パフォーマンス、ラグジュアリー、そして電動コンポーネントを備えたターボチャージャー。T-Hybridテクノロジーを搭載した911 Turbo Sは、現代の911に求められるすべての要素を備えている。新型911の最高峰モデルを初テスト！
※この記事は「Auto Bild JAPAN Web」より転載したものです。
トップモデル、先鋒、旗手――呼び方は何であれ、911 Turbo Sは伝統的にロードの王者だ。最速の911、最もパワフルな992、究極のプレステージレーサー――そして、もし旗を掲げるなら、白黒のチェッカーフラッグがふさわしいだろう。
なぜなら、911 Turbo Sはツーリング性能だけでなく、サーキットでもその真価を発揮するからだ。新型モデルは、まさにそれをわれわれに非常に印象的な形で証明してくれた。711PSを発揮する992.2、T-Hybridテクノロジー搭載モデルの初テストだ。「T」とは何か？ 後ほど詳しく説明しよう。
911 Turbo Sはどんな人向け？
スポーツドライビングを重視する人：911シリーズの最高峰モデルである911 Turbo Sは、まさにサーキット走行のためのマシンだ。そのラップタイムは、まさにその性能を物語っている。
ドライビングの真髄を求める人：911 Turbo Sはワイルドな走りを見せる一方で、非常にリラックスしたドライビングも可能だ。サスペンションの快適性は驚くほど高く、優れたシートは長距離ドライブにも最適だ。
ステータスを重視する人：911は常にステータスシンボルであり、特にフラッグシップモデルである911 Turbo Sは、その存在感を際立たせている。
911 Turbo Sは、価格も決して控えめではない
まずは価格についてお話ししよう。911 Turbo Sは、伝統的に911シリーズの中でも最も高価なモデルのひとつであり、今回の試乗車も同様だった。基本価格は27万1000ユーロ（約5040万円）で、軽量ガラスやチタン製テールパイプなどのオプションを追加すると、テストカーの価格は28万ユーロ（約5208万円）を超える。「本当に必要？」というカテゴリーからもうひとつ例を挙げると、ブレーキキャリパーの高光沢ブラック塗装だけで820ユーロ（約15万円）もかかる。ショットグラス一杯分の塗料に、敬意を表する。まあ、結局のところ、このエリート主義的な価格設定方針は、911 Turboの絶大な名声を説明するものでもあるのだ。
しかし、それに見合うだけの価値があるのだろうか？ 答えはイエスだ！ とくにボンネットの下には、数々のコンポーネントが搭載されている。ここでT-Hybridについて触れておこう。Porscheはこの名称を、3.6Lツインターボエンジンに特別なパワーを与えるシステムに用いている。先代モデルは2基の従来型ターボチャージャーで燃焼室に空気を送り込んでいたが、現行911 Turbo Sは2基の電動モーターでコンプレッサーの過給を補助している。
同時に、911の400V電動システムは、トランスミッションに統合された82PSの電動モーターにも電力を供給している。さらに、高回転型フラット6（6気筒水平対向エンジン）、8速PDK、可変4WD、リヤアクスルのトルクベクタリングといった、911ならではの特徴も備えている。つまり、800Nmものトルクが路面に伝わるだけでなく、そのパワーは瞬時に、そして幅広い回転域で発揮されるのだ。
ターボチャージャーは2300rpmで静かに回転数を上げ、フルパワーを発揮する。そして、吸気は6000rpm近くまで力強い咆哮とともにシリンダーヘッドを通過する。同時に、PDKに搭載された電動モーターは、アイドリング状態からでもフライホイールに十分なトルク（正確には188Nm）を伝達する。
加速はまさに強烈そのものだ
では、その感覚は？ まるで複数の車両が1回のアクセルペダル操作に反応しているかのようだ。911 Turbo Sは、静止状態からまるでリニアモーターカーのように滑らかかつ軽々と発進し、ブーストがかかるとSpaceXのロケットのように容赦なく加速し、6000rpmを超えてもなお力強い加速を維持する。これは通常、純粋なスーパースポーツカーでしか達成できない領域だ。これほど幅広いパワーバンドに加え、刺激的で本格的なボクサーサウンドと卓越した洗練性を兼ね備えた車は、AUTO BILD誌の40年の歴史の中でも、かつて経験したことがない。ツッフェンハウゼンに脱帽だ！
われわれの計測結果は、トラクションを最適化した4WDシステムと組み合わせたフラット6のパワーを裏付けている。このクルマはわずか2.4秒で0から100km/hに到達し、その倍の速度である200km/hには驚異的な7.9秒で到達する。そして、336km/hに達したとき、ようやく頭打ちになる。その加速は信じられないほど速く、通常の車が速度を連続的に表示するのに対し、911 Turbo Sのデジタルスピードメーターでは、例えば200から207、212、218、223へと、目まぐるしく数値が上昇していく。
