【試乗記】ポロ ブルーGT

デザインも、これまでのポロとはひと味違う。エクステリアは、一見「ポロGTIか？」と思えるほどにスポーティ。専用デザインのフロント／リアバンパー、フロントグリル、ブラックのドアミラー、リアディフューザー、デュアルエキゾーストパイプ、そして、フロントとリアに配されたGTのバッジが、ポロTSIコンフォートライン／ポロTSIハイラインとの違いを明確にしている。ちなみに、フロントフォグランプが省かれているが、フィン状のカバーに替えることで空気抵抗の低減が図られているのだ。

さらに215/40R17タイヤと17インチホイール、15mmローダウンしたサスペンションが、スポーティな走りを期待させる。

インテリアのグレードアップも見逃せない。


たとえばメーターパネルは、アナログの水温計と燃料系を備える、ポロGTIと同じタイプが採用されている。また、GTのバッジが配されたレザーステアリングホイールも専用のデザインだ。

そして、室内を彩るのが、ファブリックとアルカンターラのスポーツシート。ブルーとグレーでカラーコーディネートされた専用シートが、このクルマのスポーティさと上質さを強調している。

どちらかというと地味なイメージのポロTSIコンフォートライン／ポロTSIハイラインに対し、ポロ ブルーGTには華やかさがある。これだけでも、選ぶ価値があるだろう。

しかし、ポロ ブルーGTの本当の価値は、その走りにあった。ゴルフよりもコンパクトなボディに、あの1.4 TSIをぶち込んだのだから、つまらないわけがない！

直噴ターボエンジンの1.4 TSIは、1.2 TSIに比べて格段に強力なトルクを低回転から発揮。おかげで、通常の走行なら2000rpm以下でも余裕たっぷり。もちろん、アクセルペダルを少し多めに踏み込めば、「これが1.4L？」と疑うほど、力強い加速を見せてくれる。その気持ちよさは、5500rpmあたりまで続き、それ以降も頭打ち感は少ない。

街中でも、高速の加速でも、隙がないのだ。一方、アクセルペダルを軽く踏むような状況では、ひんぱんに2気筒モードに入り低燃費に貢献。ゴルフTSIハイラインに比べると、2気筒モードでのノイズや振動の高まりが感じられるが、それはあくまで意地悪に観察した場合のことで、気になるレベルではない。

乗り心地は、ポロTSIコンフォートライン／ポロTSIハイラインとポロGTIの中間の味付け。硬めではあるが十分な快適性が確保されている。目地段差を超えるときなどショックを伝えることもあったが、こちらも十分許容できるレベル。それでいて、適度に締め上げられたサスペンションがスポーティなハンドリングと高速での安定感をもたらしている。


ちなみに燃費は、高速を平均80km/hくらいで控えめに流したときが25km/L台！　まわりのペースにあわせても、20km/L台は楽勝だ。一方、都内の渋滞でも12〜13km/L台をキープするなど、スポーティな走りと低燃費を見事に両立している。