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    <title>VW/Audi SQUARE</title>
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    <title>TAKE ME OUT!～私をドライブに連れてって♪～Vol.4</title>
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    <published>2010-02-01T09:00:00Z</published>
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    <summary> ねぇねぇ、カフェはカフェでも色々あるけれど「縁側カフェ」って知ってる？縁側？そう、縁側！日当たりのよい縁側でひなたぼっこしながら、まったりお茶できるとこがあるのよ～。いっちょ行ってみよ～(´∀｀)み...</summary>
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        <![CDATA[ <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas001-5633.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas001-5633.html','popup','width=408,height=300,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas001-thumb-200x147-5633.jpg" alt="100201vas001.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="147" width="200" /></a></span>ねぇねぇ、カフェはカフェでも色々あるけれど「縁側カフェ」って知ってる？縁側？そう、縁側！日当たりのよい縁側でひなたぼっこしながら、まったりお茶できるとこがあるのよ～。いっちょ行ってみよ～(´∀｀)みんな～、私に着いてきて～！<br clear="all" /><div class="main"></div>]]>
        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas002-5634.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas002-5634.html','popup','width=393,height=300,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas002-thumb-200x152-5634.jpg" alt="100201vas002.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="152" width="200" /></a></span>ここは山梨県は勝沼市深沢。農家の方がお家を開放して、縁側カフェなるカフェをオープンしたらしいと聞いてさっそく行ってみた。お邪魔したのは「やまじょう」さん。築100年は優に超えているというこのお宅。お祖父さんの代から受け継いで現在3代目となるぶどう農家で開いている縁側カフェ。といっても商売でやっているわけではなく、来たいという人なら誰でも受け入れてくれるカフェで300円～でお茶が飲めて、その時その時あるものでお茶うけをだしてくれるのだ。<br /><br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas013-5667.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas013-5667.html','popup','width=380,height=300,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas013-thumb-200x157-5667.jpg" alt="100201vas013.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="157" width="200" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas004-5636.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas004-5636.html','popup','width=380,height=300,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas004-thumb-200x157-5636.jpg" alt="100201vas004.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="157" width="200" /></a></span><br clear="all" /><div class="main">お茶うけはみ～んな手作り。この日はそこで育てた大根で作った風呂ふき大根やたくあん、白菜やカブのお漬け物。自家製干しぶどう等々たくさんのものを出してくれました。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas005-5637.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas005-5637.html','popup','width=432,height=300,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas005-thumb-200x138-5637.jpg" alt="100201vas005.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="138" width="200" /></a></span>特にピオーネのてんさい糖シロップ漬けが最高でした。よくお土産店で売っているものはグラニュー糖漬けだしピオーネの皮もむかれちゃってるの。でもこちらの自家製のピオーネはてんさい糖を使用していてしかも皮ごとなの！なのに柔らかくて甘すぎない。水すら使わずに極力その素材そのままで作ることにこだわっているそうで自然な味付けで本当に美味しいのです！外では手に入りませんし、もう今は売り切れだそうですがその時季にこちらに伺えば購入もできるそうですよ。<br /><br clear="all" /><div class="main"></div>静かな山あいで余計な音が全くなく、聞こえてくるのは、鳥の鳴き声と沢のせせらぎ。火鉢で温まりながら、人の温かさにも心が安らぐひとときです。<br clear="all" /><div class="main"></div><br /><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas006-5638.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas006-5638.html','popup','width=405,height=300,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas006-thumb-200x148-5638.jpg" alt="100201vas006.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="148" width="200" /></a></span>この地域で７軒の農家が縁側カフェに登録しているそうで、この日は、野点（のだて）が楽しめる喫茶呼（きっさこ）さんという縁側カフェもあると聞いて案内してもらいました。お抹茶を青空の下、いただけるの。素敵でしょ～～。<br /><br clear="all" /><div class="main"></div>勝沼といえばぶどうの名産地。秋にはたわわに実るぶどうが一面にぎっしりで春夏も緑の葉がきれいって。ぜひ次の季節も訪れてみたいわ。商売チックじゃないから、そこがまた良くって、なんだか遠い親戚のお家に遊びにきたかのような昔から知っていたかのようなどこか懐かしい気持ちになる不思議な感覚を覚えます。それというのも、事務局の佐藤さんのお話では「自然が数多く残っています。皆様の第２のふるさとと思って訪れて下さい」と、
こんなことを言ってくださるところってそうないですよ～。田舎を持たない筆者はこの言葉に、いたく感銘を受けちゃいました～。<br /><br clear="all" /><div class="main"></div><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas007-5639.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas007-5639.html','popup','width=407,height=300,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas007-thumb-200x147-5639.jpg" alt="100201vas007.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="147" width="200" /></a></span>そして、ぶどうといえばワイン。縁側カフェに来る途中、「勝沼トンネルワインカーブ」というところに立ち寄りました。今から100年以上前の明治36年に建造され、鉄道文化の遺産としても貴重なレンガ積みのトンネルで1997年まで使っていた中央本線の線路。新しく複線化したことで使われなくなったJR旧深沢トンネルは、そのままの姿をとどめながらワインカーヴ（貯蔵庫）に生まれ変わったそう。カーヴ内は年間温度6～14度、湿度45％～65％とワインの熟成には最適な環境で手前200mは個人用、奥900mはワイナリー各社のセラーとなっていて今は満員でキャンセル待ちだとか。このワインラックユニットは壮観なので一見の価値ありです。<br /><br />また、反対側にある全長1,367mの大日影トンネルも、現在は勝沼ぶどう郷駅まで遊歩道になっています。歩くと30分ほどだそう。<br /><br clear="all" /><div class="main"></div><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas008-5640.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas008-5640.html','popup','width=400,height=300,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas008-thumb-200x150-5640.jpg" alt="100201vas008.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>さて、縁側カフェで、まったりしたら、せっかく来たのでもうちょっと足を伸ばしたくなるでしょ？お次は、山の中腹でレーシングカートなんてど～かしら？勝沼から山梨市のほうへ移動。20分くらいかな。笛吹川フルーツ公園に向かって走るとその上にあるＡＺ山梨サーキット。<br /><br clear="all" /><div class="main"></div>車好きの諸氏なら、ビュンビュン飛ばして彼女にカッコイイとこ見せられちゃうこと請け合いね＾＾冬は夕方すぐ暗くなってきちゃうので、着いたらナイターのライトが煌々と輝いてました。夜20時までやっていて、夜だと人が少なめでコースを独り占め（２人占め？）できるかも♪一周480Ｍで5周1000円。10周1500円です。（土日はそれぞれ300円アップ）<br /><br clear="all" /><div class="main"></div><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas009-5641.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas009-5641.html','popup','width=396,height=300,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas009-thumb-200x151-5641.jpg" alt="100201vas009.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="151" width="200" /></a></span>レーシングカートは一番F1に近いと言われている乗り物じゃない？路面が近くてビンビン体に響いてきて、気分爽快！スカッとするわよね～。走り終わるとスコアレコードが渡されます。ちなみに私の今日のベストスコアは47秒90でした。速い人は36、7秒ですからね～。男の人のほうが断然うまいから頑張って～♪<br /><br clear="all" /><div class="main"></div><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas010-5642.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas010-5642.html','popup','width=373,height=300,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas010-thumb-200x160-5642.jpg" alt="100201vas010.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="160" width="200" /></a></span>カートで軽く汗をかいたら、今後は温泉に行きませんか～？サーキットのすぐ上の「ほったらかし温泉」へＧＯ！この同じ山を登っていくと一番上に日帰り天然温泉があるのだ。ほったらかしって。まったく、何てネーミングでしょう。訳すと「放置プレイ風呂」？って訳さなくっても日本語か！（笑）思わず、ぷっと笑いがでそうな名前よね～(´∀｀)<br /><br clear="all" /><div class="main"></div>ここのオススメは、断然、夜よ～！夜空の星を眺めながら温泉につかるの。そして眼下には甲府市街のキラキラしたネオンも見えてゆったりほっこり温泉につかる。これだけきれいな景色を眺めて湯船に浸かって700円！ちなみにてぬぐいを借りると200円、バスタオルだと1,000円かかるからマイタオルを一枚持っていくといいわね♪(*^-^)-☆<br /><br clear="all" /><div class="main"></div><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas011-5643.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas011-5643.html','popup','width=240,height=320,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100201vas011-thumb-200x266-5643.jpg" alt="100201vas011.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="266" width="200" /></a></span>ちなみにさっきのカートを空が暗くなる前に走り終えておけば薄暮時のまだ明るい空と夜の星空の両方楽しめてかなりお得です。目の前の富士山を夕焼けとともに楽しみながら、あったか～い湯船でのんびりできちゃいます。あいにく混浴はないけれど、今は「こっちの湯」、「あっちの湯」の２種類あって、それぞれ別料金。ここは来るたびに少しずつ変化しているらしいので、将来的に混浴もできるといいわね。そこで愛なんか語っちゃたりして♪きゃ～(☆o☆)　でも混浴ができると、人気がある温泉だしやっぱり混浴だけに混んじゃうかな？（おっとーーっ寒くない寒くない＾＾）<br clear="all" /><div class="main"></div>さて、ひとっ風呂あびて、小腹がすいたら、売店もあるので、寄ってみよっか。焚き火もあっていい感じ。ここの名物揚げ玉子120円。温泉玉子に衣をつけてフライにしてあります。塩味が効いてておいしかった。あと味噌田楽130円も、はふはふっのアツアツでした～☆　<br clear="all" /><div class="main"></div>帰りはゆっくり焦らず帰宅しましょうね～。最近は高速1000円化の影響で普通の土日でも渋滞しますから～。<br /><br clear="all" /><div class="main"></div><b>■縁側カフェの開催日等のお問い合わせ先：</b><br clear="all" /><div class="main"></div>「深沢・沢楽のみち」事務局TEL：0553-44-1502<br />（※カフェを開催する日、もてなしをする農家は日によって違うため事前予約が必要です）<br clear="all" /><div class="main"></div><br /><b>■関連リンク：</b><br /><a href="http://az-yamanashi.net/plan.html">AZ山梨サーキット</a><br /><a href="http://www.hottarakashi.com/">ほったらかし温泉</a><br /><br /></div></div></div><div><br /></div>]]>
