Porscheの純粋主義者たちでさえ、電動化を受け入れることができるようになるだろう。Tハイブリッドのおかげで、911 Turbo Sはいまや、まさに「楽しさの爆弾」となった。
※この記事は「Auto Bild JAPAN Web」より転載したものです。
アスリートは、トレーニングは重要だが、適切な栄養素がなければその効果は限定的であることをとっくに学んでいる。Porscheもそれを理解しており、911 Turbo SにビタミンEをたっぷり投与して、小さな世代交代を図っている。
昨年、「Porsche 911 GTS」をTハイブリッドでチューニングした後、同社は911のトップモデルで電動化を極限まで推進し、911 Turbo Sを次世代へと進化させた。ご心配なく。バッファバッテリーとデュアルクラッチトランスミッションに電動モーターが搭載されているからといって、911が電気自動車になるわけではなく、プレイステーションから逃げ出したかのように街中を静かに走り抜けることもない。
911 GTSと同様、この電動化はガソリン愛好家の好みにぴったりで、パフォーマンスの向上だけを目的としている。911 Turbo Sがさらに61PSを追加し、711PSとなったことで、60年以上、8世代にわたる歴史の中で、これまでで最もパワフルな公道用911となっている。
これは、911 GTSとよく似た機能を持つ、精巧なテクノロジーパッケージによって実現されている。ただし、今回は2つのEターボが採用されている。発進時には、排気ガスの圧縮を加速し、ターボラグを完全に解消する。そして、エンジンが負荷状態で作動すると、風力タービンのように発電機として働き、フロントに搭載された27kgという非常に軽量なバッテリーを充電する。
1.9kWhのこのバッテリーは、電動コンプレッサーに加えて、2基目の電動モーターにも電力を供給する。911 GTSよりも56PSから71PSにパワーアップしたPSMディスクは、8段デュアルクラッチに組み込まれている。「Porsche Cayenne」や「Porsche Panamera」などとは異なり、追加のクラッチは搭載されていないため、技術的には内燃エンジンなしでは作動することができない。
911 Turbo Sは決して軽量ではない
もちろん、この場合、追加のパワーは、重量増と引き換えに得られる。結局のところ、電動パワーの技術コンポーネントは、合わせて100kg以上の重量がある。しかし、第一に、911 Turbo Sは、GTモデルとは異なり、ウェイトウォッチャーに参加したことはなく、細かくてうるさいカロリー計算も行っていない。第二に、エンジニアたちは、追加のパワーによってハイブリッドの重量増を十二分に補っている。そして第三に、このクルマでも重量に少しは気を遣うべきだと言う人はいないだろう。
後部座席が無料オプションとしてのみ提供されているのも、排気システムがチタン製になっているのも、ブガッティ シロンやアストンマーティン ヴァルキリーに続いて初めて、通常の半分の重量のカーボン製ワイパーアームが採用されているのも、当然のことだ。ただし、Porscheはこれに4桁の追加料金を請求している。しかも、もともと非常に高価だった911 Turboがさらにかなり高くなったにもかかわらずだ。Porscheは、クーペを271,000ユーロ（約4823万円）、カブリオレを285,200ユーロ（約5076万円）で販売している。
しかし、お金や重量に関する疑問は、ハンドルを握って911 Turbo S with T-Hybridという名前を発するよりも早く、まったく無意味なものになった。なぜなら、その正式な型式名を口にする前に、この911はすでに100km/h以上で走り去ってしまうからだ。そして、物理の授業で学んだ慣性力や自分の銀行口座の残高よりも、運転免許証のことを考えるようになるのだ。
0-100km/h加速はたった2.5秒
ターボラグを口にする時間すらなく、ましてやそれを感じる間もない。このスポーツカーは、地平線に向かって、厳格な法執行機関が許容する限り、チタン製のトランペットから、スポーツサウンドを標準装備した、大声で情熱的な轟音を響かせる。
テスラ信者が充電スタンドにしがみつくよりも、このクルマはアクセルに貪欲にしがみつく。また、ステアリングホイールに取り付けられたドライブモード切り替えスイッチの中央にあるプッシュ トゥ パス ボタンがなくても、追い越しは簡単だ。ウィンカーを点けた瞬間、前方の車は右後方の視野から消えていく。
911 Turbo Sは、標準的な0-100km/hスプリントで2.5秒、8.4秒で0から200km/hに到達し、最高速度は322km/hである。この新型車がどれほど高速になったかを信じられない人は、レーシングドライバーであり開発支援者でもあるイェルク ベルクマイスター氏に聞いてみるといい。同氏は、「992.2」世代のTurbo Sを駆って、すでにノルトシュライフェ（ニュルブルクリンクサーキット北コース＝通称“緑の地獄”）を走行している。そのラップタイムは7分03秒92で、前モデルよりも14秒も短縮された。アイフェルでは、これは大きな差だ。
Tハイブリッドのうれしい副産物
911 Turbo Sには、Tハイブリッドのうれしい副産物がある。400 Vの電力が搭載されたことで、Porscheは、セットアップに応じて、よりリラックスした、あるいはよりタイトな走行を実現する、電気油圧式ダイナミックシャシーコントロールを搭載することが可能になった。これにより、911 Turbo Sは快適性を若干損なうものの、理想的なラインでの高速走行において鋭さと精度を向上させ、決定的な数秒を短縮することができる。
また、大通りを急いで走行するドライバーも、この技術の恩恵を受けることができる。なぜなら、油圧ポンプがフロントをわずかな時間で持ち上げ、縁石を損傷することなく乗り越えることができるからだ。そうでなければ、Porscheがフロントに装備したアクティブな空力装置を壊してしまい、多額の費用がかかることになるからだ。とくにに注目すべきは、バンパーに組み込まれた垂直ブラインドだ。これは、ブレーキに冷却空気を送り込むと同時に、ウェットモードでは水しぶきを遮断し、ブレーキ性能を低下させることなく確保する役割も果たしている。
もちろん、視覚的な工夫も少し施されている。シートカバー、ドアパネル、さらにはフロアマットにも独自のステッチパターンが施されている。そして、Porscheのエンブレムが刻印されている場所には、ホイールキャップ、ボンネット、ステアリングホイールなど、すべてに高級感あふれるターボナイトが輝いている。ただ、こうした細部のこだわりはほとんど無駄になっているのが残念だ。なぜなら、Turboの加速がこれほど速くなった今、その違いを目視できる人はほとんどいないからだ。
結論
Tハイブリッドは、電気自動車とはあまり関係がない。Porscheはこの技術によって、熱狂的なガソリン車愛好者たちさえも、電動化に納得させる方法を見出した。911 Turbo Sはこれまで、Porscheの最高峰モデルだったが、この技術によってさらに大きく進化した。たとえ1mであっても電気だけで走行することはできず、エンジンの音も決して消えることがないとしても、新しい911 Turbo Sは他のすべての電気自動車と共通点がある。それは、購入にはかなりの出費が必要だということだ。
(Text by Thomas Geiger/Photos by Porsche)