"いつものルート"はストップ＆ゴーが多く、平均速度は20km/h前後。Audi A3 Sportback 1.4 TFSIでは11〜13km/Lであるのに対し、以前、A3 e-tronを借りたときには14〜15km/Lというところでした。
ドライビングスタイルを変えて同じルートをゴルフGTEで走ったところ
結果は15〜16km/Lと劇的な向上はなかったものの、着実な伸びを確認。ゴルフGTEを超えることができなかったのは、回生ブレーキが積極的に使える「Bモード」がなかったため。Bモードを持つゴルフGTEではアクセルペダルをコントロールすることでエンジンを比較的素早く停止状態に持ち込めるのですが、A3 e-tronではアクセルペダルを思い切り離してもエンジン停止までワンテンポ遅れる印象で、またそこから軽くアクセルペダルを踏み込んだだけですぐにエンジンが始動してしまうんです。
結果は15〜16km/Lと劇的な向上はなかったものの、着実な伸びを確認。ゴルフGTEを超えることができなかったのは、回生ブレーキが積極的に使える「Bモード」がなかったため。Bモードを持つゴルフGTEではアクセルペダルをコントロールすることでエンジンを比較的素早く停止状態に持ち込めるのですが、A3 e-tronではアクセルペダルを思い切り離してもエンジン停止までワンテンポ遅れる印象で、またそこから軽くアクセルペダルを踏み込んだだけですぐにエンジンが始動してしまうんです。
気温が低いこの時期、好燃費が出にくいことを考えるとまずまずの結果ですが、ゴルフGTEほどは"笑顔"を見せてくれないA3 e-tron。それでふと思い出したのが、オートサロンのモデルさんだった......というわけです（笑）
でもいいかえると、ドライビングスタイルによらず一定の燃費は出せるということですから、それはそれでいいのかもしれませんね。そもそも、バッテリーの電力を持ち出して使う「ハイブリッドオート」やEV走行がメインという人にとっては、あまり気にならないところですし。
(Text by Satoshi Ubukata)