■新しいポルシェ・ミュージアム
もうかなり昔だが、一度ポルシェ・ミュージアムを訪ねたことがある。その頃、ミュージアムは工場の中にあって、ゲートの守衛さんに来意を告げれば入れてもらえた。記憶は定かではないが、入場料は取られなかったと思う。ミュージアムが入っている建物は結構古く、展示スペースもそう広いものではなかったし、所狭しとクルマが並べられていたものの、その台数は50台未満でミュージアムというには少なすぎるように思えたものだ。代わりにというべきか、ミニチュアモデルが多数展示されていた。いまも参戦を続けるル・マン24時間参戦マシンのミニチュアがズラッと並んでいたような覚えがある。
ポルシェ社がロイター社のすべてを買収することになったのは、ポルシェの生産モデルが356から911に切り替わろうという'63年だ。それまでに、ロイター社は356の最終アッセンブリーラインまで有して、ポルシェの工場そのものになっていたが、911に代わって生産量の増大が予想され、新たな設備投資も望まれたことから、ロイター社の経営陣はポルシェ社に任せたほうがベターとの判断が生まれたとされる。
シートメーカーであるレカロ社が生まれる契機は、このポルシェ社のロイター社買収だ。ポルシェ社は、ロイター社の資産全面譲渡を受けるものの、シート生産に関しては再度、委託生産を持ちかけたという。余談ながら、現在のレカロという社名は、ロイター社の電報用のアドレスだったそうだ。REがロイター社の頭文字、CAROがカロッセリエの頭文字というわけだ。
レカロ社がスポーツシートの生産に着手するに至ったのも、ポルシェがキッカケ。サポート性が高く、かつ軽量なシートを、ポルシェに求められ、シェルにアルミを使う一体型のシートを作る。ボディ生産で培ったアルミ板金技術を使ってシェルを成型し、そこにクッションや表皮を直接貼り付けたもので、これがその後のスポーツシートの原点となる。'65年のことだったという。
もうかなり昔だが、一度ポルシェ・ミュージアムを訪ねたことがある。その頃、ミュージアムは工場の中にあって、ゲートの守衛さんに来意を告げれば入れてもらえた。記憶は定かではないが、入場料は取られなかったと思う。ミュージアムが入っている建物は結構古く、展示スペースもそう広いものではなかったし、所狭しとクルマが並べられていたものの、その台数は50台未満でミュージアムというには少なすぎるように思えたものだ。代わりにというべきか、ミニチュアモデルが多数展示されていた。いまも参戦を続けるル・マン24時間参戦マシンのミニチュアがズラッと並んでいたような覚えがある。
ポルシェ社がロイター社のすべてを買収することになったのは、ポルシェの生産モデルが356から911に切り替わろうという'63年だ。それまでに、ロイター社は356の最終アッセンブリーラインまで有して、ポルシェの工場そのものになっていたが、911に代わって生産量の増大が予想され、新たな設備投資も望まれたことから、ロイター社の経営陣はポルシェ社に任せたほうがベターとの判断が生まれたとされる。
シートメーカーであるレカロ社が生まれる契機は、このポルシェ社のロイター社買収だ。ポルシェ社は、ロイター社の資産全面譲渡を受けるものの、シート生産に関しては再度、委託生産を持ちかけたという。余談ながら、現在のレカロという社名は、ロイター社の電報用のアドレスだったそうだ。REがロイター社の頭文字、CAROがカロッセリエの頭文字というわけだ。
レカロ社がスポーツシートの生産に着手するに至ったのも、ポルシェがキッカケ。サポート性が高く、かつ軽量なシートを、ポルシェに求められ、シェルにアルミを使う一体型のシートを作る。ボディ生産で培ったアルミ板金技術を使ってシェルを成型し、そこにクッションや表皮を直接貼り付けたもので、これがその後のスポーツシートの原点となる。'65年のことだったという。
ここでは、ポルシェとフォルクスワーゲンが分かちがたい関係にあることを、改めて感じることにもなる。