ポロGTI 6MTの感動が醒めやらぬうちに、今度はゴルフRの6MTを借り出しました。
ゴルフRの場合は、ポロGTIのときのようにDSGとMTでエンジンのスペックが異なるということはなく、最高出力280ps、最大トルク380Nmという数字はピッタリ同じです。
さっそくゴルフRに乗り込んでクルマを発進！ やや手前で繋がるクラッチを操作すると簡単にゴルフRは動き出しました。ポロGTIよりも圧倒的にパワフルなエンジンを積むゴルフRですが、1500kgという少し重めのボディと4MOTION（＝4WD）ということで発進はマイルドです。
そこからアクセルペダルを踏み込むと、あとはいつものゴルフRなんですが、ポロGTI同様、シフト操作に神経質なところはなく、慣れると街中でも全然面倒ではありません。
ゴルフには電動パーキングブレーキと「オートホールド」機能があるおかげで、坂道発進で下がる心配がないのもうれしいところです。また、MTでもある程度のスピードであればアダプティブクルーズコントロールが十分に役に立ちました。
気になったのは、アクセルペダルがブレーキペダルに対して少し奥に位置しているので、ヒール＆トウのときに気を遣うことくらい。まあ、こちらも慣れの問題でしょう。
これまでゴルフRのDSGばかりを運転してきて、ラクなのはいいんですが、どうしてもクルマに載せられている印象が強かった。その点、MTは2.0 TSIのハイパワーを常に自分がコントロールしているという気になり、DSG以上に親近感を覚えました。
ゴルフRのMTなら、クルマへの愛がより深まりそうな予感がします。
第3弾のゴルフGTI MTの試乗予定はまだありませんが、こちらも期待できそうです。それだけに試乗するのが少し怖い......ほしくなってしまいそうで（笑）
(Text by S.Ubukata)