【Auto Bild】フェイスリフトしたTaycanのすべて

超高速で、とても俊敏。すべてが素晴らしい。フェイスリフトのおかげで、Taycan GTSはいまや700PS。Weissach Package（ヴァイザッハパッケージ）は強烈！　長期テストにおける9万5000km走行の評価も高い。

※この記事は「Auto Bild JAPAN Web」より転載したものです。

われわれのお気に入り

不満な点

AUTO BILDテストスコア：2

はじめに：Taycanは800ボルトで充電する初のクルマ

2019年、ポルシェはシステム電圧800Vで動作し、“超”急速充電が可能な初の量産電気自動車、Taycanを発表した。わずか5分でバッテリーは次の100km分の電力を蓄え、22分で5%から80%まで充電することができる。

Taycanは他の面でも高速だ。すでに記録を更新し、ニュルブルクリンク北コースのノルトシュライフェで、量産電気自動車のラップレコードを2回も更新している！　興味深いことに、ポルシェは初の電気自動車に、同社でよく知られた名称体系を採用した。最もパワフルなモデルはTurbo、Turbo S、Turbo GTと呼ばれている。

さらに、より広いトランクスペースを備えたSport Turismoも用意されている

セダンに加えて、Taycanには別のボディスタイルも用意されており、シューティングブレークのSport Turismoでは、後部座席とトランクにより広いスペースが確保されている。当初、このバージョンはCross Turismoのみで、標準装備として、高めの車高をはじめ、オフロード用の要素がいくつか含まれていた。しかし、現在では同じ形で、悪路用装備のないSport Turismoもある。

TaycanにGTSが追加に

2024年にフェイスリフトされたTaycanに、GTSが再び追加された。セダンの価格は147,700ユーロ（約2,480万円）、コンフィギュレーターではSport Turismoが148,600ユーロ（約2,495万円）からとなっている。さらに、4WDのTaycan 4もセダンとして追加された。価格は106,200ユーロ（約1,785万円）からとなっている。これにより、電気自動車のポルシェは現在、16のバリエーションで提供されている。

セダンとエステートは、RWDのエントリーレベルモデルを選択すれば、もう少し安く入手できる。これはセダンで101,500ユーロ（約1,700万円）からとなっている。より実用的なSport Turismoの場合は、同じ駆動方式でもさらに900ユーロ（約16万円）を追加する必要がある。より頑丈なCross Turismoは、4WDのみで、価格は11万3,100ユーロ（約1,900万円）からとなっている。

最上級モデルのTurbo GTはセダンのみで、価格はベースモデルの2倍以上となる最低24万ユーロ（約4,030万円）だ。

デザイン：Taycanは一目でポルシェとわかるデザインだ

Taycanは紛れもなくポルシェであり、2015年に初公開されたコンセプトカー、「Mission E」の多くの要素も取り入れている。正面から見ると、この電気自動車は幅広で平らに見える。ボンネットは「718」シリーズや「911」シリーズと同様に、フェンダーに向かって湾曲している。ヘッドライトは丸みを帯びた長方形で、ポルシェの典型的な4つのデイタイムランニングライトを備えている。

ルーフラインは「Panamera」を彷彿とさせるが、Taycanは全長が短く、傾斜の急なボンネットを備えている。ポルシェではいつもどおり、Taycanの視覚的な焦点は主にリヤに置かれている。ここでは、本物のガラスでできたポルシェのロゴ、連続したライトストリップ、控えめなリヤディフューザーが見られる。

サイズ一覧

Cross Turismo：オフロード志向のシューティングブレーク

ポルシェは、セダンとSport Turismoに加え、Cross Turismoを用意している。このシューティングブレークバージョンのTaycanは、オフロード志向の軽い走りが魅力だ。全輪駆動、エアサスペンション、ルーフレール、特別なバンパー、そして105kWhの大容量バッテリーが標準装備だ。

さらにオフロードデザインパッケージには、10mmのリフト、飛び石から保護するコーナーフラップ、ダッシュボード上のコンパスが含まれる。

Taycan Cross Turismoのサイズ

GTSは現在700PSを実現

フェイスリフト後、Taycanは再びGTSを登場させた。性能が大幅に向上し、最大515kW（700PS）を実現した。以前は440kW（598PS）だった。この電気自動車は標準的な加速で0.4秒の短縮を実現し、GTSは0-100 km/h加速を3.3秒で達成する。また、より大容量のバッテリー（105kWh）を搭載し、改良前のモデルよりも航続距離が120km以上長くなっている。航続距離は628kmだ。