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    <title>【試乗記】アウディA5スポーツバック</title>
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    <published>2010-01-25T08:00:00Z</published>
    <updated>2010-01-24T23:00:00Z</updated>

    <summary>A5クーペ、A5カブリオレに続く第3のA5が、&quot;スタイリッシュ4ドアクーペ&quot;を名乗るA5スポーツバック。その魅力は、エレガントなフォルムにとどまらない。...</summary>
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        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-04-5518.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-04-5518.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-04-thumb-200x150-5518.jpg" alt="100123-A5SB-04.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>A5クーペ、A5カブリオレに続く第3のA5が、"スタイリッシュ4ドアクーペ"を名乗るA5スポーツバック。<div><br /></div><div>その魅力は、エレガントなフォルムにとどまらない。</div>]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main">1月13日、A5スポーツバックが待望の日本デビューを飾った。クルマの概要については<a href="http://8speed.net/news/2010/01/audi-a5-sportback/" target="_blank">こちら</a>をご覧いただくとして、さっそく実車をチェックすることにしよう。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">日本で販売されるのは、2.0 TFSI搭載のquattro仕様「A5 Sportback 2.0 TFSI quattro」の1グレード。例によってエアロパーツや専用スポーツサスペンションがパッケージで提供される「S-lineパッケージ」はメーカーオプションとして用意されている。今回試乗したのは、標準モデルに、オプションのアウディ ドライブセレクトと19インチホイール（タイヤは255/35R19）が組み合わされた仕様である。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">A5シリーズの一員とはいえ、クーペより長いホイールベースはA4シリーズと同じサイズで、そのうえ4ドアボディとなれば、A5よりもA4に近いクルマなのだろうと、ぼんやりと思っていた。もっといえば、A4セダンとA4アバントの中間的な存在なのかと。ところが、試乗会場に佇むA5スポーツバックは、写真の印象とは違う雰囲気を持っていた。真正面からの眺めが、まさにA5なのだ。ワイド＆ローが強調されたフロントマスクだけを見れば、クーペなのかスポーツバックなのか、判別するのは不可能に近い。さすがに、サイドを見ればドアが4枚あるから、クーペとの違いは明らかだが、テールエンドに向かってなだらかに落ちていくルーフラインや、美しいカーブを描くキャラクターラインが、A4の生真面目なフォルムとは一線を画し、A5とA4がまるで違う方向性を持つことが理解できる。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">スポーツバックという名前からもわかるように、このクルマは第5のドア、すなわちテールゲートを備えている。しかし、エレガントなファーストバックスタイルゆえに、教えられなければテールゲートの存在に気づかないかもしれない。A3スポーツバックが、いかにもハッチバックというデザインであるのとは対照的だ。</div><div class="main"><br /></div><div class="main"><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-03-5517.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-03-5517.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-03-thumb-200x150-5517.jpg" alt="100123-A5SB-03.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>ドライバーズシートに身を置くと、インストゥルメントパネルのデザインもA4ではなく、A5クーペのそれを踏襲していることに気づく。ただ、ドライビングポジションはA5クーペほどは低くなく、乗り込んでしまえばクーペという感覚は薄い。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-05-5527.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-05-5527.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-05-thumb-200x150-5527.jpg" alt="100123-A5SB-05.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>A5スポーツバックには大型のテールゲートが備わるが、そこで心配になるのがボディ剛性の低下。ところが、というか、当然のことながら、走り始めると、ボディがしっかりしているのがすぐにわかった。フロアの後半に施された補強など、ボディ剛性の確保に抜かりはなかったのだ。<br clear="all" /><div class="main">気をよくしたのはそれだけではない。予想以上に乗り心地がいいことに驚いた。タイヤが標準より1インチアップとなるにもかかわらず、タイヤがドタバタしない。やや硬めのシャキッとした足まわりが不快なショックを伝えてくることもない。別の機会にS-lineパッケージ＋アウディ ドライブセレクト付き（タイヤは標準の18インチ）のクルマも試乗したが、こちらもやや硬めながら十分な快適さを確保していた。残念ながら"素"のA5スポーツバックに乗ることはできなかったが、いままでの経験からすれば、さらに快適であるに違いない。</div><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-01-5515.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-01-5515.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-01-thumb-200x150-5515.jpg" alt="100123-A5SB-01.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>この日はあいにくの空模様だったため、いつもよりペースを落としての試乗になったが、それでもコーナーでの身のこなしは実に俊敏だ。この辺は、A4、A5シリーズと共通の性格。A5スポーツバックはA4と同じホイールベースだが、動きそのものはA5クーペに近い感覚だ。ワイドなトレッドや低い重心が効いているからだろうか？<br clear="all" /><div class="main">


実は別の日に、前述のS-line仕様をサーキットで乗ることができた。アウディドライブセレクトの「ダイナミックモード」は、一般道で乗るにはステアリングが重たいし、足まわりも硬すぎるのだが、サーキットを操るにはぴったり！　驚いたのはそのスポーティさで、コーナーでステアリングを切ると、落ち着き払ったリアとは対照的に、ノーズがズバッとインを向き、安定感を失うことなく、面白いようにコーナーに入っていく。コーナー出口でアクセルペダルを踏み込んでいけば、踏ん張るリアがクルマを前に押し出すが、アンダーステアもオーダーステアも出さずに、気持ちよくコーナーを駆け抜ける。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">350Nm（35.7kgm）の最大トルクを1500〜4200rpmで発揮する2.0 TFSIだけに、コーナーの立ち上がりでも加速に余裕がある。1730kgと見ため以上に車両重量はあるが、それを感じさせないのも、このクルマの凄いところだ。さらにうれしい発見は、2.0 TFSIの進化。導入当初の2.0 TFSIは、状況によってはアクセルペダルを踏み込んでもすぐにエンジンが反応しないため、運転がギクシャクすることがあった。ところが最新の2.0 TFSIでは、この癖が上手く解消されていた。Sトロニックのマナーも向上しているようで、パワートレインの進化が見て取れる。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">期待以上の走りを見せてくれたA5スポーツバックだが、自慢の機能性はどうだろう？　まずはラゲッジスペースをチェック。数字こそセダンと同じ荷室容量だが、テールゲートがあるおかげで、奥の方にある荷物に簡単に手が届き、積み降ろしがラクなのがいい。私がワゴンやハッチバックを好むのは、広大な荷室容量よりも、むしろこの便利さを手に入れたいからなのだ。ワゴンのラゲッジスペースを滅多に満たすことのない私なら、A5スポーツバックのようなスタイルのほうが理想的かもしれない。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">後席のスペースも、身長168cmの私には十分な広さだ。ただ、視覚的には天井からの圧迫感を覚えるし、A4に比べるとシート位置が低いため、膝がすこし立ち気味になるのが気になった。後席に大柄な大人を乗せる機会が多いならA4を選んだほうが無難かもしれないが、後席に乗せるのが子供だったり、また、そう頻繁に大人を乗せるのでなければ、困ることはないだろう。唯一の弱点になりそうなのが、4名という乗車定員。後席にゆとりをもたらすための措置なのかもしれないが、つい最近、パサートCCが5人乗りを用意したように、このA5スポーツバックにも5人乗りバージョンを設定してほしいものだ。</div><div class="main"><br /></div><div class="main"><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-02-5516.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-02-5516.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100123-A5SB-02-thumb-200x150-5516.jpg" alt="100123-A5SB-02.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>幸いわが家は4人家族なので、A5スポーツバックでも問題はないし、クーペに比べたら後席へのアクセスが圧倒的に便利なこのクルマは、とても実用的かつ現実的だ。なにより、このスタイリッシュなフォルムには抗しがたい魅力がある。これまで"アバント派"だった私も、いまやすっかりスポーツバック派に宗旨変えである。</div><div class="main" style="text-align: right;">(Text by S.Ubukata)</div></div></div></div></div></div></div>]]>
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    <title>ある意味、&quot;本命の年&quot;</title>
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    <published>2010-01-11T09:00:00Z</published>
    <updated>2010-01-11T00:00:00Z</updated>

    <summary> 今年、日本のフォルクスワーゲンは、未だ低迷が予想される輸入車市場にあって、大いに健闘する気配が濃厚だ。フルモデルチェンジして登場というモデルはないにしても、魅力的なラインナップが構築されること確実だ...</summary>
