【Auto Bild】Golf 1 Cabrioはドイツでも価格高騰中

Golf 1 Cabrioは、夏のシーズンに向けて、メンテナンスの少ないファンカーとして適している。以下に、“ストロベリーバスケット”（Golf 1 Cabrioの愛称）を購入する際のポイントをリストアップする。

※この記事は「Auto Bild JAPAN Web」より転載したものです。

コンバーチブルがまだヒップなクルマだった80年代、星降る夜空の下で、手頃なスターだったのがストロベリーバスケットだ。

初代Golf CabrioはいうまでもなくGolf 1のことであり、1993年まで、オスナブリュックのオープンカー専門メーカーであるカルマン社によって、ほとんど変わらずに生産されていた。

最後のモデルには右ハンドル用のエアバッグが搭載されていたが、これは厳しくなる一方の安全規制に対応するために後付けされたものである。

それ以外の部分はデビュー当時そのままだった。Golf 1 Cabrioは1993年まで生産された。

その約15年間の生産期間中、マイナーチェンジやメジャーチェンジが何度も行われたが、Golf 1 Cabrioの外観にはほとんど影響を与えなかった。

最大の違いは1988年のモデルチェンジで、プラスチックのバンパーが装着され、よりモダンな印象になったことだ。

また、パワートレインも世代によって異なっていた。

あまりにもスリムな1600ccの4気筒（70/72ps）を皮切りに、最終的には1.8L 4気筒のみとなり、90、95、98psとさまざまな出力レベルが用意された。

この燃料噴射式エンジンは、1990年代に同じ排気量で112psと107ps、後には16バルブエンジンとして129ps発揮したGolf GTIから最終的に派生したものである。

少なくともGolf 1 Cabrioのファンは、マニュアルシフトにするか、オートマチックトランスミッションにするかを選ぶことができたのである。

Golf 1 Cabrioのロールバーは、安全のための装備だった

ある人にとっては絶対的なドリームカーであり、またある人にとっては、1979年に技術的に枯渇していたBeetle Cabrioletに代わって登場した、ロールバーが特徴的な4人乗りのエントリーモデルGolf 1 Cabrioを嘲笑する声もあった。

確かに、Golf 1 Cabrioにストロベリーバスケットというニックネームを与えたロールバーは、決して美しいものとはいえなかった。

これは1980年代の新しい安全基準を満たすための唯一の手頃な方法だったのだ。

直接のライバルである「Opel Kadett」や「Ford Escort」も、Golf 1 Cabrioに倣って、天気の良い日には、ぴったりとしたキャップの下に隠れていた黒いハンドルを見せていた。

ロールバーは、安全性を高めるだけでなく、実はもうひとつの利点があったのだ。

サイドウィンドウを下ろすと、適切な体力があれば、ロールバーをつかみ、ドアを閉めたまま車内に飛び込むことができるのだ。

Golf 1 Cabrioの特別仕様車はとくに人気が高い

1980年代後半に行われた大規模なモデルチェンジまでは、快適性や利便性の装備はなんとかなるレベルだった。

しかし、アメリカ、南ヨーロッパ、オーストラリアなどの市場で高まる顧客の要求に応えるため、装備を徐々に増やしていった。

「Bel Air」、「Acapulco 2」、「Classic Line」、「Étienne Aigner」などの特別仕様車には、ヒーター付きレザーシート、電動ファブリックルーフ、パワーウィンドウなどが装備されていた。

奇妙なことに、これらはフロントにしか装備されておらず、少ししか下げられないリアウィンドウは手動でクランクさせなければならなかったのだ。

「Sport Line」モデルでは、布製の高級スポーツシートにパワーシートの高さ調節機能が付いていた。

また、ルーフのデザインも数種類あった。これは、後の生産年に部分的に電動式のルーフを備えたモデルがあったことを指しているのではなく、製造年によってルーフのリンクが異なっていたのである。

初期の頃は、PVC製のルーフが車の後部に高く伸びて、後方の視界を遮っていたが、これはBeetle Cabrioletとほぼ同じだった。

初期のころは、Beetle Cabrioletと同じように塩ビ製のルーフが後方に伸びて視界を遮っていた。

しかし、手動でもエンジンの力でも、折りたたまれたルーフは、安全上の理由から、開いたフックをターポリンカバーでいちいち覆わなければならなかった。

Golf 1 Cabrioの購入で重要なのは、最大限のオリジナリティ

1993年に「Golf 3 Cabrio」という個性的ではない後継車が登場したものの、Golf 1 Cabrioは、今日ではクラシックカーとして長く愛されている。そしてこのモデルは今でも数多く市場に出回っている。

そんな中でも、価値が上がる可能性があるのは、走行距離が15万kmを大幅に下回り、適切な装備を備えた、非常によく整備された車両だけだ。

最後期モデルのGolf 1 Cabrio Classic Lineは、とくに人気の高いカラーコンビネーションであるダークグリーンにベージュのルーフ、それに対応するレザーシートを装備しており、ダークブルーやダークレッドの同じ車両と同様に人気がある。

電動ルーフは絶対に必要というわけでもないと思う。布製のルーフを手動で開けるよりも速くはないし、結局ターポリンカバーを手でかぶせなければならないからだ。

しかし、最大限のオリジナリティはとても重要だ。ロールバーにローラーブラインドとして後付けされたウィンドディフレクターはかなり有効なものであり、それは当時オプションでも入手可能だった。

名車Golf 1 Cabrioの価格上昇中

1.8L、98psの4気筒燃料噴射式エンジンは、オープントップのゴルフを170km/hまでしか加速させられないが、このエンジンは事実上あまり壊れないと考えられており、Golf 1 Cabrio全体と同様、修理も容易である。

そしてその75psの4気筒は、幅広いトルクにより、運転していて気持ちがいい。

ベースとなっているのは、フロアパンが強化された純正のGolf 1」だが、このモデルも、とくに錆びやすいクルマとは考えられていない。

さらに塩ビ・ファブリック製のルーフも、シートカバーと同様に鞍替えが可能でパーツもあるため心配はあまりない。

1991年、1992年に製造された10万km前後の車両は、良好な状態であればすぐに1万5000から2万ユーロ（約200～268万円）になり、その傾向はますます強まっている。

「Young Line」、「Fashoin Line」、「Sport Line」など、装備の充実していないスペシャルモデルはかなり安い。

しかし、無事故で5万kmを超えていない最高の状態の初代モデルなら、驚くべきことに3万ユーロ（約400万円）以上するものもある。

(Text by Stefan Grundhoff / Photos by Roman Raetzke[AUTO BILD])