Turbo GT：0-100 km/h加速2.2秒

新しい最上級モデル、Turbo GTが登場した。580kW（789PS）という圧倒的なパワーを誇るが、これは2段階で強化できる。ローンチコントロールを使用すると、オーバーブーストパワーが最大760kW（1,034PS）に達し、2秒間だけ815kW（1,108PS）という驚異的なパワーを呼び起こすことも可能だ。そして最大トルクはなんと1,340Nmだ。

つまり、Turbo GTは0-100km/h加速を2.3秒で達成し、Weissach Packageを装着すれば、わずか2.2秒で到達する。200km/hまでは6.6秒。Weissach Packageを装着すると、さらに0.2秒短縮され、最高速度は305km/hに達する。

最大630kmの航続距離

Taycanには2種類のバッテリーサイズが用意されている。容量の小さい方は総容量89kWh、大きい方は総容量105kWhだ。ただし、小さい方のバッテリーはTaycan 4Sまでの下位モデルのみに搭載されており、こちらもセダンとSport Turismoのみだ。バッテリー、駆動方式、性能によるが、ポルシェの航続距離は最大630kmだ。

2019年に発売されたこのスポーツカーは、量産モデルとして初めて800Vの充電技術を採用した。つまり、高速充電器を使用すれば、18分でバッテリーを10%から80%まで充電することができる。ほぼすべてのモデルは、アクスルごとに1基ずつ、合計2基の電動モーターを搭載している。

エントリーレベルのモデルのみモーターが1基でRWDだが、その他のすべてのTaycanモデルは4WDだ。出力は、408PSから最もパワフルなモデルであるTurbo GTの1,034PSだ。

装備：Turbo GTの素材を使用

マイナーチェンジされたTaycanには、GTSが再び登場した。視覚的には、さまざまなブラックとアンスラサイトグレーのディテールが特徴だ。インテリアには、動物由来素材を使用しないスエードやブラックのスムースレザーのエレメントなど、最上級モデルのTurbo GTから採用されたさまざまな素材が使用されている。運転席と助手席には、18通りの調整が可能な「アダプティブスポーツシートプラス」が装備されている。GTスポーツステアリングホイールはヒーター付きで、スポーツクロノパッケージは標準装備だ。ポルシェは「GTS」のシャシーを特にスポーティにチューニングした。

トップモデルはモータースポーツからインスピレーションを得ている

ポルシェは、トップモデルであるTurbo GTの重量をTurbo Sと比較して75kg削減した。これは、サイドスカートやエクステリアミラーキャップのインサートなど、数多くのカーボンパーツによって実現されている。しかし、電動式のリヤハッチは省かれている。さらに進化したカーボンセラミックブレーキは、さらに2kgの軽量化を実現している。専用21インチTurbo GTホイールは、さらなる軽量化とより優れた通気性を実現している。

Weissach Packageではフロアマットさえも取り外されている

Weissach Packageでは、Turbo GTからさらに70kg軽量化される。例えば、Turbo GTに標準装備されているスポーツクロノパッケージのリヤシートベンチとアナログ時計は取り外され、フロアマットとラゲッジルームマットさえも取り外されるす。リヤスピーカーも取り外される。

Turbo GTモデルは、さまざまな空力対策により、他のTaycanモデルとは明らかに違うアピアランスで主張する。フロントにはエアロブレード付きの専用フロントスポイラー、リヤにはアダプティブスポイラー、またはWeissach Packageではビジブルカーボン製の固定式リヤウィングが装備されている。

1年間はTurbo GT専用となる新色「ペールブルーメタリック」と「パープルスカイメタリック」の2色に加え、ドアとフロントボンネットにTaycanのロゴをあしらったデカールセット、そしてWeissach Package搭載モデル用のフィルムコーティングストライプも用意されている。

フルバケットシートが標準装備

インテリアには、ビジブルカーボン製のバケットシート（通常のTurbo GTでは電動調整式スポーツシートに交換可能）と、レザーアクセント付きのブラックインテリアが採用されている。12時の位置にマーキングが付いたGTスポーツステアリングホイールも装備されている。