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        <![CDATA[ <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100111vas001-5279.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100111vas001-5279.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100111vas001-thumb-200x150-5279.jpg" alt="100111vas001.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>今年、日本のフォルクスワーゲンは、未だ低迷が予想される輸入車市場にあって、大いに健闘する気配が濃厚だ。フルモデルチェンジして登場というモデルはないにしても、魅力的なラインナップが構築されること確実だからだ。ある意味、2010年は"本命の年"といえるのではないだろうか。<div><br /></div>]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100111vas009-5287.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100111vas009-5287.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100111vas009-thumb-200x150-5287.jpg" alt="100111vas009.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><strong>■"Ｒ"モデルの2台がデビュー！</strong><br /><br />2010年最初に発売開始予定とされるのが、昨年5月に発表され、話題を呼んだシロッコRだ。一昨年、昨年と続けてニュルブルクリンク24時間に参戦、いずれもクラス優勝を果たしたシロッコGT24のストリートバージョンともいえるこのモデルは、2リッターの直4ターボ(ゴルフGTIピレリ、アウディS3にも採用されたEA113系)、最高出力265ps、最大トルク35.7㎏-mというエンジンを搭載、0～100㎞/h6.5秒、最高速250㎞/h(リミッター作動)という性能を誇る。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100111vas007-5284.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100111vas007-5284.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); 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float: left;" height="150" width="200" /></a></span>春先にも導入予定とされるのが、このシロッコRと同じエンジン(ただし、最高出力は270ps)を搭載するゴルフR。ご存知のように、昨年のフランクフルトショーでワールドプレミアとなったモデルで、R32の後継。「R」を冠するゴルフは伝統的に"史上最強のゴルフ"であって、公表パフォーマンスも、0～100㎞/h加速が5.7秒(DSG仕様5.5秒)、0～1000m加速が25.4秒、最高速250㎞/h(リミッター作動)と、いずれもR32を上回る。ダウンサイジングコンセプトを実行しながら、性能を向上させ、当然のごとく、燃費、排ガスとも良化させているのがスゴイところ。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100111vas002-5280.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100111vas002-5280.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100111vas002-thumb-200x150-5280.jpg" alt="100111vas002.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>コチラの駆動方式は、もちろん最新のハルデックスカップリングを使う4WD。駆動トルクをほぼ100％後輪に振り分けることも可能という4モーションは、もはやスタンバイ4WDではなく、完璧なフルタイム4WDであって、これによってアクティブセーフティだけでなく、車両ダイナミクスも大きく向上しているという。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100111vas012-5304.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100111vas012-5304.html','popup','width=696,height=484,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); 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なる可能性も高い。<br /><br clear="all" /><div class="main">ご存知のように、ベーシックなゴルフは、いつの時代も安全かつ経済的な輸入車を求める合理主義者に強い支持を得てきた。ゴルフ6になってトレンドラインがラインナップから消えていただけに、その復活を待ち望んでいる人は多いはず。また、ポロ1.2TSIに関しては、すでに海外試乗リポートでそのきわめて高い実力が伝えられているだけに、関心を寄せている人が少なくない。いまかいまかと、発表を待ちわびている人が多いと聞く。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100111vas011-5297.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100111vas011-5297.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2010/01/100111vas011-thumb-200x150-5297.jpg" alt="100111vas011.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>こうしてフォルクスワーゲンの今年の導入予定モデルを並べていくと、気がつくのは、いずれもが、それぞれのカテゴリーの、いわば究極を求める人たちにとっては、待ちに待った"本命"というポジションにあるようなクルマばかりということ。それはシッカリとマーケットニーズをつかんだクルマばかりともいえて、今年もフォルクスワーゲンは輸入車市場ナンバーワンの地位キープが確実といえそうだ。<br /><br /><div align="right">(Text by M.OGURA)<br /></div><br /></div></div></div></div></div></div></div></div>]]>
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    <title>Up! Liteに盛り込んだ新機軸</title>
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    <published>2009-12-16T09:00:00Z</published>
    <updated>2009-12-16T00:00:00Z</updated>

    <summary> ロサンゼルスショーでデビューしたハイブリッドのコンセプト、&quot;Up! Lite&quot;は、驚異的な燃費、環境性能もさることながら、実用面の様々なアイディアでも注目を集める。液晶ディスプレイ、タッチパネルの積...</summary>
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        <![CDATA[ <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas005-5054.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas005-5054.html','popup','width=568,height=426,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas005-thumb-200x150-5054.jpg" alt="091216vas005.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>ロサンゼルスショーでデビューしたハイブリッドのコンセプト、"Up! Lite"は、驚異的な燃費、環境性能もさることながら、実用面の様々なアイディアでも注目を集める。液晶ディスプレイ、タッチパネルの積極的な活用をはじめ、リアシートへのアクセスを容易にする工夫など、すぐにでも実用化して欲しいと思えるものばかりだ。<div><br /></div>]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main">Up! Liteのインテリアは、機能性と日常的な使い勝手が追求されている。運転席回りの各種コントロールは直感的に操作できるようデザインされているが、その目的とするところは、説明書を読まなくても走り始められるほどの容易さ、インタラクティブ(双方向性)の獲得としている。それを具体化しているのは、３台のディスプレイだ。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas004-5053.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas004-5053.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas004-thumb-200x150-5053.jpg" alt="091216vas004.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>ドライバー正面の７インチのモニターは、パワートレインの状態や車速、DSGのギア、時計や外気温、トリップ/オドといった基本情報を示す。ボタンの類は極端に少なく、ステアリングホイールの左側にライト関連のプッシュボタン、左側にエンジンおよび電気モーター用のスタートボタンがあるだけ。その他の情報や車両機能は、ディスプレイに表示され、またそれらをタッチすることで操作することになる。センターコントロールに配される5.7インチのタッチスクリーンは、空調コントロール、通信(電話)、それにMP3やビデオ、インターネットなどのインフォメント分野へのインターフェースを提供するが、興味深いのは、手前のコンピューターのマウスのようなものが、実はいわゆるシフトノブとなっていて、それがセンタコンソールのタッチスクリーンを精度高く操作できるように、ウデを支える機能も兼ね備えている点。よく考えられているのだ。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas002-5051.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas002-5051.html','popup','width=800,height=566,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas002-thumb-200x141-5051.jpg" alt="091216vas002.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="141" width="200" /></a></span>もうひとつのディスプレイは、ルームミラーの位置に付く。これは、搭載される３台のカメラから送られてくる映像を見せる、まさにスクリーン。Up! Liteの外観上の特長のひとつはサイドミラーというべきものがなく、その代わりのように小さなウイングが装着されていること。そこに内蔵されるのは、後方に向けられたカメラ。ルームミラーの役割を果たすカメラは、ルーフエンドスポイラーに組み込まれる。高速走行時は、リアカメラが車両後方エリア全体を映し出し、タウンスピードでは３台すべての映像が映し出して死角をなくすという仕組み。ドライバーは周辺環境をよく把握することができるというわけだ。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas007-5056.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas007-5056.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas007-thumb-200x150-5056.jpg" alt="091216vas007.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas008-5057.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas008-5057.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas008-thumb-200x150-5057.jpg" alt="091216vas008.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><br /><br clear="all" /><div class="main">シートには、前後ともに新機軸が盛り込まれている。フロントシートは軽量構造のバケットシートで、ひとつのユニットとしてデザインされているため、シートアングルを自由に調節することが可能としている。また、新タイプのイージーエントリー機構によって、リアシートへのアクセスも良好。シート外側に接地されたループを引くと、シートは前方に大きくスライド、若干傾斜もして、十分な開口部を生み出すという。リアシートは、ヘッドレストを倒せば、それがロックの解除となって、シートバックが倒せるようになるというメカニズムを採用する。フォルクスワーゲンはこれを"イージースイッチ"と名付けている。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas001-5050.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas001-5050.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas001-thumb-200x150-5050.jpg" alt="091216vas001.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>"パッシブパークベンチレーション"も気になる存在。これは、暑い日の駐車時でも室内を涼しく保つというもので、熱せられた空気が上昇する性質を利用しているという。Ｃピラーやホイールハウジングといった従来の換気エリアではなく、ルーフエンドスポイラーやテールゲートの間といった高い位置の開口部から、チムニー(煙突)効果によって換気するというシステムで、日本の夏にも有用かどうかは分からないが、なにかを消費するわけではなく、あったほうがいいだろう仕組みだ。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas006-5055.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas006-5055.html','popup','width=480,height=640,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas006-thumb-200x266-5055.jpg" alt="091216vas006.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="266" width="200" /></a></span>そして、おそらくマニアック派が興味惹かれるに違いないのは、アルミニウムと炭素繊維を組み合わせた18インチのホイール。これまでホイールに炭素繊維を使うという試みは何度か行なわれてきたが、成功した事例は聞かない。このホイールは、炭素繊維をスポークにして使っている点が実にユニーク。生産コストが高そうで、製品化には結びつきそうにもないが、その着想は秀逸。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas003-5052.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas003-5052.html','popup','width=800,height=395,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091216vas003-thumb-480x237-5052.jpg" alt="091216vas003.jpg" class="mt-image-center" style="margin: 0pt auto 20px; text-align: center; display: block;" height="237" width="480" /></a></span>それにしても、このUp! Lite、使い勝手は、そのボディサイズの含め、非常によさそう。いわゆるラジエターグリルにしても、エンジンの温度を制御する必要がある場合のみ開くという"アクティブサーマルマネージメント"を採用していて、それはたとえばフォルクスワーゲン車の、冬場のエンジンの暖まりの悪さを知る者にとっては、魅力的と思える装備。もうひとつ。エンジンルームを開けるまでもなく、ボンネットをスライドさせるだけで、ウオッシャー液などの補給ができるようにしているのも、なかなかのアイディアだ。</div></div></div></div></div></div></div></div><div><br /><div align="right">(Text by M.OGURA)<br /></div><br /></div>]]>
