911の進化はとどまるところを知らない！ パフォーマンスハイブリッドを搭載した「Porsche 911 Carrera GTS」の走りは？
※この記事は「Auto Bild JAPAN Web」より転載したものです。
911 Carrera GTSに（マイルド）ハイブリッドが搭載されたにもかかわらず、その方向性に変化はない。水冷システム、ターボエンジン……。そしていま、われわれはそれを試乗し、ホッと一息をついた。
911ファンの人々は、水冷とターボエンジンに慣れて久しい。911 Carrera GTSの電動アシストによって、この技術の長所が短所をはるかに凌駕することに誰もが気づくのも、そう先のことではないだろう。その電動アシストは、130km/hで静かに鳴り響く省燃費駆動システムではない。
Porscheにとってハイブリッドはパフォーマンスがすべて
911 Carrera GTSの場合、ツッフェンハウゼンに本拠を置くPorscheは純粋にパフォーマンスにこだわった。そして、もっとも重要な目標のひとつは、サーキット走行の終わりにストップウォッチを見るとき以外には、電気モーターが自分たちに手を差し伸べてくれたことに気づかないようにすることだった。
その前に、美しいカブリオレを試すことにしよう。インディアンレッドにポリッシュ仕上げのホイール。最高出力は以前より9PS高い394PS。3Lツインターボボクサーエンジンの最大トルクは450Nmで変わらない。そのため、ベーシックな911 Carreraが走行性能の点で、まったく引けを取らないのは驚くにはあたらない。0-100km/h加速のタイムは10分の1秒速くなり、最高時速は1km/h増加して294km/h（クーペ）に達した。8速PDKも、ギヤの接続やシフトタイムという点ではおなじみである。
アナログ式レブカウンターは廃止
革新は何よりもインテリアに見られ、Porscheは顧客のテクノロジーへの信頼を再び揺るがした。フルデジタルのコックピットは、長年愛されてきたアナログのレブカウンターを廃止し、ステアリングコラムの左側にあったイグニッションスイッチは、魂のこもらないスタートボタンに取って代わられた。その理由は誰も驚かないだろう。
その代わり、12.6インチのディスプレイを備えた最新世代のインフォテインメントが搭載され、5つの丸い計器が並ぶクラシックな配置がデジタルで選択できるようになっている。ステアリングホイールにはドライビングモードダイヤルが標準装備された。インテリアでは、2シーターが基本だが、追加料金なしでリアシートシステムを予約することができる。横方向のサポートが強化されたスポーツシートプラスは別料金だが、911 Carrera GTSでは標準装備されている。本当にスポーティなタイプには、カーボンファイバー製バケットシートが5,355ユーロ（約86万円）で用意されている。
911 Carrera GTSに乗り換えよう。性能面では、システム出力541PSを発揮し、先代（480PS）のターボなし「S」とのほぼ中間に位置する。T-ハイブリッド用に開発された新しい3.6Lエンジンは、ボアとストロークの比率を除けば、従来のエンジンとの共通点はない。
2基のターボチャージャーの代わりに、電動モーターが小型のツインターボチャージャーの特性、素早いレスポンスを引き継ぐのだ。1基はターボチャージャーに直接設置されてこれを駆動することでブースト圧を即座に上昇。一方、ジェネレーターとしても働き、排ガスの流れから最大11kWを発生する。もう1基の電動モーターは8速PDKに組み込まれ、150Nmと54PSを発生する。
GTSのみフロントにアクティブ冷却エアフラップを採用。両サイドの5つのフラップが必要に応じて開閉する。
1.9kWhの小型高電圧バッテリーがエネルギーストレージとして機能し、従来の車両用バッテリーとまったく同じ位置にあるフロントサスペンションストラットの間に配置されている。このコンパクトなパッケージにより、ポルシェは車重を1.6トン以下の1,595kgに抑えている。
Porscheはシャシーに全力を注ぐ
リヤアクスルにヘルパースプリングを装備し、10mmローダウンしたPASMスポーツサスペンション、リヤアクスルステアリング、電子制御式リヤアクスルディファレンシャルロックを備えたトルクベクタリングプラス、911 Carrera GTS専用に設計されたスポーツエグゾーストシステム。さらに、ドライビングモードにスポーツプラスモードを追加したスポーツクロノパッケージも装備されている。
能書きはこのくらいにして、911 Carrera GTSは予想外の激しさでプッシュする。トラクションはあるが、カーブを曲がるときにリヤアクスルがすぐに限界に達する。スポーツプラスでは、手綱を完全に放すことなく、パワーオーバーステアを楽しむことができる。しかし、それ以上に印象的なのは、フロントアクスルのグリップと、誘発されたスロットル負荷の変化により、リヤエンドをコントロールされた方法でいつでもスライドさせることができるという事実だ。またしても、彼らはこの「GTS」を絶妙にバランスさせたのだ。
価格は高くなったが、その見返りとして多くの技術と装備を手に入れることができる
価格でも何かが起こった：ベーシックな911 Carreraは128,700ユーロ（約2,070万円）からで、911 Carrera GTSは170,600ユーロ（約2,745万円）である。その見返りとして、顧客はかなり多くの装備、新鮮なインフォテインメントシステム、そして911 Carrera GTSの場合、われわれが本当に楽しめる未来のテクノロジーを手に入れることができる。
結論
Porscheは、性能面だけでなく価格面でも再びレベルアップした。とくに911 Carrera GTSは技術的に最高傑作であり、完全に新開発された3.6Lエンジンは内燃機関に未来を与えた。
(Text by Alexander Bernt / Photos by Porsche AG)