早いもので、ポルシェのラインアップに4ドアサルーンの「パナメーラ」が追加されて、来年で10年になる。その間にフルモデルチェンジが行われ、現行型は2代目ということになるのだが、この最新型に追加設定されたのがステーションワゴンタイプの「スポーツツーリスモ」である。
その特徴は後方に伸ばされたルーフライン。5049mmの全長、1937mmの全幅はパナメーラと同じだが、ステーションワゴンのようなスタイルとすることで、よりアクティブでスポーティな雰囲気に仕上がっている。
私自身はセダンよりもステーションワゴンやハッチバックが好きということもあり、もし手に入れるならこのスポーツツーリスモがいいなと密かに思っている。
コックピットは、デジタルとアナログが絶妙にミックスされ、新しさはあるものの、やり過ぎた感じや、安っぽさとは無縁なのがうれしいところだ。ドライバー正面の5連メーターは、中央の回転計（内部に速度も表示される）はアナログだが、他のエリアは液晶パネル上に好みの内容を表示することができる。
センターパネルは12.3インチのタッチスクリーンを採用し、地図のほか、車両の情報などを表示する。
センターコンソールにはタッチ式のスイッチが配置されるが、利用頻度が高いものは物理スイッチを用意するため、使い勝手は意外に悪くない。手持ちのiPhoneを接続してCarPlayを使ってみたが、フォルクスワーゲンの「Discover Pro」やアウディの「MMI」以上に親和性が高いのがうれしい。
2950mmの長いホイールベースを持つパナメーラ スポーツツーリスモは、後席のニールームも十分確保されている。さらに、スポーツツーリスモのみ、4人乗り仕様に加えて、4+1（＝5人乗り）仕様が用意される。今回の試乗車は後者だが、後席中央はごらんのとおり、緊急用と割り切ったほうがいいようだ。
ラゲッジスペースは、ボディサイズから想像するよりも狭く、プラグインハイブリッドではさらにスペースが制限されるが、開口部とフロアの段差が低く抑えられるぶん、荷物の積み降ろしがしやすく、それだけでもスポーツツーリスモを選ぶ理由としては十分だろう。
パワートレインは、2.9L V6ツインターボ（330ps）と電気モーター（136ps）を組み合わせたもので、システム出力は462ps、システムトルクは700Nmに及び、8速PDKを介して4輪を駆動する。
14kWhの駆動用バッテリーを搭載するこのクルマは、「Eパワーモード」を選択することで、バッテリーの電気だけで最大51kmの走行が可能だ（欧州値）。さらに長い距離を走りたければ、ハイブリッドモードに切り替えればいい。
ハイブリッドモードには「ハイブリッドオート」「Eホールド」「Eチャージ」の3モードがあり、ハイブリッドオートではバッテリーの電気を積極的に使うのに対して、Eホールドではバッテリーの残量を保つようモーターとエンジンをうまく組み合わせて走る。つまり、一般のハイブリッド車に近いモードだ。一方、Eチャージモードは、エンジンによりバッテリーを充電しながら走るモードである。
加えて、スポーティな走りを実現するスポーツモードとスポーツプラスモードも用意される。
システム起動後は自動的にEパワーモードに。モーター単体でも最大トルクが400Nmあるだけに、いわゆるEV走行でも十分な加速を見せてくれる。この日は少なくとも50km以上走る予定だったので、早々にハイブリッドモードに切り替える。その瞬間、いったんエンジンが始動し、勇ましいサウンドがキャビンに響き出す。
ハイブリッドオートモード、Eホールドともに発進はモーターが担当するが、ハイブリッドオートモードが比較的モーターだけで引っ張るのに対し、Eホールドでは早めにエンジンを始動し、バッテリーの消費を抑える。いずれのモードでもアクセルペダルを深く踏み込むと、モーターとエンジンが強調して、2トン超えのパナメーラ スポーツツーリスモを軽々と加速させるのはお見事。さらに、スポーツモードやスポーツプラスモード、そして、スポーツ レスポンスを使えば、圧倒的な加速を味わうことができる。
そんなEハイブリッドの加速以上にエキサイティングなのが、パナメーラ スポーツツーリスモのハンドリング。全長5049×全幅1937mmのボディサイズを忘れさせるほどカーブでの身のこなしが軽く、コーナーを駆け抜けるのが楽しいのだ。
これに一役買っているはずなのがリヤアクスルステアで、その動きに不自然さがないうえに、Uターンなどの際に予想以上に小回りが利くのも見逃せない。
パナメーラ スポーツツーリスモの乗り心地はノーマルでも少し硬めだが、フラット感がある。スポーツに切り替えても十分に快適。ガソリンエンジンモデルに比べるとバッテリーやモーターなどのぶん重くなっているからか、より乗り心地が良いのもうれしい点だ。
ちなみに、Eホールドモードを使って高速道路を中心に走行したときの燃費は約13km/Lで、これだけのボディとパフォーマンスを考えると驚くべき数字。ヨーロッパではパナメーラの約6割がプラグインハイブリッドだというが、その高い人気にも納得がいく。
もしもパナメーラを手に入れることができるなら、スポーツツーリスモでEハイブリッド......まさにこの試乗車が私の理想の一台である。
(Text & Photos by Satoshi Ubukata)