはそのままだが、リーフスプリングの代わりにコイルスプリングが採用されている。これは、より快適な乗り心地を提供するためのものである。
キャンピングカーのCaddy California
フォルクスワーゲンは独自のキャンピング用モデル、「Caddy California」を用意している。ロングホイールベースとショートホイールベースがある。ベッド、収納スペース、キャンプ用家具が標準装備されている。オプションでリヤに調理用のキッチンモジュールがある。これにはシングルバーナーのガスコンロと引き出しが含まれる。補助暖房とセカンドバッテリーも別料金。
価格：Flexibleは31,142ユーロ（約500万円）から
リヤベンチがパーティションウォールになる「Flexible」バージョンがコンフィギュレーターに新登場。価格は31,142ユーロ（約500万円）から、ロングホイールベースのMaxiは33,986ユーロ（約550万円）から。
「Panelvan」には初めてプラグインハイブリッドも用意された。自家用車仕様として44,566ユーロ（約715万円）から用意されている。Maxiのプラグインハイブリッドバージョンは最低48,397ユーロ（約780万円）。Panelvan仕様は44,013ユーロ（約710万円=ノーマルホイールベース）または46,475ユーロ（約750万円=ロングホイールベース）から。純粋な内燃エンジンを考えると、高額な追加料金だ。
ピープルキャリアとしてのCaddyの価格は31,392ユーロ（約520万円=ショートホイールベース）から。より広いスペースが必要な場合は、ロングホイールベース版が34,647ユーロ（約570万円）からとなる。
Caddy Panelvanは29,179ユーロ（約470万円）から、Maxiバージョンは最低31,642ユーロ（約510万円）から。Californiaキャンピングバージョンは35,605ユーロ（約575万円）から、ロングホイールベースバージョンは38,437ユーロ（約620万円）から。
デザイン：リヤは最大の進化
新型Caddyのフロントは、Golf8で特徴づけられた現在のフォルクスワーゲンブランドフェイスを踏襲している。高くなったボンネットは、再設計されたヘッドライト（希望によりフルLED）と幅の狭いグリルにつながっている。Golfと同様、そこに配置されたクロームトリムストリップは、LEDデイタイムランニングライトと視覚的に融合している。
フォルクスワーゲンの電気自動車「ID.3」を彷彿とさせる、車体色に塗られたハニカムグリルの新しいフロントエプロン。リアはさらに大きなデザインステップを踏んでいる。大きなリアウィンドウを縁取るクリアなエッジとブラックで強調された縦型テールライトは、2005年まで製造されていたメルセデス・バネオのパネルバンをどこか彷彿とさせる。
Caddyの文字は、ナンバープレートの下に個別の文字で表示されている。フォルクスワーゲンロゴはめずらしく、リアガラスにある。
Caddyのスペースが拡大
荷室の前後長は1.27mを超えた。幅は1.61m（ホイールアーチ間は1.23m）。リヤ開口部の幅も5cm拡大し、1.23mになった。フォルクスワーゲンによると、ユーロパレットもリヤトランクに横向きに積めるようになった。合計3.3m3の積載スペースが確保されている。
サイズ一覧
Caddy
- 全長4500×全幅1855×全高1833mm
- ホイールベース：2755mm
- 荷室容量；2556L
- 最大牽引力；1.5t
Caddy Maxi
- 全長4853×全幅1855×全高1860mm
- ホイールベース：2970mm
- 荷室容量；3700L
- 最大牽引力；1.5t
パワートレイン：プラグインハイブリッドも登場
フォルクスワーゲンはCaddyにプラグインハイブリッドを搭載することを発表していたが、「e-ハイブリッド」として、1.5L 4気筒ガソリンエンジンが燃焼エンジンとして機能し、電動モーターと合わせて150PS（110kW）と350Nmがデータシートに記載されている。19.7kWhのバッテリーを搭載し、最長122kmの純電動航続距離を実現する。
純粋な燃焼エンジンに関しては、Caddyのエンジンセレクションは扱いやすい116PSのガソリンエンジンと2種類のディーゼルエンジンがある。ディーゼルエンジンは102馬力または122馬力を発生し、よりパワフルなユニットは全輪駆動で注文することもできる。
インテリア：デジタルスピードメーター
2024年モデルのアップデートにより、Caddyにはより基本的な装備が追加された。乗用車仕様でもカーゴ仕様でも、デジタルメータークラスターは常に標準装備となった。10インチディスプレイの大型インフォテイメントシステムは、乗用車バージョンにのみ用意されている。また、オプションで音声アシスタントとチャットGPT機能も搭載される。
今回もCaddy全車にアシスタントのEXワークスが追加された。この背景には、2024年7月から施行されているEUの規制があるようだ。特定のアシスタンスシステムを搭載していない新車は、その後登録されなくなる可能性がある。
Caddyの顧客にとっては好都合だ、交通標識認識、クルーズコントロール、パーキングアシスト、注意力・疲労検知機能が常に搭載されている。側面と頭部に追加エアバッグ、マルチファンクションカメラ、車線逸脱警報システム、緊急ブレーキアシスト、マルチファンクションステアリングホイールも「クラフトマン」バージョンに標準装備された。
Flexible：シートがパーティションウォールになる
