2026年発売予定の「Porsche Cayenne Electric」は1100PS以上の最高出力を誇り、「911 Turbo S」よりも速い！
※この記事は「Auto Bild JAPAN Web」より転載したものです。
Cayenne Electricは内燃エンジン車と並行して販売
2000年代初頭、Porscheはスポーツカーだけのモデルラインナップでは経済的に成り立たないことを認識し、「Cayenne」でSUVセグメントに進出した。そしていま、このシリーズの第4世代が、初めて電気自動車として発売される。これにより、Cayenne Electricは「Taycan」、新型「Macan」に次ぐ、同ブランドの3番目の電気自動車モデルとなる。
なお、現行の第三世代モデルは、改良を経て2030年以降も市場で販売が継続される予定だ。つまり、新型Cayenneは、現行モデルと並行して販売されることになる。
価格：Cayenne Turbo Electricは、内燃エンジン車よりも安価
Cayenne Electricは、いますぐ注文可能であり、当初この大型電気SUVは2つの駆動オプションで提供される。今後さらにバリエーションが増えることが予想されるが、まずはこの2つのバージョンで十分だろう。
市場投入時には、Cayenne Electricは105,200ユーロ（約1920万円）から販売され、最上位モデルは165,500ユーロ（約3021万円）以上となる。高額だが、最上位の内燃エンジン車よりも依然として安価だ。Cayenne Electricの納車は2026年前半に開始される予定だ。
デザイン：Taycan似のフロントマスク
弟分の「Macan」の純電動モデルを大型化したモデルではなく、CayenneのデザインはTaycanに近づいている。つまり、高く立ち上がったフロント部分には、2分割のヘッドライトは採用されておらず、このSUVにはマトリックスLEDテクノロジーが標準装備されている。オプションで、PorscheはCayenne ElectricにHDマトリックスLEDヘッドライトを設定している。
サイドのエアインテークとエアカーテンも、Taycanを参考にしたものだ。空力特性に特に重点が置かれ、数多くのデザイン要素が空気抵抗を減らし、Cayenne Electricの効率性を高めている。これらの最適化により、Cayenne Electricの空気抵抗係数（Cd値）はわずか0.25となり、このサイズの車としては非常に優れた数値となっている。
全長4.99mのこの電気自動車は、内燃エンジン車よりも55mm長く、幅と高さはほぼ同じだ。特に注目すべきは、13cm近く長くなったホイールベースで、これにより車内空間が大幅に拡大している。
サイズ
・全長：4,985mm
・全幅：1,980mm
・全高：1,674mm
・ホイールベース：3,023mm
・トランク容量：781～1,588リットル、さらにフロントトランクに90リットル
Cayenne Turbo Electricで1100PS以上
しかし、これほどの快適性は、かなりの重量も伴う。幸いなことに、Porscheは、日常的にその重さを感じさせないように配慮している。Cayenne Electricには「PPE」プラットフォームが採用されているが、Macanと比較すると、いくつかの変更が加えられている。モーターは、少なくともリヤアクスルに関しては、完全に新しいものになっている。
さらに、バッテリーも改良され、充電技術も変更された。発売時には2つのバージョンが提供され、いずれも4WDだ。ベースモデルは408PSの連続出力で、ローンチコントロールを含めると、出力は442PS、最大トルクは835Nmに上昇する。これにより、0-100km/h加速は4.8秒、最高速度は230km/hを達成する。
しかし、真の見どころは最上位モデルのCayenne Electric Turboだ。さらに高性能になった新しい電動モーターにより、ターボは最高出力1156PS（連続出力857PS）、最大トルク1500Nmを発生する。これらの数字にまだ感銘を受けていない人も、その加速性能を知ればきっと驚かれることだろう。簡単にいうなら、0から100km/hまでわずか2.5秒、200km/hまで7.4秒で到達する。これにより、Cayenne Electricは、ハイブリッド式の911 Turbo Sを上回るスピードを手に入れた。
800V技術と400kWの充電能力
Cayenne Electricがそのパワーを推進力に変換してバッテリーを空にするのと同じくらい、エネルギーはすぐに再び充電される。「PPE」ベースの800V技術により、最大400kWで充電が可能であり、これもPorscheの最高値だ。これにより、113kWhのバッテリー（正味107.9kWh）は、わずか16分で10%から80%まで充電される。
Porscheによれば、エントリーモデルの航続距離は642km、ターボモデルは623kmだ。同時に、Cayenne ElectricはPorsche初の11kWまでのワイヤレス充電にも対応している。
装備：新型Cayenne Electricは、より広々とした室内空間を実現
Cayenneは、これまでにもかなり大きな車だったが、少なくとも後席は、背の高い人にとってはかなり狭く感じられた。しかし、Cayenne Electricは違う。乗り込むと、すぐに居心地の良さを感じることができる。座席は十分な横方向のホールド性を備えており、中央席だけが緊急用座席のような印象を与える。座席は標準で電動調整可能、オプションでヒーターおよびベンチレーション機能も追加可能だ。
Porscheでは、もちろん運転席に座るのが一番だ。そこでドライバーシートに移動してみよう。最大のハイライトは、中央にある新しい「フローディスプレイ」で、これは、Porscheでこれまで採用された中で最大のOLEDディスプレイだ。このディスプレイは、センターコンソール上に湾曲して広がり、下部には自由に設定できるクイックアクセス機能がある。
他のPorscheモデルと同様、Cayenne Electricにも、走行中のエンターテイメント用助手席スクリーンが搭載されている。5つの「テーマ」が、車内に適切な雰囲気を作り出す。さらに、AI搭載の音声アシスタントが、エアコン、シート、音楽、ナビゲーションを音声で操作し、複雑な指示を理解し、質問にも答えることができるようになっている。
結論
Cayenne Electricは、従来の燃焼エンジン車の単なる電動バージョン以上の存在だ。1100PS以上のターボを搭載したこのSUVは、911 Turbo Sを凌ぐ性能を発揮し、400kWの充電能力も印象的だ。価格面でも、少なくとも最上位モデルでは、燃焼エンジン車を凌ぐ存在となっている。
(Text by Sebastian Friemel / Photos by Porsche AG)