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    <title>【長期テスト】ゴルフ6、4,000km。突如ブレーキへ!? - 2</title>
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    <published>2009-12-11T09:19:10Z</published>
    <updated>2009-12-11T00:19:10Z</updated>

    <summary> 「装着完了しました。たぶん、お好みになったと思いますよ」との連絡を頂いた。作業は相変わらず確実、丁寧で安心。作業途中の写真を頂いたので掲載してみた。...</summary>
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        <![CDATA[ <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091211vas005-5014.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091211vas005-5014.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091211vas005-thumb-200x150-5014.jpg" alt="091211vas005.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>「装着完了しました。たぶん、お好みになったと思いますよ」との連絡を頂いた。作業は相変わらず確実、丁寧で安心。作業途中の写真を頂いたので掲載してみた。<div><br /></div>]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091211vas002-5011.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091211vas002-5011.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091211vas002-thumb-200x150-5011.jpg" alt="091211vas002.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>分かる人には分かると思うが、お手本のような作業工程。そして、ブレーキパッド残量センサー付きなので、純正パッドと同じように残量か規定以下になると警告が出る。一昔まえのアフターパーツはこんな仕様ではなかったので、改めて感心。メーカーと協力してユーザー視点でのブレーキパッドを作り上げたとのことなので、妥協は見られない。個人的には期待が高まる。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091211vas001-5010.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091211vas001-5010.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091211vas001-thumb-200x150-5010.jpg" alt="091211vas001.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>しかしどんなに素晴らしい仕様だとしても、本来の目的を達していなければ全部飾りだ。今回、ブレーキパッド交換に求めるものは、「市街地での低速走行で、もう少し効きをよくしたい」というもの。もちろん、おまけにブレーキダストが少なくなればいうことなしで一石二鳥となる。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091211vas003-5012.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091211vas003-5012.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091211vas003-thumb-200x150-5012.jpg" alt="091211vas003.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>できあがったゴルフ6に乗り込んで近所を流す。果たして期待通りだろうか、ドキドキの瞬間である。さあ、ゆっくりスタート。少し走って・・・低速からのブレーキングも、「おっ！」しっかり低速からの食いつきがある。でも、ガツン！という感じではなく、摩耗係数が増した感じ、とでも表現したらいいのだろうか。純正パッドよりも15%-20%程度パワーアップした印象だ。<br /><br clear="all" /><div class="main">ここでもう一度、iSWEEP1500の説明を読んでみよう。<br /><br clear="all" /><div class="main">IS1500（for STREET USER）<br />・純正ブレーキダストによるホイールの汚れがご不満の方へ<br />・純正パッドよりブレーキ鳴きが少ない<br />・市街地走行条件では純正比で効力が約10～20％UP<br />・冬場等の冷間時でも安定した効力を発揮<br /><br clear="all" /><div class="main">あぁなるほど。やはり15%～20%程度パワーアップという感覚はスペック通りだったか。自分の感覚に近かったためちょっと嬉しくなった（笑）。<br /><br clear="all" /><div class="main">これで現状のブレーキに求める性能は達成された。満足。さて、小物装着かな！？</div></div></div></div></div></div></div>]]>
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    <title>Up! Liteとニュースモールファミリー</title>
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    <published>2009-12-10T09:00:00Z</published>
    <updated>2009-12-10T00:00:00Z</updated>

    <summary> ニュースモールファミリーがいよいよ現実味を増してきた。フォルクスワーゲンが12月4日からスタートしたロサンゼルスショーで、ハイブリッドのコンセプト&quot;Up! Lite&quot;をデビューさせたことは速報でお伝...</summary>
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    <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://8speed.net/square/">
        <![CDATA[ <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091210vas002-4972.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091210vas002-4972.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091210vas002-thumb-200x150-4972.jpg" alt="091210vas002.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>ニュースモールファミリーがいよいよ現実味を増してきた。フォルクスワーゲンが12月4日からスタートしたロサンゼルスショーで、ハイブリッドのコンセプト"Up! Lite"をデビューさせたことは速報でお伝えした。このモデル、プレスリリースのなかでも、コンポーネンツの多くが2011年末に販売されるというニュースモールファミリーと共通するとしていて、その内容は非常に興味深い。<div><br /></div>]]>
        <![CDATA[そのコンセプトは、市街地走行、通勤、そしてロングドライブにおいても、明らかに安く、エコフレンドリーな性能を実現する、多目的なクルマというもの。要するに、いま一番求められている実用的なベーシックだ。使用が都市に限定されるものではない。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091210vas003-4973.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091210vas003-4973.html','popup','width=640,height=286,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091210vas003-thumb-480x214-4973.jpg" alt="091210vas003.jpg" class="mt-image-center" style="margin: 0pt auto 20px; text-align: center; display: block;" height="214" width="480" /></a></span>&gt;ニュースモールファミリーというプロジェクトの存在が明らかになったのは、2007年のフランクフルトショーで、RRレイアウトの4シーター・シティコミューターとして"Up!"が登場した。そして直後の東京モーターショーで"space up!"、さらにロサンゼルスショーで燃料電池車"space up! blue"と、たった2カ月の間に3台ものコンセプトを登場させた。もちろん、これらは将来の可能性を示したものではあったが、どちらかといえば、デザイン部門を率いることになったウォルター・デ・シルヴァの新しいデザインフィロソフィーを語るためのコンセプトであったようだ。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091210vas004-4974.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091210vas004-4974.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091210vas004-thumb-200x150-4974.jpg" alt="091210vas004.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>というのは、今年のフランクフルトショーに登場した電気自動車"E-Up!"では、既存テクノロジーをクルマを補完する市街地用のクルマという割り切った考え方となって、FFレイアウトのかなり現実に即したものとなったからだ。そして、この"Up! Lite"は、燃料効率に優れた4シーターハイブリッド車と、きわめて具体的にニュースモールファミリーの姿といったものを示唆する。もちろん、FFレイアウトを持つ。<br /><br clear="all" /><div class="main">Up! Liteは、「世界でもっとも燃料効率に優れた4シーター」を標榜する。100㎞走行当たりの消費燃料量はわずか2.44リッター。なんとリッター当たり41㎞も走る。クラスが異なるので、単純には比較できないが、プリウスの38.0㎞/Lを上回る。これを実現しているのが、2気筒0.8LのTDIに電気モーターを組み合わせたパワートレインと7速DSG、それに超高張力鋼板、アルミニウム、カーボンコンポジットまで使った超軽量ボディだ。<br /><br clear="all" /><div class="main">排気量800ccの2気筒エンジンは、ゴルフやパサートのブルーモーションに搭載する1.6TDIをベースにしたもので、今年のフランクフルトショーに登場したL1コンセプトカーに使われていたものと同じ。コモンレール噴射方式で静かかつ振動が少ないとされるこのエンジンの最高出力は38kW/51ps(4000rpm)で、1800rpmから2250rpmの間で最大トルク120Nm(12.0㎏ーm)を発生。重量は55㎏に過ぎないという。これをサポートするのが、"パルススタートモジュール"と呼ばれる、TDIと7速DSGの間に組み込まれる電気モーターで、10kWの出力と70Nmのトルクを持ち、TDIのスターターとしての役割、発電するオルタネーターの役割と回生エネルギーの変換装置としての役割など、様々な役割を果たす。TDIとこのパルススタートモジュールとの合計で、パワーは48kW/65psということになる。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091210vas007-4977.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091210vas007-4977.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091210vas007-thumb-200x150-4977.jpg" alt="091210vas007.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>もちろん、燃費を稼ぐために運動エネルギーの活用にも積極的で、負荷なしで走行する状況、つまりドライバーがアクセルペダルを離し、慣性力に任せて走らせる場合、TDIを自動的に停止し、クルマの運動エネルギーを活用する。また、ドライバーがブレーキペダルを踏むと、電気モーターは運動エネルギーを回収し、リチウムイオンバッテリーに電力を蓄えるという具合。ドライバーがアクセルペダルを踏み、電気モーターが供給できる出力を超える需要が発生すると、TDIが再始動するというわけだ。