Audi RS 3がマイナーチェンジ。5気筒エンジンを搭載したスポーツコンパクトがアップデートされ、7分33秒123というタイムで、Audi RS 3は再びニュルブルクリンク最速のコンパクトカーとなった。5気筒エンジンのサウンドは耳を楽しませ、鳥肌が立つほどだ。
※この記事は「Auto Bild JAPAN Web」より転載したものです。
われわれのお気に入り
- サウンドと加速が素晴らしい
- 手になじむステアリングホイール
- 高貴なインテリア
不満な点
- ステアリングとシャシーがもう少しシャープだといい
- ウェットコンディションではセラミックブレーキが弱くなる
- 標準タイヤではサーキット走行に限界がある
AUTO BILDテストスコア：2
価格：SedanとSportbackの二本立て
Audi RS 3には通常通り、実用的なSportbackとSedanが用意されている。マイナーチェンジ版のAudi RS 3は2024年10月にドイツ市場で発売される。このコンパクトスポーツカーは、すでに8月末から注文を受け付けている。
Audi RS 3 Sportbackに乗りたい人は、少なくとも66,000ユーロ（約1,069万2000円）を支払う必要がある。サルーンはさらに2,000ユーロ（約32万4000円）高くなり、68,000ユーロ（約1101万6000円）となる。
デザイン：Audi S1 Piks Peakにインスパイアされたビジュアル
ネッカーズルムにあるAudiのスポーツ部門は、フロントエンドと変更されたグリルがよりワイドに見えるように、クルマの外観を大幅にシャープにした。新しいフロントスプリッターは車幅全体に広がり、Audi RS 3をさらに低くかがませ、1987年の「Audi S1 Piks Pea」を彷彿とさせる。
「ターゲットフラッグルック」のデイタイムランニングライトシグネチャーとエアインテークが、新しいデザインを完成させている。お好みで、マトリクスLEDヘッドライトにさらに3つのシグネチャーを設定することもできる。
リヤも同様だ。リヤライトの新しいイルミネーション・グラフィックがイメージを特徴づけており、さらに新しいディフューザー（ちなみに、シングルフレームグリルと同様、ハイグロス仕上げまたはマット仕上げのいずれかで塗装されている）が追加されている。
塗装については、おなじみのRSカラー「キャラミ・グリーン」と「ケモラ・グレー」に加え、新色「アスカリ・ブルー」、「プログレッシブ・レッド」、そして今回初めてマット仕上げの「デイトナ・グレー」が設定される。さらに、Audi RS 3には、オプションのセミスリックタイヤを装着した新しい19インチホイールと、エクステリア・ルックを引き締めるさまざまな新しいカーボン・トリム・エレメントが装備される。
走り：マイナーチェンジで性能アップはなし
ボンネットの下には、Audiお馴染みのターボチャージャー付き2.5L 5気筒エンジンが引き続き搭載されている。しかし、パフォーマンスの向上を期待する人は失望するだろう。しかし、400psのパワーと500Nmの最大トルクを持つAudi RS 3は、もちろんアンダーパワーではない。
インゴルシュタットに本拠を置く同社は、特にサスペンションを強化した。最適化されたハンドリングの基礎となっているのは、トルクスプリッターと完全可変トルクベクタリングシステム、そして新しいアダプティブ・ダンパーだ。ノルドシュライフェにおいて、Audi RS 3はすでにコンパクトセグメントにおける現在のベストタイムを5秒更新する07分33秒123を記録している。
装備：マイナーチェンジで素材感が向上
インテリアは引き続きスポーティかつプレミアム。コックピットのレイアウトに大きな変化はないものの、Audi RS 3は素材の面でさらに高級感が増した。新しいスポーツステアリングホイールがすぐに目を引く。上部と下部が平らになっており、手にしっくりとなじみ、右側のスポークには新しい「RSモード」ボタン（RSの特別な走行モード用）が装備されている。
カーボンファイバー製インストルメントパネル
もちろん、インテリアでスポーティな気分を味わうには、特別なディスプレイだけでは不十分で、インストルメントパネルはカーボンファイバー製。オプションのバケットシートは座り心地がいいだけでなく、足元スペースも若干広い。しかし、ノーマルのスポーツシートでも十分すぎるほどだ。
「RSデザイン・パッケージ・プラス」でさらにシャープに
シートベルトエッジ、シートショルダー、吹き出し口のバーはスポーティなレッドで仕上げられ、さらにレッドの飾りステッチが施されています。要望に応じて、これらのエレメントを赤ではなく緑にすることも可能となっている。
ドライビングレポート：心地よい震動
正式なマイナーチェンジ版はまだテストできていないが、プロトタイプはすでにAUTO BILDが数回テストしている。トルクの増大とパワーアップを感じることができるだろうか？ ペダルをフロアパンに釘付けにすると、Audi RS 3は縦軸にわずかにねじれ、4つのホイールが回転する。サウンドも同様だ。低回転域ではまだ大人しいが、4500rpmからは野太いヒスノイズが発生する。
この音響的な印象と力強い加速が相まって、心地よい震動が生まれる。そしてデュアルクラッチギアボックスのSトロニックは、負荷がかかった状態でレシオを振り分けるとき、とても意欲的だ。
ドリフトはやや人工的
新しいトルクスプリッターも搭載。「トルクリヤ」モードでは、Audi RS 3のリヤエンドをレーストラック上をトレースする。リヤアクスルが脱輪する様子はやや作為的に見えるが、それでも頑なにレーシングラインをたどるよりは楽しい。高出力のおかげで、ロングドリフトもできる！
ステアリングとサスペンションは、より大衆に馴染むように設計されている
タフな女子や男子には懐かしいかもしれない。ステアリングとシャシーは、よりマスに適合するように、つまり毒々しくないように設計されている。座り心地の良いシートは、お尻を強くつまむことができる。しかし最終的には、テスターのステファン・ノビツキーが試乗後何日も大声で真似していた独創的なサウンドが、再び印象に残った。
3車比較テスト：タイヤがAudi RS 3の勝利を犠牲にした
レーストラックでは、Audi RS 3 Sedanは、その主な対戦相手である「BMW M 240i」と「Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+」に対して、その実力を証明しなければならなかった。ただし、今回のテストでは天候に恵まれなかったため、重要なカテゴリーであるラップタイムと制動距離は計測できなかった。
われわれは、同じコンステレーションをより良い天候の下で再度テストしたが、今回はAudi RS 3が敗北を認めざるを得なかった。A 45 Sが2秒差でサルーンを退けたのだ。Audiがサーキットで抱えている問題はただひとつ、タイヤだ。そうでなければ肩を並べるだろう。
結論
新鮮なルックス、新色、アップグレードされたインテリア。AudiはAudi RS 3をあらゆる面で研ぎ澄ました。最適化されたサスペンションと変更されたトルク配分が、ドライビングダイナミクスにどのような影響を与えるか、今後の楽しみだ。
(Text by Stefan Novitski, Katharina Berndt, Sebastian Friemel / Photos by AUDI AG)