CaddyにFlexible装備が加わった。これは2つの長所を提供する：5名までの乗車スペースと広い荷室を無理なく確保できる。2列目のリヤベンチシートを折りたたむだけで、パーティションウォールを作ることができる。フォルクスワーゲンによれば、必要なのは手首を動かすだけだという。
Caddy特別仕様車「Edition」
2024年5月末より、コンフィギュレーターに特別モデル「Edition」が追加された。これは「Life」装備をベースとし、ブラックのデザインエレメントが付属する。ルーフ、手すり、ミラーキャップ、スライドドア、フロントベンチレーショングリルがブラックで統一されている。また、Caddyのリヤウィンドウは着色されている。ヘッドライトとテールライトはLEDで点灯する。ブラックの17インチホイールは、Editionモデルの標準装備。
新型Caddyの第一印象：すっきりした印象に
新型Caddyの第一印象はすべてがより整然とした印象だ！これは水平に配置されたダッシュボードによるものだけではない。また、スイッチやボタン類がなくなったことも大きい。これらはタッチパネルに置き換えられている。新型Caddyのコックピットビューは2種類から選べる。レブカウンターとスピードメーターは丸い計器として表示されるか、情報フィールドに表示される。
ハイテクなコックピットだが、ベースの商用車の名残りが感じられる。少しチープだが、必要なものは備わっている。一部の棚はゴム製で、運転中に滑らないようになっている。
もちろん、Caddyはこれまたとても広い。とても背の高い人でも、2列目に座って髪型を気にする必要はない。そして： 写真の車のオプションのパノラマルーフは、室内にたくさんの光を取り込む。
新型Caddyはほとんど見分けがつかない。デザインに関しては大胆なフォルクスワーゲンが、最小の商用車にも最新技術を導入したのは良いことだ。
オプションで7人乗り
乗用車バージョンでは、ハイルーフの「Estate」は5人乗りが標準である。2列目には2人掛けベンチと1人掛けシートが装備されている。オプションとして、Caddyは3列目に2つのシングルシートを追加した7人乗りのスペースを提供する。2つのシートを倒せば、連続した荷室ができる。2列目のシートを前方に倒すと、トランクを拡張することができる。
テストドライブ：より静かでダイナミックなCaddy
122PSのディーゼルエンジンを搭載したCaddyの最初のドライブで、Caddyがかつてないほど静かになったことに気づく。断熱材をふんだんに使用することで、うなり声を上げていた先代とは雲泥の差だ。
ダイナミックでもある。それもそのはずで、旧モデルではリヤアクスルは依然としてリーフスプリングのリジッドアクスルに頼っていたが、現在ではトレーリングアームにガイドされたパンハードロッドが採用されている。これらは動力性能と安全性の点で別物だ。サスペンションはソフトに反応し、路面をクリーンに捉える。しかし、少しスポーティなドライビングスタイルを求めるリクエストには、驚くほど自信を持って応えてくれるようになった。より正確になった新しいステアリングも役立っている。
アクティブなドライビング、ダイナミックで比較的静か。新しいシャシーとGolf8から、新型Caddyは多くを得た。昔も今も、フォルクスワーゲンの中で最も実用的なクルマだろう。
キャンピングカーテスト：Caddy Californiaは小旅行には十分だ
われわれは、Caddy Californiaのキャンピング仕様車をモーターホームテストでじっくりと観察した。Caddyは機敏でダイナミック、運転も快適だ。キャンピング仕様車は使いやすく、説明も簡単で、小旅行には申し分ない。テストでは、パノラミックルーフに特に感銘を受けた。ベッドから星空を眺めることができ、キャンプならではのひとときを過ごすことができる。
テスト：「PanAmericana」は見た目だけの冒険家
2リッターディーゼル、122PS、4WDのCaddyは、「PanAmericana」特別モデルとしてはまったく説得力がなかった。特別モデルの追加装備は見栄えはいいが、通常モデルと比べて何の付加価値もない。4MOTIONは、トラクション喪失の危険性がある場合にのみリヤアクスルを作動させるもので、したがってオフロードでの才能は非常に限られている。
AUTO BILDテストスコア: 3+
比較テストその1：カングーに勝利したCaddy
Caddyは「ルノー カングー」も手玉に取っている。Caddyはスペースが広く、細部の仕上げが良く、装備の質も高い。もちろん、硬質プラスチックも多い。しかしルノーと違って、トランクは床から窓のラインまでカーペット敷きだ。そして、Caddyの方が自信を持って運転できる。インフォテインメントと価格だけは、Caddyが負けている。
比較テストその2：シトロエン ベルランゴにも勝利
「シトロエン ベルランゴ」との比較では、フォルクスワーゲンのハイルーフエステートがトップに立った。広々としたスペースに最新の安全装備とマルチメディアを組み合わせ、日常のヒーローであることを証明している。Caddyの座り心地はよりリラックスでき、トランクにはより広いスペースがあり、シートはより大きく、より横方向のサポートがある。フォルクスワーゲンが得点をあげられないのは、価格に関してだけだ。Caddyは素早いが、高価である。
結論
新型Caddyは、スポーツ愛好家や若い家族向けだ。フォルクスワーゲンがデザイン面で大胆で、最小の商用車にも最新技術を導入したのは良いことだ。
(Text by Malte Tom Büttner and Katharina Berndt / Photos by Volkswagen AG)
