BMW 330i Touring、メルセデスC 300Estate、VW Passat2.0 TSIは、いずれも印象的なパフォーマンスと許容できる燃費を備えている。今回の比較テストでは、果たしてどのエステートカーがトップに立つだろうか?

画像1: 【Auto Bild】BMW 3シリーズ vs メルセデスCクラス vs VW Passat ベストセラーステーションワゴン3台を徹底比較

ミドルクラスでなければならないのなら、ドイツ人は「3シリーズ」か「Cクラス」、あるいは「Passat」を買う。もちろん、Estateも同じだ。VWは2022年にすでに9年目の「Passat」を3万9000台以上販売したが、すべてエステートカーで、サルーンはもうラインナップにない。2022年の「3シリーズ(36,000台)」と「Cクラス(33,000台)」も、プレミアム価格にもかかわらず、ベストセラーとなっている。

我々は今回、ガソリンエンジン車として、この3台をよく比較してみた。優れたパワー、400Nm以上のトルクを備え持つが、商用車のような無骨さはない。年間走行距離の少ない個人ユーザーは、ガソリン車を選ぶ可能性が高い。

※この記事は「Auto Bild JAPAN Web」より転載したものです。

画像: Passat Variant、Cクラス Eatate、3シリーズ Touringは、パワフルな4気筒ガソリンエンジンを搭載してテストに参戦した。

Passat Variant、Cクラス Eatate、3シリーズ Touringは、パワフルな4気筒ガソリンエンジンを搭載してテストに参戦した。

このように、すべてパワフルな2.0リッター4気筒エンジンを搭載し、アダプティブダンパー、アコースティックグレージング、ヘッドアップディスプレイを装備して競い合う。昨年、BMWは価格のスパイラルをかなり激しく回転させた。59,200ユーロ(約870万円)のベース価格。Passat(58,930ユーロ=約866万円から)、そして何よりもメルセデス(54,800ユーロ=約805万円から)の方が安いのだ。

BMW 3シリーズに搭載されたボイスコントロール

「BMW 3シリーズ」のフェイスリフトでは、ワイドフォーマットのデジタルコックピット(「カーブドディスプレイ」)や、アシスタンスシステムへのアクセスがメニュー経由のみでなく、最新のボイスコントロールなど、物議を醸すような機能が搭載されている。

画像: BMW 3シリーズのセンターコンソールは、14.9インチのワイドなタッチスクリーンで操作することになり、かなり空虚な印象だ。

BMW 3シリーズのセンターコンソールは、14.9インチのワイドなタッチスクリーンで操作することになり、かなり空虚な印象だ。

このトリオでは、BMWだけが”サイドウィンドウを閉めろ!”といったコマンドに答えてくれる。ヒーター/エアコンも中央のメニューに移され、メルセデスと同じように常時表示されるようになったが。一方、ステアリングヒーターは、ステアリングホイールの本物のボタンで操作し、ブラインドで操作できるロータリーダイヤルもそのまま残されている。

BMWのドライバーはいつもと同じように低い位置に座り、締め付けすぎないスポーツシートと調整範囲の広いランバーサポートにより快適だ。リヤシートもBMWのスタイルは健在で、しっかりとした張地としっかりとした支えのある背もたれがある。

BMWのオートマチックトランスミッションは夢のよう

スタートボタンを押し、センターコンソールのかわいいシフトを引けば、名目上は最低馬力だが、主観的にはBMWはスポーツカーらしいハスキーでスモーキーなサウンドを奏でてくれる。

画像: オートマチックギアボックスは、まるでバターのように滑らかにシフトアップする。

オートマチックギアボックスは、まるでバターのように滑らかにシフトアップする。

ZF製の8速オートマチックトランスミッションは、まるで柔らかいゴムでできているかのように、スムーズで揺れのないギヤチェンジを行う。これほど素晴らしいものはないだろう。また、「スポーツ+」プログラムのローンチコントロール機能を試したくなったら、アクセルをガツンと踏み込むことも可能だ。

巧みに調整されたサスペンションでツーリング

悪路では、BMWの後輪が少ししか跳ねないことが目立つが、十分な減衰力を備えている。微小な凹凸は競合車よりも多く伝わってくるが、しっかりとした、巧みに調整されたシャシーという印象が残る。

