さっそく行った作業がタイヤ交換。「912」 には、サイズこそオリジナルと同じ165HR15のタイヤが装着されていましたが、無名のメーカーでいつ交換したのかもわからない代物でした。
そこで、当時装着されていたといわれる「
ちなみに、XASは、いまや乗用車用としてはほとんど使われていない、タイヤの中にチューブを入れて使う「チューブタイプタイヤ」。装着には別売りのチューブが必要です。さらに、チューブタイプタイヤ用のホイールも手に入れました。
ちなみに、XASは、いまや乗用車用としてはほとんど使われていない、タイヤの中にチューブを入れて使う「チューブタイプタイヤ」。装着には別売りのチューブが必要です。さらに、チューブタイプタイヤ用のホイールも手に入れました。
しかし、苦労のかいあって、フロントの接地感やスタビリティが格段に向上。「50年前のクルマってこんな乗り味だったのか！」と感慨もひとしおです。クラシックカー文化を支えるミシュランに感謝！
そしてもうひとつ、こだわりのドライビンググローブブランドの「
CACAZANは素材選びの段階からこだわるハンドメイドのドライビンググローブブランド。その魅力については
須田さんはグリーンとボルドーに、ターコイズのステッチを組み合わせました。下の写真が出来上がりの様子です。さらに、今回はCACAZANの山型ロゴを配置し、特別な一品に仕上げてもらいました。
一方、私は、912のボディカラーやウッドステアリングにあうキャメルとベージュの組み合わせにしました。
実際にウッドステアリングホイールを操作してみると、素手ではべたついた感じがあるのに対し、ドライビンググローブをはめると、当然そのべたつきはなく、ステアリングホイールをしっかりと握ることができました。しかも、グローブをしても手が蒸れないのは、暑い時期には助かりそうです
車両整備に話を戻すと、フロントフードとエンジンフードのストラットが劣化し、支えられなくなっていたので、新品パーツに交換しました。
フロントフードは左右2本を交換。これで"つっかえ棒"は不要になりました（笑）
リヤは1本だけで支えられています。新品に替えたことで、エンジンフードが簡単に持ち上がるようになりました。
作業終了後、912オーナーやメカニックと、運転するうえでの注意点などを確認し、この日のスケージュールは終了。これでなんとか準備が整いました！
(Text & Photos by S.Ubukata)
このあと、表皮や裏地、ステッチなどの色を選んでいきます。
須田さんはグリーンとボルドーに、ターコイズのステッチを組み合わせました。下の写真が出来上がりの様子です。さらに、今回はCACAZANの山型ロゴを配置し、特別な一品に仕上げてもらいました。
一方、私は、912のボディカラーやウッドステアリングにあうキャメルとベージュの組み合わせにしました。
ステッチはオレンジを選んだのですが、これがメーターの針と偶然同じ色だったのには驚きました（笑）
実際にウッドステアリングホイールを操作してみると、素手ではべたついた感じがあるのに対し、ドライビンググローブをはめると、当然そのべたつきはなく、ステアリングホイールをしっかりと握ることができました。しかも、グローブをしても手が蒸れないのは、暑い時期には助かりそうです
車両整備に話を戻すと、フロントフードとエンジンフードのストラットが劣化し、支えられなくなっていたので、新品パーツに交換しました。
フロントフードは左右2本を交換。これで"つっかえ棒"は不要になりました（笑）
リヤは1本だけで支えられています。新品に替えたことで、エンジンフードが簡単に持ち上がるようになりました。
作業終了後、912オーナーやメカニックと、運転するうえでの注意点などを確認し、この日のスケージュールは終了。これでなんとか準備が整いました！
あとはイベントを思いっきり楽しむだけです！
(Text & Photos by S.Ubukata)