<br /><br clear="all" /><div class="main">このクルマの燃料タンクの容量は、20リットルでしかない。それでも、このクルマは800㎞以上の連続走行が可能なのだ。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091210vas005-4975.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091210vas005-4975.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091210vas005-thumb-200x150-4975.jpg" alt="091210vas005.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>全長3.84m、全高1.40m、全幅1.60mと、新型ポロよりもほんの少し全長が短く、全幅も狭いというディメンションを持つこのクルマは、しかし乾燥重量がわずか695㎏という、サイズから考えれば超軽量といえるボディ重量だ。ボディフレームは超高張力鋼板、フロアやバルクヘッド、それに車体骨格構造の上部はほとんどがアルミニウム、アクスルコンポーネンツにはマグネシウムまでも使われる。注目したいのは、ルーフにカーボンコンポジット、いわゆるCFRPを使っていることで、スチールの場合は9.5㎏に、アルミの場合は5.1㎏になるところを、3.3㎏に抑え込んでいることだ。そういえば、フランクフルトショーで、フォルクスワーゲンの技術陣は、CFRPを大量生産できる体制を整えたと語っていたが、早速、この近未来量産車のコンセプトに使ってきたようだ。<br /><br clear="all" /><div class="main">ちなみに、このハイブリッドパワートレインと超軽量ボディが生み出すパフォーマンスは、最高速度160㎞/h、0～100㎞/h加速は12.5秒。十二分だろう。<br /><br clear="all" /><div class="main">この"Up! Lite"には、まだまだユニークな点、新しい提案などがあり、次回、そのあたりを紹介していきたい。<br /><br /><div align="right">(Text by M.OGURA)<br /></div><br /></div></div></div></div></div></div></div></div></div>]]>
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    <title>【試乗記】ティグアンR-Line</title>
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    <published>2009-12-02T19:00:00Z</published>
    <updated>2009-12-02T10:00:00Z</updated>

    <summary>日本導入以来、ずっと気になっていた「ティグアンR-Line」に試乗。果たして、その走りっぷりは？...</summary>
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        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202-Tiguan-01-4880.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202-Tiguan-01-4880.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202-Tiguan-01-thumb-200x150-4880.jpg" width="200" height="150" alt="091202-Tiguan-01.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>日本導入以来、ずっと気になっていた「ティグアンR-Line」に試乗。<div><br /></div><div>果たして、その走りっぷりは？</div>]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202-Tiguan-02-4881.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202-Tiguan-02-4881.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202-Tiguan-02-thumb-200x150-4881.jpg" width="200" height="150" alt="091202-Tiguan-02.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>今年10月、「R-Line」が日本初上陸を果たしたことは<a href="http://8speed.net/news/2009/10/tiguan-r-line/" target="_blank">ココ</a>で紹介しました。R-Lineは、ゴルフR32やパサートヴァリアントR36など、「Rシリーズ」のデザインを受け継ぐ、ドレスアップモデルです。<br clear="all" /><div class="main">アウディでいえば、Sモデルに対するS-line、BMWならMモデルとMスポーツパッケージ、メルセデスならAMGとAMGスタイリングパッケージの関係です。つまり、ハイパフォーマンスモデルとベーシックモデルのギャップを埋めるのがその役割というわけです。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">フォルクスワーゲンでは、このティグアンのほか、ゴルフトゥーランやジェッタなどに、R-Lineのパッケージオプションを用意していますが、いずれも優劣がつけがたいほどカッコよく上品に仕上がっているのが好印象です。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">そんな見た目の良さには惹かれながらも、タイヤは太いし、スポーツサスペンションが付いているしで、乗り心地がツライのは嫌だなぁというのが、僕の心配した部分でした。ティグアンR-Lineのベースとなるスポーツ＆スタイルくらいがちょうどいいんだけど......。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">そう思いながら臨んだ箱根の試乗会。ティグアンR-Lineにお目にかかるのはこれが初めて。マットペイントのグリルやボディ同色のサイドスカート、サイドスカートの上にあるシルバーのパネルなどが、とてもスタイリッシュ。スポーツ＆スタイルにさらに輪をかけて、スポーティ＆スタイリッシュに仕上がっていました。</div><div class="main"><br /></div><div class="main"><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202-Tiguan-R-4896.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202-Tiguan-R-4896.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202-Tiguan-R-thumb-200x150-4896.jpg" width="200" height="150" alt="091202-Tiguan-R.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>そして、肝心の走りですが、これが意外や意外、かなりいいんです！　たしかに、19インチ＆スポーツサスペンションを採用したために、路面が悪いとガツっとくることもあるんですが、ふつうの道ではSUVらしくない、良い意味でフツーの乗り心地です。<br clear="all" /><div class="main">タイヤがダンロップの「SP SPORT MAXX GT」というサルーン用タイヤを履くのも、SUV特有のザラついた印象を消し去るのに一役買っています。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">フォルクスワーゲンらしい、落ち着いた乗り心地もスポーツ＆スタイル以上。別の機会に高速を走りましたが、不快な上下動を上手く抑えたフラットな走りは、なかなかのものです。&nbsp;</div><div class="main"><br /></div><div class="main">箱根の山道では、コーナリング時にそれなりにロールがあるものの、SUVとしては挙動はしっかりしています。試乗前の心配とは裏腹に、走りっぷりも最上級グレードにふさわしい、総合点の高い仕上がりでした。</div><div class="main">&nbsp;<br clear="all" /><div class="main"><div class="main"><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202-Tiguan-04-4883.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202-Tiguan-04-4883.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202-Tiguan-04-thumb-200x150-4883.jpg" width="200" height="150" alt="091202-Tiguan-04.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>オフロード性能にこだわるならともかく、SUVのスタイルや使い勝手の良さを求めてティグアンを買うのであれば、ティグアンR-Lineは文句なくベストモデルでしょう。装備が充実しているぶん、価格は高めですが、R-Lineには抗しがたい魅力があります。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">う〜ん、魔性のティグアン!?</div><div class="main"><br /></div><div class="main" style="text-align: right;">(Text by S.Ubukata)</div></div></div></div></div></div></div>]]>
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    <title>晩秋のドライブおすすめスポット ～蓼科、小淵沢編～</title>
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    <published>2009-12-02T09:00:00Z</published>
    <updated>2009-12-02T00:00:00Z</updated>

    <summary> 東京もイチョウやもみじが色づいて冬の気配も感じられるようになりましたね。晩秋の紅葉を満喫しようと、山梨・長野方面へ出かけてきました。今年は早々と雪が降って、色とりどりの木々とともに一足早い雪景色も楽...</summary>
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        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202VAS003-4867.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202VAS003-4867.html','popup','width=448,height=336,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202VAS003-thumb-200x150-4867.jpg" alt="091202VAS003.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span> 東京もイチョウやもみじが色づいて冬の気配も感じられるようになりましたね。晩秋の紅葉を満喫しようと、山梨・長野方面へ出かけてきました。今年は早々と雪が降って、色とりどりの木々とともに一足早い雪景色も楽しめました。]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202VAS004-4868.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202VAS004-4868.html','popup','width=448,height=336,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202VAS004-thumb-200x150-4868.jpg" alt="091202VAS004.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>東京から中央道を走ること約2時間。周りの景色は徐々に赤や黄色へと色を染めていき、進むにつれて色濃くなっていきます。そして、奥には真っ白い雪化粧をした八ヶ岳の山々が。諏訪南インターを降り蓼科方面へ。別荘地が広がる山道を登って行くと、前日に雪が降ったようで辺りはすっかり雪景色です。<br clear="all" /><div class="main"><br /><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202VAS001-4865.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202VAS001-4865.html','popup','width=448,height=336,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202VAS001-thumb-200x150-4865.jpg" alt="091202VAS001.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><b>■ こだわりのお蕎麦　蓼科　しもさか</b><br /><br />ちょうどお腹も空いてきた所で、静かな佇まいのお蕎麦屋さんへ。すぐ脇には小川が流れ、自然に溶け込みとても落ち着いた雰囲気です。つなぎを使っていないという極めてシンプルなこだわりのお蕎麦は、素朴でありながらしっかりとしたコシと豊かな蕎麦の香りで、見た目よりも食べ応えがありました。<br clear="all" /><div class="main"><div class="main"><br /><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202VAS005-4869.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202VAS005-4869.html','popup','width=448,height=336,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202VAS005-thumb-200x150-4869.jpg" alt="091202VAS005.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><b>■ 車山、霧ヶ峰高原</b><br /><br />ビーナスラインを進んでいくと、思いのほか雪深くなってきました。