（取材協力：maniacs STADIUM）
安心して走るためにもブレーキとタイヤは新しいほうがいい！ ということで、ブレーキパッド、ブレーキローター、タイヤを新品に交換することにしました。
さっそくホイールを外してみると......
ブレーキローターなどに錆が目立ちます。上はフロント、左下はリヤです。右下はリヤのブレーキローターを外した状態で、あまりの錆を見かねたメカニックが錆とりを始めました（笑）
そして下の写真が今回使用するパーツ。ブレーキローターは「Ate」の純正同等品で、あらかじめ錆止めが施されています。
ブレーキパッドはダストが少なく、ホイール汚れが大幅に減ると人気の「
作業はおなじみの（!?）熊澤メカにお願いしました。熊澤メカとはもう20年近い付き合いになりますが、手際の良い作業とわかりやすい解説で、いつも楽しく取材させてもらっています。
作業はおなじみの（!?）熊澤メカにお願いしました。熊澤メカとはもう20年近い付き合いになりますが、手際の良い作業とわかりやすい解説で、いつも楽しく取材させてもらっています。
下の写真が交換後のフロントブレーキ。ブレーキキャリパーも汚れが落とされきれいになり、見た目にも気持ちよくなりました。
ところで、今回、Ateのプライベートブランド品を選んだのには理由があります。ゴルフ4 R32のフロントブレーキローターは2ピースのフローティングディスクを採用していて熱に強い反面、純正パーツが片側7万1280円（税込）ととても高価です。
そこで、熊澤メカに相談したところ、フォルクスワーゲンに純正パーツを供給するAteのプライベートブランド品を勧められました。これだと、純正パーツよりも2割強安く手に入るというので、迷わずこちらを選択（笑） こういったアドバイスが受けられるのも、専門ショップを利用するメリットですね！
ブレーキローターとブレーキパッドの交換作業が終わると、次はブレーキフルードの交換です。
ブレーキフルードは「Ate TYP200」に。DOT4規格ながら沸点が高く、スポーツ走行にも対応します。エア抜きをして作業完了！
タイヤは、純正のアルミホイールにコンチネンタルの「ContiMaxContact MC5」を装着しました。サイズは225/40R18 92W XLです。
このContiMaxContact MC5は、コンチネンタルのスポーツタイヤ「ContiSportContact」のハイパフォーマンスを受け継ぎながら快適性も兼ね備えるというもので、アジア太平洋地域の中・大型ハイパフォーマンスカー用に開発されました。
「活性化シリカコンパウンドテクノロジー」により、ドライ／ウェットのグリップを高めるとともに、外側をパフォーマンスゾーン、内側を快適性ゾーンとして非対称パターンによって、ハンドリング性能と静粛性、乗り心地を高い次元で両立しました。
さらに、また、タイヤの溝に施した「ノイズブレーカー」が耳障りなロードノイズを抑制します。
ふだん快適に使えるハイパフォーマンスタイヤということなので、どんな印象を示すのか、チェックするのがいまから楽しみです。
ブレーキとタイヤをリフレッシュしてまずはひと安心。
次回はエンジンオイル、ギヤオイルなどに加えて、12年7万kmのR32には必須のハルデックスオイルの交換を予定しています！ あ〜、早く試乗したい（笑）
(Text by S.Ubukata)