【Auto Bild】ドイツ・コンパクトカー対決！ 「Golf」「A3」「A-Class」の勝者は？

コンパクトカーの領域は、すべての人にとってのモビリティではないだろうか？ 改良された「Volkswagen Golf 1.5 eTSI」と、「Mercedes-Benz A 200」、「Audi A3 Sportback 35 TFSI」が対決。4気筒ガソリンエンジンとデュアルクラッチを搭載した、より洗練されたコンパクトカーの比較だ。果たしてその勝者は？

※この記事は「Auto Bild JAPAN Web」より転載したものです。

Golf、A-Class、A3といった、ガソリンエンジンを搭載したごく普通のコンパクトカーは、今やほとんどエキゾチックな存在だ。

一方で、SUVやクロスオーバー車などはますますわれわれの街を走るようになり、ハイブリッド車やモーター駆動のタイプも増えている。それに比べると、クラシックなGolf、A-Class、A3は、再びその実力が試されている。

3車種とも典型的なスタイルで

それぞれのメーカーのスタイルに合わせたデザインとなっている。8代目でも紛れもないGolfに対して、A3はより鋭く精悍な外観、A-Classは調和のとれたスタイルだ。

スペースに関しては、この3モデルに大きな違いはない。典型的なコンパクトクラスで、フロントは広々としており、リアもまずまずだ。Golfでは、フロントシートの形状が非常によく、横方向のサポートも十分である。リヤシートも比較的高く、ゆったりとしているため、大人でも快適に座ることができる。

Golfのインフォテイメントはよりスムーズに動作するようになった

計器はかなり小さいが、プラスチックパネルはすべてそれより大きくなっている。大きく直立する中央のディスプレイは遠くにあり、手を伸ばさないと届かない。フェイスリフト後は、以前よりも反応が速く、よりスムーズに動作し、グラフィックは鮮明になり、タッチセンサー式センサーフィールドは感度が悪いことで伝説的になっていたが、いまでは照明が点灯するようになった。

仕上がりは上々だが、Golfは硬いプラスチックを多用しており、リヤドアのフレームなどには金属むき出しの部分が見られる。これはA-ClassやA3にも見られる。以前のGolfのほうが質感が高かったと記憶している。

A3は明らかにクールなデザインで、よくできている。ここでも硬いプラスチックが多用されている。空気の吹き出し口はランボルギーニのようだが、似ているのはそこまでだ。タッチスクリーンはGolfよりもコックピットにうまく組み込まれており、操作もしやすい。

外観や構造は素晴らしいが、改良されたGolfよりも動作が緩慢である。A3は前部座席のシートも非常に良く、肩のラインに合わせた適切なサポートがあり、2列目も快適である。

A-Classは音声コントロールが非常に優れている

A-Classは、GolfやA3よりもさらに洗練された内装で、非常に美しい計器や目を引くエアベントなど、細部にもこだわっているといえるだろう。しかし、マルチメディアのタッチスクリーンは、ここでも運転席から比較的遠い位置にあるが、最も精巧な光学系と論理的に構成されたメニューを備えており、MBUX（メルセデス・ベンツ・ユーザー・エクスペリエンス）音声コントロールはA3やGolfのものよりも反応が早く、賢く、エアコンの追加コントロールバーと実際の音量調整機能がある。

A-Classのシートは他の競合2車種には及ばない。シートの輪郭がはっきりしておらず、横方向のサポートも弱い。リヤシートもあまり良くない。特に背の高い人は、床にかなり不快に押し付けられるように座ることになる。

A-Classのトランスミッションは優柔不断

A-Classは、163PSの1.3L4気筒マイルドハイブリッドエンジンを搭載しており、その動力は7速デュアルクラッチトランスミッションによって伝達される。エンジンはスムーズに始動し、負荷がかかると力強く感じられ、しっかりと引っ張る。しかし、高回転になると、エンジン音が単調になりがちだ。

トランスミッションとの相互作用は完全に調和しているとは言えない。A 200は常に若干の遅れで発進し、部分負荷域ではトランスミッションが優柔不断な印象を与える。田舎道や高速道路では、その神経質な印象は和らぐ。

GolfとA3は、どちらもフォルクスワーゲングループではおなじみの150PSの1.5L 4気筒エンジンを搭載している。気筒休止機能を備えるとともにマイルドハイブリッドが組み合わされている。動力伝達は、こちらも同様に馴染みのある7速デュアルクラッチトランスミッションだ。この組み合わせは、A-Classよりも少しスムーズに動作し、バランスも優れている。これまでVolkswagenのDSGにありがちだったギクシャク感やジャダーも、大幅に減少している。

A3 Sportbackは、よりダイナミックな走りを見せる

1.5Lエンジン自体は過度に回転するわけではないが（1.4 TSIの方が優れていた）、非常に快活に走り、高速走行時には唸り声を上げたり、うなり声を上げたりすることもある。全体的には、A3のほうがやや静かであり、遮音性も優れている。

A3は、Golfよりも活発な走りを楽しめるよう、A3をチューニングした。スプリングは硬め、そしてより積極的でグリップ力がある。ステアリングは素早く正確で、好みによるが、もう少しフィードバックがあってもいいかもしれない。全体的には、非常にバランスのとれたパッケージだ。

Golfはバランスを重視

伝統的に、Volkswagenは常にクルマのバランスを非常に重視してきた。そして、Golfのハンドリングはまさに芸術品だ。快適性とハンドリングのバランスが絶妙で、控えめながら決して退屈させない。ステアリングも調和がとれており、全く邪魔にならず、ステアリングの指示に素直に、直感的に従う。

A 200も快適で情報量の多いステアリングシステムを備えているが、A3やGolfのステアリングの正確性には及ばない。比較対象のなかで唯一アダプティブダンパーを搭載していないが、決して損をしているわけではない。

それでも、A 200は道路を素晴らしいハンドリングで走り、Golfと同様の感度で道路の継ぎ目を吸収する。しかし、長い波状路では少し落ち着きを欠く。A3やGolfとの直接比較では、A3よりも約40kg、Golfよりも約90kg重く、ステアリングも少し遅く感じられる。

A 200はライバルに比べてかなり高価だ

最終評価

結局、3車種とも特性評価では僅差だが、価格ではA-Classが他を大きく引き離している。A 200は40,204ユーロ（約675万円）から、A3は35,650ユーロ（約598万円）から、そしてGolfは34,480ユーロ（約579万円）からだ。いくつかの点ではこれまでどおりで、Golfがトップだ。

結論

3車種とも、広々としたコンパクトカーで、良識的なエンジンと優れた走行特性を備えている。Golfは、最大のトランク、最大の積載量、最高のブレーキなど、あらゆる点で高得点を獲得している。A3はデザインで勝負し、A-Classは常に同等の立場にあるが、単純に高価すぎる。

(Text by Berend Sanders and Dirk Branke / Photos by Olaf Itrich[AUTO BILD])