まだ11月だというのにこんなに降ったんだ･･･！びっくりです。霧ヶ峰の少し手前、車山高原で一休み。一面の雪景色、気温はなんと－2℃。早くも冬を味わいました。雪が降っていなければ、トレッキングをしたりリフトに乗ってもっと高台に行ったりできたのでしょうけれど、クルマから降りてひんやりとした透明な空気を胸いっぱいに吸い込むだけで、細胞の一つ一つが潤うようです。遠くの山々を眺める時間は心を静かにしてくれました。<br clear="all" /><div class="main"><div class="main"><br /><b>■ 諏訪大社</b><br clear="all" /><div class="main"><br />山を下り諏訪湖方面へ。湖の北側に下社の秋宮と春宮、南側に上社の前宮と本宮が鎮座する日本最古の神社の一つと言われる諏訪大社。凛とした空気の中で、本宮から見る山々は自然が織りなすパッチワークのように色鮮やかです。自然が生み出す色彩は、ただひたすらに美しい。クルマのボディーカラーにも桜やラベンダー、カトレア、ローズ等の花の色や、ガーネットやオパールといった天然石の色、アクアブルーとかマリンブルー、アルペンホワイト等海や山をイメージする色も取り入れられているようですが、もっともっと自然の中にある色や五感にうったえるようなネーミングが、クルマのボディーカラーやインテリア、パーツに取り入れられて、個性や想像を膨らますカラーが増えていくと素敵だと思います。例えば、ピスタチオやバニラやアプリコット...まるでマカロンを選ぶかのようにクルマをカラーで選んだり、ネイルサロンでオーダーをするように"クリームピンクのグラデーションにオーロラのラメがけをしてスワロフスキーのストーンを散らす"なんていう風にカスタマイズできたり、そんなクルマがあったら自由で楽しいと思うのです。<br clear="all" /><div class="main"><br /><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202VAS002-4866.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202VAS002-4866.html','popup','width=448,height=336,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/12/091202VAS002-thumb-200x150-4866.jpg" alt="091202VAS002.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><b>■ 森の中のリゾート　リゾナーレ<br /><br /></b><div class="main">今回の宿は小淵沢駅に程近い八ヶ岳高原にあるリゾナーレ。メインダイニング「OTTO SETTE」では、厳選された地元の素材を、時間を忘れて楽しむことができました。使われている食材のひとつひとつが紹介されているメニューは、一品ずつ実に長いのですが、食材へのこだわりやおもてなしの心を感じる温かいものでした。他に、スパやプール、セレクトショップやカフェが並ぶ石畳のピーマン通り、天気のいい日には満点の星を眺められる露天風呂などもあり、まるごと楽しめる贅沢な空間です。朝食後にはピーマン通りで2時間近くもショッピングを楽しんでしまいました。<br clear="all" /><div class="main"><br />これからの季節ウィンタースポーツも楽しめる、都心から2時間の別世界へ皆さんも出かけてみてはいかがでしょうか？<br /></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>]]>
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    <title>レンタカーで希望の車に乗りたい</title>
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    <published>2009-11-26T09:00:00Z</published>
    <updated>2009-11-26T00:00:00Z</updated>

    <summary>  希望したレンタカーに乗れないことってありませんか?2か月前にフランクフルトへ行った時も･･･...</summary>
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        <![CDATA[ <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/edit/assets_c/2009/11/0911268ssb001-4775.html" onclick="window.open('http://8speed.net/edit/assets_c/2009/11/0911268ssb001-4775.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/edit/assets_c/2009/11/0911268ssb001-thumb-200x150-4775.jpg" alt="0911268ssb001.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span> <div>希望したレンタカーに乗れないことってありませんか?2か月前にフランクフルトへ行った時も･･･<br /></div>]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main">事前にネットでレンタカーの予約をした。予約したのは『ゴルフ クラス』。もちろん必ずしもゴルフには乗れるというわけではない。空港に到着して用意されたのはゴルフではなく、メルセデスベンツ Aクラスだった。<br /><br />「Aクラスでじゃなく、ゴルフが良いんだけど!?申し訳ないけど代えてください」と生方さんと2人で粘ってみたが、閉店間際のレンタカー会社のスタッフに「今用意できる1番いい車がこれだよ。」と軽くあしらわれてしまった。<br /><br />そんな出来事を帰国後に<a href="http://8speed.net/yokokawa/" target="_blank">横川さん</a>に話したところ、もっと粘らないとダメだとアドバイスを受けた。横川さんも以前ドイツでフォルクスワーゲン以外の車が用意されたが、「オレは日本でもフォルクスワーゲンに何台も乗ってきた、ゴルフ フリークなんだ。そんなゴルフ フリークがウォルフスブルグにゴルフ以外の車では行けない!!なんとかゴルフを用意してほしい!!」と熱くドイツ語でアピールしたらゴルフに代えてもらえたそうだ。<br /><br />さすが横川さん、相手に熱く訴えれば通じるのだろう。私も次回に備えて、まずはドイツ語の勉強から始めるか!?<br /><br /><div align="right">(Text by M.MAKIMURA)<br /></div><br /></div>]]>
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    <title>【試乗記】新型ゴルフヴァリアント</title>
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    <published>2009-11-17T20:00:00Z</published>
    <updated>2009-11-17T11:00:00Z</updated>

    <summary>11月17日、新型ゴルフヴァリアントが日本で発売されました。箱根で開かれた試乗会に参加、さっそくその実力を確かめてきました。果たして、旧型オーナーが出した結論は!?...</summary>
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        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091117-GVimp-01-4729.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091117-GVimp-01-4729.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091117-GVimp-01-thumb-200x150-4729.jpg" alt="091117-GVimp-01.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>11月17日、新型ゴルフヴァリアントが日本で発売されました。箱根で開かれた試乗会に参加、さっそくその実力を確かめてきました。<div><br /></div><div>果たして、旧型オーナーが出した結論は!?</div>]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main">新型ゴルフヴァリアントの概要については<a href="http://8speed.net/news/2009/11/post-25/" target="_blank">最新ニュース</a>に書きましたが、この中で"フルモデルチェンジ"という表現をしなかったのには理由があります。確かにフロントマスクは最新のゴルフ6顔になりましたが、Aピラーから後ろの部分は旧型、すなわち、3代目ゴルフヴァリアントとほぼ同じだからです。新型の全長が20mm短くなったのはフロントマスクが変わったからで、全幅、全高は新旧同じです。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">インテリアも、インパネはゴルフ6と同じデザインになりましたが、ドア内張やラゲッジスペースは以前のままです。つまり、4代目ゴルフヴァリアントは、3代目の超ビッグマイナーチェンジ版ということになります。</div><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091117-GV-03-4732.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091117-GV-03-4732.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091117-GV-03-thumb-200x150-4732.jpg" width="200" height="150" alt="091117-GV-03.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091117-GVimp-03-4731.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091117-GVimp-03-4731.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091117-GVimp-03-thumb-200x150-4731.jpg" width="200" height="150" alt="091117-GVimp-03.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span><br clear="all" /><div class="main">そんなわけで、旧型ゴルフヴァリアントTSIトレンドラインのオーナーとしては、かなり甘く見ていたわけですよ、今回の新型を。エンジンやトランスミッションのスペックは同じ、サスペンションも一緒、タイヤも変わらない......ということは、新旧であまり変わってないだろうってね。まあ、モデルイヤーが変わると、印象が良くなるのはフォルクスワーゲンの常ですので、もちろん少しは良くなっているんだろうなぁと思っていましたけど。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">今回試乗できたのは、エントリーグレードの「TSIトレンドライン」と売れ筋（!?）の「TSIコンフォートライン」です。まずは愛車の後継モデルにあたる新TSIトレンドラインをチェックします。運転席に着くと、デザインが一新されたインパネが視界に飛び込んできます。ステアリングホイールをはじめ、シフトレバー、パーキングブレーキレバーは革巻きになりました。ゴルフ5の時代から、リクエストし続けてきた甲斐がありました！　フロントシートにランバーサポートも付いたし、もう装備に不満はありません......おっと、ひとつだけ忘れてました。TSIトレンドラインにもラゲッジルームに12Vソケットをお願いします！</div><div class="main"><br /></div><div class="main">さっそく走り出すと、えっ、ウチのとはずいぶん感じが違うっ。一番の違いは音。旧トレンドラインは、加速時に結構勇ましい音がキャビンに流れ込んだのと、1500rpm以下で走行中に低くこもる音が耳障りでした。なんとかしてほしいなぁと思っていたオーナーは多いと思います。ところが新型は、無音というわけではないものの、音量がダウンしたうえ、音質も耳障りではなくなっています。ボンネット裏に"サウンドアブソーバー"が付いてましたが、それだけじゃあ、こうは変わらないはず。あとで広報に尋ねると、新型ゴルフヴァリアントにも、ゴルフ6同様、遮音層をラミネートしたフロント合わせガラスが採用されているそうです。インストルメントパネルの変更にあわせて、バルクヘッドまわりの遮音性にも手が入れられているのかもしれません。正直、これは予想外でした。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">1.4L TSIシングルチャージャーエンジンは、相変わらず1500rpm以下でも十分な力を発揮し、アクセルを踏めば1.4Lとは思えないほど余裕あるトルクでゴルフヴァリアントを加速します。試乗車はオドメーターがまだ1000km台でしたが、軽く吹け上がる印象で、このあたりに燃費向上の秘密があるのかもしれません。回転計を見ると、レッドゾーンは6000rpmに設定されています。旧型は6500rpmでしたが、実際にマニュアルモードで回してみると、どちらも6300rpmあたりまで回転が上がりました。勢いがあるのは5000rpmあたりまでですが、箱根の登り坂でも十分な速さを見せてくれました。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">これがTSIコンフォートラインの1.4L TSIツインチャージャーになると、2000rpm以下の低回転からさらに力強く、そして、5000rpmを超えてもなお勢いが続き、GTIをカモるくらいは朝飯前。低回転時のレスポンスが鋭くなったのも見逃せません。しかも、TSIトレンドライン同様、加速時のノイズがあまり気にならなくなっています。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">エンジン以外の部分も洗練された印象です。たとえば、電動パワステのフィーリングが以前よりもしっとり感じられたり、落ち着いた乗り味もさらに磨きがかかりました。ステーションワゴンだからといって、ボディ剛性が足りないとか、空荷のときにリアに落ち着きがないとか、そんなネガティブな部分がないのは先代からの伝統。ハッチバックのほうが軽快感があるものの、トータルで見ると決して引けを取らない仕上がりです。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">今回の試乗では、新型ゴルフヴァリアントのレベルの高さを思い知らされました。それでこの値段ですから、ライバルはゴルフ6しかいないでしょう（笑）。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">フォルクスワーゲンファンとしてはもちろんうれしい反面、いち旧型オーナーとしては......うらやましい！　旧型オーナーの皆さん、新型ゴルフヴァリアントに関心はあっても、決して試乗はしないように。世の中、「知らぬが仏」ということもありますからね（笑）</div><div class="main"><br /></div><div class="main" style="text-align: right;">(Text by S.Ubukata)</div></div></div>]]>
