しかも、Q5ハイブリッドに限っては、駆動方式がフルタイム4WDのクワトロとなる。スポーティさと安定した走りを両立するクワトロが、ハイブリッドでも楽しめるのはうれしいことだ。
しかも、Q5ハイブリッド クワトロでは、ハイブリッド用のバッテリーやコントローラーが荷室の床下にきれいに収まるため、少なくとも室内スペースについてはハイブリッド化に伴うデメリットはないといえる。
外観は、控えめな「hybrid」のバッジが備わるのと、専用デザインの19インチアルミホイールが装着される以外はガソリン車と変わらない。室内も最新のQ5と同じデザインだが、メーターパネルはA6ハイブリッド、A8ハイブリッドと同様に回転計の代わりに「パワーメーター」が備わっている。
エンジンとモーターの使い方については、基本的にはA6ハイブリッドと同じ。つまり、発進はモーターが担当し、走りだしたあとにエンジンが始動して主役が交替する。エンジンで走行中に大きな加速が必要になるとモーターがこれをアシスト。
一方、アクセルペダルを緩めるとエンジンが停止し、コースティング（惰力走行）を行う。その際、モーターが発電機として働き、運動エネルギーを電気に変換。この電力は後の加速のときに再利用される。
このあたりの話は
(Text by Satoshi Ubukata)
(Text by Satoshi Ubukata)