作動や構造についてはおおよそご理解いただけたと思いますが、新旧で性能差はあるのでしょうか？その点について少し考えてみました。ターボユニットが過給圧を発生させている状態において、新型は循環経路のポート内部にピストンが入り込むように留まることで過給圧の循環を防止しています。旧型はポートを塞ぐことで過給圧の循環を防止します。では、どちらの方が過給圧保持性能が高いのかということが気になります。そこで、エンジンの発生トルクや出力を計測するシャーシダイナモ試験機を利用して比較テストを行いました。
発生トルク、出力に差が生じる理由は、過給圧の保持性能が旧型の方が高いということを意味します。ただし、今回のテストは純正よりも高い過給圧設定で行なったので、特殊な条件化であるということが前提であることをご理解下さい。その上で進化した新型リサーキュレーションバルブは性能面より耐久面を優先したということが窺い知れます。
危惧する点としては、同じ新型リサーキュレーションバルブが幅広いVW、AUDIのTFSIユニットに採用されていることです。当然車種によりエンジン出力も異なり、ターボユニットの発生する過給圧設定も異なります。そうなると、高い出力スペックを誇る一部の車種については本来の性能が発揮できていない車種もあるかも知れませんね。