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    <title>新型ポロの気になるあんなとこ、こんなとこ</title>
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    <published>2009-11-16T11:00:00Z</published>
    <updated>2009-11-16T02:00:00Z</updated>

    <summary>10月20日に日本に上陸した新型ポロ。ちょっとマニアックにディテールをチェックしてみます。...</summary>
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        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-00-4520.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-00-4520.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-00-thumb-200x150-4520.jpg" width="200" height="150" alt="091105-Polo-00.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>10月20日に日本に上陸した新型ポロ。ちょっとマニアックにディテールをチェックしてみます。]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-01-4535.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-01-4535.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-01-thumb-200x150-4535.jpg" width="200" height="150" alt="091105-Polo-01.jpg" class="mt-image-left" style="text-align: right;float: left; margin-top: 0px; margin-right: 20px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; " /></a></span>今回導入されたのはポロ1.4コンフォートラインの1グレード。1.4L直列4気筒エンジンと7段DSGを搭載するベーシックな仕様。価格は203万円です。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-07-4526.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-07-4526.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-07-thumb-200x150-4526.jpg" width="200" height="150" alt="091105-Polo-07.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>テールゲートには大きなVWエンブレム。ゴルフ同様、テールゲートを開けるにはこれを操作します。アンテナは簡単に取り外せるショートタイプに変更されて、より便利に。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-23-4648.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-23-4648.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-23-thumb-200x150-4648.jpg" width="200" height="150" alt="091105-Polo-23.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>標準装備のスチールホイール（ホイールキャップ付）と185/60R15タイヤ。展示車にはコンチプレミアムコンタクト2が装着されていました。スピードレンジはT（＝190km/h）。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-21-4646.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-21-4646.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-21-thumb-200x150-4646.jpg" width="200" height="150" alt="091105-Polo-21.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>かなり余裕あるエンジンルーム。ボンネット裏にサウンドアブソーバーはありません。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-05-4524.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-05-4524.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-05-thumb-200x150-4524.jpg" width="200" height="150" alt="091105-Polo-05.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>標準のファブリックシート。やや幅が狭く、大柄な人には窮屈かもしれません。シートリフター付き。ステアリングにはチルト＆テレスコピック調節が付くので、ポジション調節には困りません。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-20-4645.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-20-4645.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-20-thumb-200x150-4645.jpg" width="200" height="150" alt="091105-Polo-20.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>1L超のペットボトルが収納できるドアポケット。でも、日本人には500mlが収まる少し小さめのポケットのほうが助かります。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-08-4527.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-08-4527.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-08-thumb-200x150-4527.jpg" width="200" height="150" alt="091105-Polo-08.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>ミラー調整用のノブ。変な方を向いていて、操作しにくい。ミラーはヒーター付きです。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-22-4647.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-22-4647.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-22-thumb-200x150-4647.jpg" width="200" height="150" alt="091105-Polo-22.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>すっきりしたデザインのセンタークラスター。オーディオはゴルフと同じRCD310。エアコンスイッチの下に外部入力用端子が用意されています。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-24-4649.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-24-4649.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-24-thumb-200x150-4649.jpg" width="200" height="150" alt="091105-Polo-24.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>マルチファンクションディスプレイが装備され、燃費などのチェックが可能に。表示は白。メーターのイルミも白になりました。</div><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-14-4533.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-14-4533.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-14-thumb-200x150-4533.jpg" width="200" height="150" alt="091105-Polo-14.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>グローブボックスには"床下収納"スペースが設けられ、分厚い車検証入れがすっきり収まるようになりました。<br clear="all" /><div class="main">ラゲッジスペースはボードの移動でいろいろな使い方が可能に。ふだんはボードを上にして、ボードの下を床下収納として利用できます。開口部との段差が小さいのも荷物の出し入れに便利。リアシートを倒したときもフラットになります。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">嵩張るものを載せるときには、ボードを下して高さを稼ぐことができます。</div><div class="main"><br /></div><div class="main"><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-09-4528.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-09-4528.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-09-thumb-200x150-4528.jpg" width="200" height="150" alt="091105-Polo-09.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-12-4531.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-12-4531.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-12-thumb-200x150-4531.jpg" width="200" height="150" alt="091105-Polo-12.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-10-4529.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-10-4529.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-10-thumb-200x150-4529.jpg" width="200" height="150" alt="091105-Polo-10.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-11-4530.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-11-4530.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-11-thumb-200x150-4530.jpg" width="200" height="150" alt="091105-Polo-11.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-13-4532.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-13-4532.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-13-thumb-200x150-4532.jpg" width="200" height="150" alt="091105-Polo-13.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>リアシートはダブルフォールディング式。ヘッドレストを取り外さなくても折り畳めるようになりました。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-15-4534.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-15-4534.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-15-thumb-200x150-4534.jpg" width="200" height="150" alt="091105-Polo-15.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>手前は、ディーラーオプションのアルミホイール「シニット」を装着したポロ。タイヤサイズは215/45R16。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">以上、新型ポロの豆知識でした！</div><div class="main"><br /></div><div class="main" style="text-align: right;">(Text &amp; Photo by S.Ubukata)</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>]]>
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    <title>TAKE ME OUT! ～私をドライブに連れてって♪～Vol.3</title>
