2026年4月23日、Volkswagenは、「Golf」と「T-Roc」に搭載予定の新しいフルハイブリッドシステムを発表した。2026年第4四半期の導入が予定されている。
今回のフルハイブリッドは、2基の電気モーターと直噴ガソリンターボエンジンを組み合わせた構成を採用する。回生ブレーキや発電機を兼ねるエンジンによって電力を生み出すことで、外部充電を不要としながら電動走行を実現する。これにより、マイルドハイブリッドよりも燃費性能を向上させつつ、プラグインハイブリッドに比べて導入コストを抑える狙いだ。
新システムは、既存の「eTSI」（マイルドハイブリッド）と「eHybrid」（プラグインハイブリッド）の中間に位置づけられ、電動化ラインアップの選択肢を拡充する役割を担う。フルハイブリッドシステム搭載モデルは「Golf Hybrid」「T-Roc Hybrid」という表記になる。
今回フルハイブリッドモデルの投入により、同社は電気自動車の「ID.」シリーズを含め、利用シーンや顧客ニーズに応じた多様なパワートレインを提供する体制を強化する。
この新しいフルハイブリッドシステムは前輪を駆動するレイアウトを採用しており、その中核を担うのが「ハイブリッドモジュール」である。システムは大きく、ハイブリッドモジュール、ターボチャージャー付きガソリンエンジン（TSI）、そしてリチウムイオンバッテリーの3要素で構成される。
ハイブリッドモジュールには、駆動を担当する電気モーターに加え、発電を担う第2の電気モーター（ジェネレーター）を内蔵。さらに、パワーエレクトロニクス、ディファレンシャル、シングルスピードのトランスミッションが一体化されており、コンパクトかつ高効率な構造となっている点が特徴だ。加えて、TSIエンジンを駆動系に接続・切り離しするための電子制御式多板クラッチも組み込まれており、走行状況に応じてエンジンとモーターの役割を最適に切り替えることが可能となっている。
このほか、電動エアコンコンプレッサーや電動ブレーキサーボといった補機類も電動化され、エンジン停止中でも快適性や制動性能を維持できる設計とされた。
一方、エネルギーを蓄える高電圧バッテリーは、NMC（ニッケル・マンガン・コバルト）セルを採用し、容量は1.6kWh（総容量）。これは一般的なフルハイブリッド車（HEV）として標準的なサイズであり、車両後部のフロア下に配置されることで、室内空間や荷室容量への影響を抑えつつ、重量バランスの最適化にも寄与している。こうしたパッケージングにより、「Golf」と「T-Roc」の双方で高い実用性と効率性能の両立が図られている。
走行モードは3種類が用意される。低速域ではモーターのみで走行する電動モード、中速域ではエンジンで発電しながらモーターで駆動するシリーズモード、高速域ではエンジン主体にモーターが補助するパラレルモードへと自動的に切り替わる。また、ドライバーは「Eco」「Comfort」「Sport」の3つのドライビングプロファイルを選択でき、用途に応じた走行特性が得られる。
この新たなフルハイブリッドは、2026年4月22日から24日にかけてオーストリア・ウィーンで開催されたVienna Motor Symposiumで公開された。
かつてVolkswagenは、プレミアムSUVの「Touareg」にフルハイブリッドシステムを搭載した過去があるが、主力のGolfやT-Rocへの搭載は初めてとなる。日本を含めてフルハイブリッドシステムの需要が高まるなか、フルハイブリッドシステムを採用するVolkswgenがシェア拡大に貢献するかどうかに注目が集まる。
(Text by 8speed.net Editorial Team / Photos by Volkswagen AG)
※本記事はプレスリリースをもとに、一部AIツールを活用して作成。編集部が専門知識をもとに加筆・修正を行い、最終的に内容を確認したうえで掲載しています。