2011年8月23日、アウディ ジャパンは、フルモデルチェンジしたアウディA6を発表・発売した。ページ最後に発表会の動画を追加しました！
「アウディ100」の時代を含めると7代目にあたるアウディのアッパーミディアムセダン「A6」が日本上陸を果たした。これまで数々の新技術が投入されてきたアウディ100/A6にふさわしく、新型アウディA6も見どころが盛りだくさん。軽量化されたボディ、新世代クワトロ、ダウンサイジングを実践するエンジン、高効率のSトロニックなど、最新のアウディのテクノロジーが盛り込まれている。
全長4930×全幅1875×全高1465mmのボディは旧型とほぼ同じサイズ。しかし、ボディ単体では約30kgの軽量化が図られている。
現在、アウディは「アウディ ウルトラ」を掲げて軽量化を推し進めているが、このA6ではボディの約20％にアルミを用いることで軽量化を実現。代を重ねるごとに重量が増える状況に歯止めをかけ、運動性能の向上や燃費の低減を目指しているのだ。エクステリアはエレガントなルーフラインに旧型のイメージを残しながら、鷲を彷彿とさせるフロントマスクやダイナミックなサイドビューなどがスポーティな印象を強めている。フルLEDのヘッドライトはオプションで用意される。
インテリアは、A8やA7スポーツバックの流れを受け、前席を取り囲むような"ラップアラウンドデザイン"を採用して、心地よい空間をつくりあげている。
タッチパッドにより文字入力が可能な最新世代のMMIを搭載。8インチのモニターは格納式。HDDナビ（3メディアVICS内蔵）＆HDDミュージック（ジュークボックス）に加えて、CD/DVD、SD、地デジ、携帯音楽プレーヤーなどのエンターテインメントに対応。また、Bluetoothハンズフリー機能も内蔵している。ETCは標準で搭載。
エンジンは2.8L V6 FSI（204ps／28.6kgm）と3.0 V6 TFSI（300ps／44.9kgm）が用意される。どちらにも、7速Sトロニックが組み合わされる。スタート・ストップ機能＆ブレーキエネルギー回生システム、電動パワーステアリングなどにより燃費低減を図っている。駆動方式は全車フルタイム4WDのクワトロ。クラウンギアを採用する新世代クワトロにより、前40：後60のトルク配分を行う。アンダーステアを抑えるトルクベクタリング機能も搭載した。
ラインアップはA6 2.8 FSI quattroとA6 3.0TFSI quattroの2グレード。「S-line」の設定はない。10・15モード燃費はA6 2.8 FSI quattroが11.0km/L、A6 3.0TFSI quattroが10.2km/Lを達成する。
サスペンションは、前：ダブルウィッシュボーン、後：トラベゾイダルリンクを採用する。エアサスペンションは未設定だ。タイヤはA6 2.8 FSI quattroが245/45R18、A6 3.0TFSI quattroは255/40R19が標準で、オプションで255/35R20を選ぶことができる。
そのほかの機能として、エンジンやトランスミッションの特性をドライバーの好みにあわせて変更できる「アウディ ドライブセレクト」を標準装着。また、事故の際に乗員の損傷を低減する「アウディ プレセンス」をA6 2.8 FSI quattroに、アダプティブクルーズコントロールやアウディ サイドアシストなどと連携してさらなる安全性を確保する「アウディ プレセンスプラス」をA6 3.0TFSI quattroに標準装着した。
また、BOSEサラウンドサウンドシステムを標準装着するとともに、オプションでバング＆オルフセン アドバンスドサウンドシステムを用意している。
このように、アウディの最新技術を詰め込んだアウディA6。新型投入により、ライバルのメルセデス・ベンツEクラスやBMW5シリーズとの勢力図がどうかわるのか？ その行方を見守りたい。
(Text by Satoshi Ubukata)
追記
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