Q:ATFやDSGのオイルの交換は必要ですか?

ATF交換が「必要なし」という方針になった経緯や可能性を考えると、人為的な故障の可能性を危惧するメーカーの考え方があるのではないかと思います。以前、ATF交換がエンジンオイル交換と同じく一般的に行われていた時代には、「ATFを交換したら壊れた」という話をよく耳にしました。なぜ、そのようなことが起こるのかというと、交換方法や注意すべき点を怠ったことが原因として考えられます。具体的な例では、ガソリンスタンドなどでATFチェンジャーという装置を使用して、レベルケージポートからオイルパン内にノズルを挿入し、古いATFを抜き取り、その後新しいATFを入れるという装置です。古いATFを抜くまではいいのですが、新しいATFを入れる際にオイルパン内に沈殿していたスラッジなどの非常に細かい粕を舞い上げるように拡散させてしまいます。そのような状況でエンジンをかけると、ATFストレーナーの目に細かいスラッジが吸着してしまい、ATFの吸い上げ不良を起こし内部クラッチのすべりや損傷を誘発させてしまうのです。このケースは一例ですが、ATF交換の場合、エンジンオイル交換のようにオイルを交換すれば安心という訳ではないのです。つまり、ATF交換を行わずに乗っていた方が良かったということになります。このようなことから、ATはオイルレベルゲージがなくなり原則ATF交換必要なしでも長時間使用できるトランスミッションへと開発が進んだのではないでしょうか。レベルゲージもなく、ATF交換必要なしとなれば、機械とATFの信頼性に委ねる他ありませんので、メーカー側からすれば故障率や原因は構造上によるものか使用方法にある程度限定できます。更にメンテナンス自体に制約を設けることで、人為的なトラブルも排除できます。実際、最近の車両では10万キロまで無交換で走行しても多少のフィーリング変化があっても問題なく走行している車両はたくさんあります。