【Auto Bild】「アルテオンR」に初試乗

総合的に判断して、「アルテオン」はフォルクスワーゲンのトップモデルだ。2016年に生産中止となった素晴らしい「フェートン」のあとを継ぐのは、SUVの「トゥアレグ」ではなく、アルテオンだといえる。

320PSの新型アルテオンRの技術はMQBモジュラーシステム、つまりゴルフから来ている。それは4.87mのセダンで活かせるのか？　さっそく試してみよう。

※この記事は「Auto Bild JAPAN Web」より転載したものです。

全長4.87mのアルテオンは、十分なスペースを確保している

アルテオンの外観は、特にこの「R」バージョンで非常に優れたものになっている。ワイドなグリル、ワイドなボンネット、伸びやかなシルエット、そしてロングテール。フラットで、スクワット（低姿勢）で、エレガントだ。

それでいて、このハッチバックはかなり実用性の高い船だ。それに応じて、提供されるスペースもゆったりとしている。お勧めは運転席のエルゴコンフォート（ErgoComfort）シートだ。大きくて形がよく、横方向のサポートも充実している。

リヤシートも見晴らしがよく、足元のスペースも広いのだが、背の高い人は少し頭を倒さなければならない。

それに反して、かつてフォルクスワーゲンの不動の強みであった操作系は、批判を我慢しなければならないだろう。

タッチスクリーン（Discover Pro）は反応が遅く、ボリューム用の回転式ノブはなく、操作メニューも控えめに言っても分かりづらく、音声コントロールはBMWやメルセデス・ベンツに比べて1世代遅れている。

スポーツカーと同等のパフォーマンス

また、ステアリングホイール上の多くのボタンは単純に実用的ではなく、操作ミスも珍しくない。加えて、クライメートコントロールなどの感度の悪いスライダーも操作しづらい。

アルテオンRには、2.0L TSIが搭載されている。最新の進化段階にある「EA 888」シリーズの4気筒で、最高出力320PS、2100rpmから、420Nmという最大トルクを発揮する。これにより、アルテオンRは、0から4.9秒で100km/hに到達する。

これは速い、とても速い。5秒という時間は、昔も今も、急加速の一種のバリアだ。長い間、それを超えることはスーパースポーツカーでのみ可能だった。しかしフォルクスワーゲンは驚くほど簡単にそれをクリアしてのけた。

最高速度は標準で250km/hだが、1,500ユーロ（約20万円）の追加料金と試乗車の20インチホイール（タイヤ245/35、1,310ユーロ=約17万円）を装着すると、実際には270km/hまで加速できる。

フォルクスワーゲンはレジでしっかりと稼ぐ

TSIは、力強く、回転数が高く、キビキビしていて、温かみのある音がし、回転数を上げても決してうるさくなく、うっとうしいとは思わない、優れたエンジンである。

7速DSGは、発進時には古き良き伝統にのっとった動きをするが、移動時には迅速かつ丁寧に反応する。

フォルクスワーゲンはRをノーマルのアルテオンよりも、硬めにチューニングしており、ボディは20mm低くなっている。

そのため、とくに20インチホイールを装着したサスペンションは、かなりドライで、目地段差ののショックを、いってみれば元気よく受け止めてくれる。まあそれは好みの問題だが……。

スムーズで流れるようなハンドリングだが、トルクベクタリング（駆動力をリアアクスルに選択的に配分する機能）を含む4MOTIONシステムにもかかわらず、全体的にはおそらく期待していたほどの機敏さはない。

しかし、ロングホイールベースと広大なリアエンドのおかげで、コーナリングは滑らかなものに仕上がっている。

問題はその価格である。アルテオンR」は60,095ユーロ（約780万円）からとなっている。われわれの試乗したテストカーの装備では、71,065ユーロ（約925万円）という値段だ。残念ながら、その価格には正直驚かされた。

結論：AUTO BILDテストスコア=2-

アルテオンRは、卓越した走行性能と日常生活への適合性を両立させている。だから、MQBをベースにしたのだ。そしてそれは正解となっているといえる。しかし、何よりも驚くべきは、その価格の高さだ。

(Text by Dirk Branke, Berend Sanders / Photos by Toni Bader [AUTO BILD])