驚異的な7.9秒で200km/hに到達し、その直後、スピードメーターが336km/hを示すまで、その限界性能は発揮されない。911 Turbo Sは、そのパワーをいとも簡単に加速力へと変換し、コーナリング、方向転換、そして回避行動を揺るぎない精度でこなす。電気油圧式スタビライザーによるロール抑制、アダプティブダンパー、優れたレスポンスを誇るエラストキネマティクス、そして強固なエンジンマウントによる圧倒的なコントロール。さらに、リヤアクスルステアリングと可変フロントトルク配分によって、正確な方向転換を実現する。911はドライバーのあらゆる操作に忠実に追従する。
電気油圧式スタビライザーによるロール抑制、リヤアクスルステアリングと可変フロントトルク配分による妥協のないハンドリング。911はドライバーのあらゆる操作に忠実に従う。
サーキットでもその才能を惜しみなく発揮する
同時に、Porscheは前後異サイズのタイヤのおかげで、まるで路面に吸い付くように安定しており、荷重変化による挙動の乱れもなく、コントロール性も高い。ドライビングダイナミクスコントロールのSport Plus設定では、スリップにつながる無駄なホイールスピンは一切発生しない。そして、フルブレーキをかけると、まるで一時停止ボタンを押したかのように完全に停止する。これは、420mm径のカーボンセラミックブレーキディスクに10ピストンキャリパーが装着されていることによる。
このシャシーとブレーキの見事な連携を表現する数字がここにある。1分25秒96！ これは、911 Turbo Sがコンティドロームのドライハンドリングコースを駆け抜けるタイムだ。比較のために挙げると、「Mercedes-AMG GT」は1分32秒、空力性能においてより過激で妥協のないセミスリックタイヤを履くレーシングマシンである「Porsche 911 GT3 RS」は、わずか数十分の1秒速いだけだ。
同時に、911 Turbo Sがこれほどまでに軽々とラップを走り切り、このスーパー911がこれほど過酷な走行条件に安定して耐えられることに、われわれは驚かされた。安定したブレーキ性能、許容範囲内のタイヤ摩耗、最適な温度管理、安定したパワーデリバリー、そして予測可能なハンドリング。これはまさにプロフェッショナルがプロの技術によって開発・製造した、真のPorscheだ。
念のため付け加えておくと、911 Turbo Sは快適なクルージングも実現する。驚くほど快適なサスペンションを備え、アウトバーンを静かに駆け抜け、優れたシートのおかげで長距離ドライブでも快適な乗り心地を提供する。標準的な運転支援システムで車線を維持し、さらにはリモコンを使って目的地の駐車場に駐車することさえ可能だ。911 Turbo Sはまさに夢の車だ。
911 Turbo Sについて知っておきたい4つの重要事項
T-Hybridシステムの仕組みは？
従来型の排気ターボチャージャーを2基使用し、燃焼室へより多くの空気を送り込んでいた先代とは異なり、現行型911 Turbo Sでは2基の電動モーターがコンプレッサーをアシストし、過給圧を最大限に高める。さらに、トランスミッションには最高出力82PSの電動モーターが組み込まれており、400V電動システムから電力が供給される。
最高出力は？
911 Turbo Sは、6500rpmでシステム最高出力711PSを発生する。最大トルクも800Nmと圧倒的で、2300～6000rpmという幅広い回転域で発生する。
最高速は？
911 Turbo Sの最高速度は322km/hに達する。
どのくらいの維持費がかかる？
911 Turbo Sの車両価格は27万1000ユーロ（約4700万円）から。いくつかのオプションを追加するだけで、支払額はあっという間に28万ユーロ（約4850万円）を超える。さらに、年間の自動車税として約600ユーロ（約10万4000円）が必要だ。実測燃費は100km走行あたりハイオクガソリン13.4Lで、燃料費もかなりの負担となる。911 Turbo Sの点検整備は2年ごと、または走行3万kmごとに必要となる。ドイツにおける保険料率クラスは、対人・対物賠償保険が11、車両部分保険が31、車両総合保険が30となっている。
結論
魅力的で、極めて速く、常に運転する喜びを与えてくれる、真のテクノロジーアイコンである新型911 Turbo Sは、その卓越した汎用性を維持しながら、日常的な使いやすさとレーシングDNAを見事に融合させ、約束どおりの性能を発揮する。スポーティな電動化のコンセプトは、T-Hybridで完璧に機能している。
AUTO BILDテストスコア：1.8
(Text by Jan Horn and Mirko Menke / Photos by Tom Salt [AUTO BILD])