「3シリーズ Touring」は、実用的なクルマでもある。荷室スペースはメルセデスとほぼ同じで、1991年以来、BMWが得意としてきたリヤウィンドウが独立して開くのも利点だ。

メルセデスはエグゼクティブオフィスのような雰囲気

メルセデスは乗り込んだとたん、まったく違うキャラクターを現す。ピンストライプのデザイン、厚みのあるシート、大型スクリーンは、エグゼクティブスイートとして重厚な雰囲気を醸し出している。視覚的に支配的なタッチスクリーンの中央メニューでは、ビーチや森でのバーチャルウォーキングも楽しめる(別料金)。

画像: 車輪の上のピンストライプスーツ。メルセデスのコックピットは、様々な設定が可能で、メニューもよく整理されている。

車輪の上のピンストライプスーツ。メルセデスのコックピットは、様々な設定が可能で、メニューもよく整理されている。

すべてが設定可能だが、メニューは非常に論理的に構成されているため、最初に接触すると、機械に疎い人の不安を和らげることができる。また、「ヘイ、メルセデス!」とキーコマンドを出すと、音声認識システムは駅や温度のリクエストに異常に確実に応えてくれる。

固い芯の上に柔らかい層があり、シートは乗員にぴったりと寄り添う。ギヤボックスのハウジングにあるスタータージェネレーターによって電気的にアシストされるメルセデスは、特にスプリント時に驚くほど喉を鳴らすようにスタートする。

3台のミッドサイズステーションワゴンを試す

画像: BMW 330i touring、メルセデスC 300Eatate、VW Passat2.0 TSIは、いずれも印象的なパフォーマンスと許容できる燃費を提供する。我々の比較テストでは、どのエステートカーが頂点に立つのか?

BMW 330i touring、メルセデスC 300Eatate、VW Passat2.0 TSIは、いずれも印象的なパフォーマンスと許容できる燃費を提供する。我々の比較テストでは、どのエステートカーが頂点に立つのか?

画像: 当然といえば当然だが、非常に意欲的なパフォーマンスにもかかわらず、3台とも燃費的にも好い。リッターあたり11.9kmのBMWがもっとも経済的で、VWが11.6kmと僅差で続いた。メルセデスは最も喉が渇き、100kmあたり9.2リットル(10.8km/L)を消費した。

当然といえば当然だが、非常に意欲的なパフォーマンスにもかかわらず、3台とも燃費的にも好い。リッターあたり11.9kmのBMWがもっとも経済的で、VWが11.6kmと僅差で続いた。メルセデスは最も喉が渇き、100kmあたり9.2リットル(10.8km/L)を消費した。

画像: また、走行安全性、直進安定性、制動性においても、3台ともトップであり、つまりはクオリティの高いクルマである。後者の分野では、3シリーズがスポーツブレーキで際立っている。

また、走行安全性、直進安定性、制動性においても、3台ともトップであり、つまりはクオリティの高いクルマである。後者の分野では、3シリーズがスポーツブレーキで際立っている。

画像1: 3台のミッドサイズステーションワゴンを試す

第3位 800点満点中562点: メルセデスC 300 4MATIC Estate
最高のサスペンション。特性評価を勝ち取るが、コストで負ける。

画像2: 3台のミッドサイズステーションワゴンを試す

第2位 800点満点中565点: BMW 330i xDrive Touring
俊敏性、トランスミッション、ブレーキの高評価が際立っている。もっとも高価だが、リセールではトップ。

画像3: 3台のミッドサイズステーションワゴンを試す

第1位 800点満点中567点: VW Passat Estate2.0 TSI 4MOTION
最大の積載スペース、スプリントに強い、喉が渇かない(好燃費)、やはりリファレンスエステートだ。

画像4: 3台のミッドサイズステーションワゴンを試す

結論:
1位と3位の差がたったの5点。非常に僅差な結果だった。「Passat」はもっとも実用的なエステートであり、BMWは最大のニヤニヤ効果をもたらし、メルセデスは最も上級な快適性を提供する。では、サプライズはないのか?それはVWが最も速く加速することだ。そして、マイルドハイブリッドがメルセデスを経済的なミラクル(好燃費)にするわけではないということだ。

(Text by Rolf Klein and Mirko Menke / Photos by Olaf Itrich / AUTO BILD)

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