新型「Passat 1.5 eTSI」をテスト。Passat（B9）は凡庸の極み、何でもこなせるのは紛れもない事実である。しかし、まだ完璧ではないことが今回のテストで判明した。
※この記事は「Auto Bild JAPAN Web」より転載したものです。
Passatは紛れもないベストセラーであり、居住性、走りを犠牲にしない節約家である。ところが、新型Passatは「絶対ほしい！」という気持ちになれない。なぜならスペシャルな点がほとんど見当たらないからだ。
約40,000ユーロ（約650万円）から始まり、エントリーモデルはダウンサイジングエンジンを持つ1.5Lシリーズであり、車はもはやエムデンからではなく、チェコ共和国から来て、MQBを使って、「Škoda Superb」と多くを共有することでかなり効率を上げているにもかかわらず高価だ。
Passatがほしい！
しかし、その後、われわれはクルマを運転して思った。Passatがほしい！ クルマに座ってエンジンをかけ、最初の数メートルで思い知らされた。Passatは堂々と、安全に、静かに、そして遊び心たっぷりに走るではないか！ Passatは、きわめて好ましい同志であると実感した。
セダンが廃止されたPassatの44,995ユーロ（約756万円）するビジネスラインの「1.5 eTSI（マイルドハイブリッド）」の最初のテストで、いかに魅力的であるか説明していこう。150PSのガソリンエンジンに、小型電動モーター（12ボルト発電機の代わり）による電動アシストがあり、7速DSGを介して前輪にパワーを送る。ただし、乗り出しが45,000ユーロ（約756万円）でとどまる可能性は低い。
多くの追加装備が価格を押し上げる
例えば、フルレンジの運転支援システム、最高のライティング（アダプティブLEDを備えたIQ.LIGHT）、強力なグリップと正確なガイダンスを備えた18インチホイール、2バルブ調整機能を備えた新しいDCC Proサスペンションシステム（ダンパーの圧縮・反発段階を手動またはドライビングプログラムで調整可能）などである。このため、価格が上昇する。
ハーマンカードン製のパワフルなサウンドシステムや大型パノラミックルーフなど、うれしいオプションもある。最終的に、このクルマは6万ユーロ（約975万円）以上する。そのうちの１万ユーロ（約163万円）は、評価に含まれるテストに関係のない贅沢装備だ。
タッチスクリーンはやりすぎ
アップデートされて改良されたはずだが「タッチスクリーンの恐怖」の典型的な例だろう。兄弟車の「Tiguan」（OSが優れている）とは対照的に、Passatは中央ディスプレイの散漫なメニュー、最適とはいえない位置にあるスクリーン、うまくいかないエアコンコントロールのせいでイライラする。自動ブレーキ（リア）にも怯えることがあった。
しかし、それ以外の点では申し分ない。シート（試乗車ではマッサージ機能付き）は骨盤と上半身に理想的にフィットし、ダイナミックな運転状況でも安定したサポートを提供し、十分なサポートとリクライニング面を提供する。後席も快適で、我々はその広さを“王子様”と評価している。
荷物はどうか？ それも申し分ない！ 最低積載量は690Lだが、積載重量は465kgしかない。トレーラーは1,600kgまで牽引できる。
テストでは100kmあたりわずか5.9リッターの消費
ボンネットの下はもっと進化している。ベルトスタータージェネレーター、48Vバッテリー、可変ジオメトリー付きターボチャージャー、部分負荷時の気筒休止、それに加えて空力的な洗練。これらすべてが、高い燃費性能をもたらす。ウォルフスブルクでは5.6Lと約束していたが、実際の数値は5.9L（16.9/L）で、150PSのパワーと1.7トン近い車重を考えれば、実に上出来だ。ドライバーは、うなるような2気筒モードにときおり気づく程度だ。
1.5Lエンジンはフル加速したときにも存在感を伝えてくる。そして、レッドゾーンに向かってかなり熱心に、そして特に自信をもって突っ走る。排気量がもう少し大きければ、走りのスムーズさとノイズの発生が改善されたに違いない。パーシャルスロットルの際、そこそこの速度でクルージングしているとき、1.5 TSIはとてもお行儀がよく、振動もなく、ゆったりとうなる。フロントとリヤの合わせガラスのサイドウィンドウが風切り音を効果的に遮断する。また、車内の静粛性も高く、ロードノイズはほとんど聞こえない。
ベルトスタータージェネレーターのおかげで、Passatは惰性で走ることができ、その後非常にスムーズにドライブに戻ることができる。キックダウン時には、DSGの典型的なソート時間が必要だが、その直後には有用に前進する。しかし、1.5Lエンジンは中間部のパワーが不足している。最高速度は222km/hで、これで十分だ。
正確に調整されたギアレシオと心地よいパワーアシストを備えたプログレッシブステアリングは、大きなクルマをきめ細かくコントロールすることを容易にしている。非常に悪い道路でも、Passsatは常に正確で、スポンジーにさえ感じない。DCC Proのおかげで、路面に応じて15レベル（！）の歯切れの良さ、硬さ、あるいは旅情をそそるふんわり感を設定することができる。ひとつはっきりしているのは、運転挙動がストレートだということだ。銀行口座に十分な資金がある人は、明確な感覚を持つことができるだろう。ほしい！
評価（5点満点）
パッケージ：4.5
リアでさえも広いスペース、弾力性のある荷台、非常に優れた仕上がり、大きなトランク。
パワートレイン：4
エンジンは負荷と速度で緊張し、低トルクだが、低速では静かで洗練されている。
ドライビングダイナミクス：4
軽快なドライビングフィール、アクティブなハンドリング、路面追従性、18インチタイヤでの良好なブレーキ性能。
コネクテッドカー：4.5
オペレーティングコンセプトは中程度、優れた音声認識、アンドロイドとアップルのネットワーク、多くの運転支援。
環境：3.5
比較的重く大きな車、最低レベルの電動化しかないが経済的。
快適性：4.5
非常に優れたサスペンション、快適なシート、低騒音レベル、豊富な装備。
コスト：3.5
購入価格が高い、高速道路での燃費がかなり高い、パッケージの重要な追加装備。
AUTO BILDテストスコア：2
結論
Passatは最高の走行フィーリングを伝え、いつものように非常に幅広い使用用途に対応する。お勧めしたいクルマの最右翼で、是非とも欲しい。しかし、1.5Lエンジンは心もとないので、より高排気量のエンジンがあれば、さらに似合うだろう。ベーシックモデルには重要な装備がないため購入には注意が必要だ。
(Text by Jan Horn and Mirko Menke / Photos by Olaf Itrich [AUTO BILD] )