ある分野がよくなれば、「次はここをよくすれば、もっとよくなる」と考え、ついそれを実行してしまうものだ。オグラは、ビルシュタインのクラブマンパック装着でハンドリングが大きく改善されたことを実感すると、「ならば、エンジンをパワーアップしちゃえば、もっと速くなるはず」と、コックスのカスタマーセンター(0465-81-3034)に"SZチューニング"に依頼してしまうのだ。
SZチューニングでは、3のGTIの場合、ステージⅠからⅢまでのチューニングプログラムが用意される。オグラがセレクトしたのは、最高峰のステージⅢだ。ヘッドのオーバーホールはもちろん、ポートもモディファイ、カムシャフトをシュリック製の260゜に、バルブスプリングを強化タイプに、ガスケットをメタルガスケットにして圧縮比を上げるなど、一通りのことが行なわれ、そのうえでコンピュータ・チューニングの"BPR"が加わる。料金については、コックスのホームページを見て欲しいが、経済的に余裕のあるオジサンを気取っているにしても、これはかなりの投資。しかし、ここでいっておきたいのは、そのコストパフォーマンスは全然悪くない、むしろきわめて高いということだ。
SZチューニングでは、3のGTIの場合、ステージⅠからⅢまでのチューニングプログラムが用意される。オグラがセレクトしたのは、最高峰のステージⅢだ。ヘッドのオーバーホールはもちろん、ポートもモディファイ、カムシャフトをシュリック製の260゜に、バルブスプリングを強化タイプに、ガスケットをメタルガスケットにして圧縮比を上げるなど、一通りのことが行なわれ、そのうえでコンピュータ・チューニングの"BPR"が加わる。料金については、コックスのホームページを見て欲しいが、経済的に余裕のあるオジサンを気取っているにしても、これはかなりの投資。しかし、ここでいっておきたいのは、そのコストパフォーマンスは全然悪くない、むしろきわめて高いということだ。
こうなってくると、気になるのはミッションおよびデフだ。デフは3.6のギア比はそのままながら、すでにコックス製のリミテッドを装着していて、それなりに満足していたのだが、エンジン性能がＳＺチューニングでグッと向上したことから、「ファイナルを落とせば、もっと速くなる」と思い始めた。そういえば、3のGTIのミッションは、2速と3速が離れすぎで、3速に入れた途端、加速が鈍る印象がある。ならば、ファイナルを3.9に落とし、3速のローギアード化してしまえば、問題は解消されると、大阪・茨木のラインハート(072-621-1100)にその作業を依頼したのだ。ラインハートの吉本さんは、サーキットに行くまでの高速道路走行を考慮、燃費と静粛性をアップさせることができる5速の大幅なハイギアードも薦めてくれ、それも合わせて実施することに。結果は、予想以上のものだった。デフのローギアード化、2速と3速のクロス化で、我が3のGTIは俄然加速性能が高まり、もちろん、幾ばくかはラップタイムを短縮することができたのだ。
その後も、地道なチューニングは続いている。
しかし、オグラはこのところ、現在の仕様では限界に来たように感じていて、さらなるチューニングを検討中だ。そのあたりは、またいずれ報告してみたい。
しかし、オグラはこのところ、現在の仕様では限界に来たように感じていて、さらなるチューニングを検討中だ。そのあたりは、またいずれ報告してみたい。