インテリア：タッチパネルが多数、Taycanには最大4つのディスプレイを搭載

インテリアでは、ポルシェはハイテクに頼っている。従来型のボタンはステアリングホイールにのみ装備されている。それ以外はすべてタッチ操作で制御される。16.8インチのインストルメントクラスターは、伝統的なポルシェのコックピットの形状をしており、ダイヤルは従来通り丸型だ。ライトとダンパーは、ディスプレイの左右にあるタッチパネルで調整できる。

中央のディスプレイは10.9インチで、オプションで助手席乗員が主要機能を操作できるスクリーンも用意されている。エアコンの調整は、センターコンソールに装備された別のタッチスクリーンで行う。特別な機能として、各エアベントの風量もディスプレイ上で調整できる。

後席の頭上スペースはわずか

仕上がりは完璧である。スポーツシートは体を支えるだけでなく、長距離の移動でも至極快適である。これは後席でも同様である。ただし、4ドアであるにもかかわらず、平均的な身長の人でも後部座席に乗り込むのは難しい。いったん座ってしまえば、いわゆる「フットガレージ」のおかげで、意外なほど足元に余裕がある。これはバッテリーのくぼみによって生み出されている。一方、頭上にはほとんど余裕がない。身長180cmmの人が乗車すると、頭が天井にぶつかってしまいそうだ。

テストドライブ：Taycan Turbo Sは圧倒的な速さ

Taycan Turbo Sに乗り込むと、低いAピラーに頭をぶつけそうになり、うっかりアクセルを踏み込むとびっくりする。交通量の多い道路に合流しようとして、私はアクセルを踏み込む。その結果、われわれテストドライバーでさえも感心するような加速が得られ、頭がヘッドレストに打ち付けられた。

まったく動じることなく、Taycanは四輪操舵のおかげであらゆる障害物を回避し、ポルシェに期待するような走りでコーナーを曲がる。

本格的なドリフト走行も可能

このシステムでは本格的なドリフト走行も可能で、Taycanをコーナーで簡単に操ることができる。その理由の一つは、優れた制御エレクトロニクスに加えて、床下に搭載された大容量バッテリーにより、911よりも低い低重心を実現していることだ。

Taycan Turbo Sほど、2.3トンが軽快に感じられるクルマはかつてなかった。この4ドアスポーツカーは、圧倒的だ。開発者は、本物のポルシェは電気自動車でも走れることを、この車で見事に示した。これ以上のものはないだろう。そのため、唯一の大きな批判点はサウンドだ。

Taycanは、最も賢明な電気自動車ではない。しかし、ポルシェを運転するには最も賢明な方法である。

運転：4Sで十分

試乗中、Taycan 4Sはすべての運転モードで自信に満ちた印象を与えた。当然のことながら、試乗車にはロール安定化、全輪ステアリングなど、ありとあらゆるものが搭載されていたが、少なくとも走行性能に関しては、よりパワフルな兄弟車と肩を並べる性能を持っているということだ。

ゆったりとしたクルージングも、熱のこもったコーナリングも、どちらも得意だ。標準装備のハイトの高い19インチタイヤだけが、山岳地帯での運転の楽しさを損なうが、その一方で、路面の凹凸を車内に伝えにくいという利点もある。スポーティな走りを求めるなら、20インチホイールへのアップグレードは必須だ。

標準のブレーキで十分だ

2基の電動モーターは常に強烈なトルクを発揮し、Taycanをしっかりと前方に押し出す。最大265kWの巨大な回生能力のおかげで、ディスクブレーキはほとんど使用されることがなく、オプションのカーボンセラミックディスクはサーキットでしか必要ない。Taycanは通常、電動モーターで完全に減速する。

Taycan 4Sはほとんどの要件を満たしている。標準のホイールでも、電動ポルシェは本当に楽しいが、その場合はシャシーのオプションをいくつか注文する必要がある。

結論

初の完全電気自動車のポルシェは、ブランドの美徳に忠実である。エンジンに関係なく、あらゆるTaycanのモデルは運転が楽しく、自然の力のような加速を見せ、非常に機敏である。800Vの電気システムのおかげで、適切なインフラがあれば急速充電が可能だ。インテリアは豪華で、数回のアップデートを経て、インフォテイメントにも満足できる。

(Text by Katharina Berndt, Andreas Huber, Malte Tom Büttner and Sebastian Friemel / Photos by Porsche AG, Sven Krieger/AUTO BILD)