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    <published>2009-11-12T09:00:00Z</published>
    <updated>2009-11-12T00:00:00Z</updated>

    <summary> 「クルマで海を渡ってみないか？」次のデートの誘い文句はこんなのはどうだろう？ ちょっとクサイ？まあまあ。そう言わずに読んでみてちょんまげ！ ...</summary>
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        <![CDATA[ <span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas0011-4689.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas0011-4689.html','popup','width=300,height=225,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas0011-thumb-200x150-4689.jpg" alt="091112vas0011.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>「クルマで海を渡ってみないか？」<br />次のデートの誘い文句はこんなのはどうだろう？
<br />ちょっとクサイ？<br />まあまあ。そう言わずに読んでみてちょんまげ！
]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main">「どこか出掛けたいけど、仕事でゆっくり休みはとれないし、お金もかかるからあんまり遠くまでは行けないないなあ」そんなぼやきが聞こえてきそうな諸氏に、今日は数時間で行って帰ってこれちゃうデートコースをご紹介しよう。<br /><br clear="all" /><div class="main">出発地は久里浜港！そう。船で海を渡り、三浦半島から東京湾を渡って、対岸の房総半島まで行くのだ。利用するのは、久里浜～金谷港まで運航している東京湾フェリー。ん？「車で行かないの？」って？んんにゃ。車ごとフェリーに乗るのだ～。高速道路の料金値下げに伴う渋滞で、最近の道路は特に土日は半端ない混み様だと思わない？普段からクルマ移動が常となっている諸氏にとってはこのサンデードライバーの急激な増加はちょっと閉口してしまいますよね。でもこのフェリー移動なら！なんせ、船ですから、渋滞のしようがないもんねー♪うふ♪<br /><br clear="all" /><div class="main"><div class="main"><div class="main"><div class="main">というわけで、今日はフェリーでデート♪　港で、車検証を見せて車の長さを確認。それによって乗船料金は違ってくる。POLOなら４メートル未満なので片道3,040円。（これは自動車１台に運転者の運賃で同乗者は旅客運賃1人片道700円必要です）<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas003-4665.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas003-4665.html','popup','width=320,height=240,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas003-thumb-200x150-4665.jpg" alt="091112vas003.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>さっそく乗船。自動車専用のデッキに車を停めたら、船内では、しばらくくつろいじゃおう。まるで列車の座席のようなシートが整然とキレイに並んでいて、ここは自由席。<br /><br clear="all" /><div class="main">このほか別料金を払えばグリーン室という特別室も利用できます。船内には軽いスナックやコーヒーなどが買える売店もあって、ビールもあるけど、今日は車だからね。がまんがまん。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas001-4663.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas001-4663.html','popup','width=400,height=300,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas001-thumb-200x150-4663.jpg" alt="091112vas001.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>船内の席も明るい日差しが降りそそいで特に窓際がとっても気持ちがいい。しばらくくつろいで、ここからの景色にもちょっと飽きてきたかな～と思ったら、デッキにも出てみよう。そこには白いテーブル＆チェアのセットがいくつかあって日なたぼっこしながら、そして潮風にあたりながらの、しばしの船旅が楽しめます。ほかのお客さんがスナック菓子をあげたら、カモメが寄ってくるわ寄ってくるわ。<br clear="all" /><div class="main">結構、時間かかるのかな～と思っていたら、ちょっと船内と景色をキョロキョロ見渡しているうちに、あっという間に到着。航海速度は13ノット、時速約24キロ。なんと約30分強という速さで着いてしまうのだ。<br /><br clear="all" /><div class="main">さ～て、到着ぅ～。どこに行こうか？房総半島は回れるスポットがたくさんあるけどとりあえず、すぐ目の前の鋸山に行ってみるか。なんてったって、ロープウェーでたったの５分で頂上へ。これが魅力的ですわよね。晴れてさえいれば、富士山が見えたり、絶好の景色が堪能できちゃいます。<br clear="all" /><div class="main"><br clear="all" /><div class="main">え？知ってる？そうなのよ。アラフォー以上の知り合いに聞いてみると「あ、昔、会社のレクで行ったことある」とか結構行ったことある人、多いみたい。でも、電車で行ったんだって。若い人は意外に知らないんじゃないかな。。皆さんはどうだろう？？<br clear="all" /><div class="main"><br /><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas004-4666.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas004-4666.html','popup','width=240,height=320,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas004-thumb-200x266-4666.jpg" alt="091112vas004.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="266" width="200" /></a></span>その鋸山へは、金谷港で下船してすぐ目の前の海沿いの道を館山方面へ下っていけばすぐにロープウェー乗り場。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas005-4667.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas005-4667.html','popup','width=240,height=320,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas005-thumb-200x266-4667.jpg" alt="091112vas005.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="266" width="200" /></a></span>レトロな厚口の切符に昭和の感覚を覚えつつ、ゆらゆら揺れるその車体はゆっくりゆっくり山を登っていく。<br clear="all" /><div class="main">頂上からさらに崖の上まではちょっと歩くと、「地獄のぞき」など空中散歩が楽しめます。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas006-4668.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas006-4668.html','popup','width=240,height=320,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas006-thumb-200x266-4668.jpg" alt="091112vas006.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="266" width="200" /></a></span>そして、もう1箇所くらい周りたいなあと思ったら、この鋸山にある日本寺をのぞいてみよう。こちらのお寺。くまなく回ろうと思うと相当時間を要すので、行きたいスポットを絞って周ることをオススメします。日本一大きな大仏様がいらっしゃるので、これは必見。この大仏様までは、一度ロープウェ－で下山してから、車で日本寺駐車場まで向かって行ったようがよいわよ。<br /><br clear="all" /><div class="main">鋸山の頂上からも、歩いて行けるけど、なんせ、山に作られているお寺なので、数え切れないくらいの段数の階段を上ったり下りたり、延々とその繰り返しでか～な～り～足にきます（＋＋）<br /><br clear="all" /><div class="main">ちなみに私はこれで５日間ほど筋肉痛を引きずることになりました（＾＾;）お恥ずかしい・・。山好きな私も、この石段の上り下りは、普段の土の上の山歩きとはまた違って足の裏側というか、とにかく異常な筋肉の疲労を得たのでした。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas007-4669.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas007-4669.html','popup','width=400,height=300,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas007-thumb-200x150-4669.jpg" alt="091112vas007.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>さて、お腹がすいてきたなあ～という人にオススメなこの近くの海鮮丼屋があったんだけど、今回、見つからなかった。。なくなっちゃったのかな。しかたなく、港へ戻る。ザ・フィッシュという名のお土産物センターに入ってみると、奥に意外や意外、キレイなテラスを発見。そのレストランには海鮮丼もパスタもコーヒーも何でもありました。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas002-4664.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas002-4664.html','popup','width=300,height=400,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091112vas002-thumb-200x266-4664.jpg" alt="091112vas002.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="266" width="200" /></a></span>房総を楽しんだら、帰りは・・。フェリーで来た同じルートを戻らずとも、陸路、アクアラインを選択してもよいのだが、私のオススメは、やはり船上からのサンセットクルーズ。東京湾フェリーのホームページには日の入りの時間も載っているので乗船時間を選ぶ参考にしてみよう。<br /><br clear="all" /><div class="main">「なんか最近デートもマンネリ化してきたよね」という貴方も「どこか連れてってよ～」とせがまれてるお父さんも"シチュエーション"で株をあげちゃおう！「きれいな夕日を見られて今日は幸せ～」と絶対感激すること間違いなしよ。
朝日や夕日のような自然の美しい景色は、その一瞬しか見れないもんね。お金で何とかするってのと違うから、だからこそ喜ばれる。そう。Ｐｒｉｃｅｌｅｓｓ。（どこかのＣＭか？笑）<br clear="all" /><div class="main">そして、何といっても「今、スイてて」おススメです！鳩山政権が発足して、近い将来、本当に高速料金が無料化されたら、この30分強で東京湾を渡れる便利な船もなくなっちゃうかも～。。急げ急げ～♪<br clear="all" /><div class="main"><br /><b>■関連リンク：</b><a href="http://www.tokyowanferry.com/index.html" target="_blank">東京湾フェリー</a>
　<br />ここの夕日ガイドに日の入り時間も載っていて便利です。<br />年末年始も営業しているそうですよ。<br clear="all" /><div class="main"><br />◆新妻靖子（にいつまやすこ）<br />出版社を経てフリーアナウンサーに。国内A級ライセンス保持。現在も自動車、レース関係のＭＣに多く携わる。助手席ジャーナリスト<a href="http://joshuseki.blog120.fc2.com/" target="_blank">「助手席の気持ち」</a>ブログを展開中。<br /><br /></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><div><br /></div></div>]]>
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    <title>【試乗記】ポロ1.4コンフォートライン</title>
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    <published>2009-11-09T12:40:00Z</published>
    <updated>2009-11-09T03:40:00Z</updated>

    <summary>10月23日に発表された新型ポロに、ついに試乗が叶った。横浜みなとみらい地区をベースに開催された試乗会で垣間見たポロの素顔とは？...</summary>
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    <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://8speed.net/square/">
        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-02-4521.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-02-4521.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-02-thumb-200x150-4521.jpg" width="200" height="150" alt="091105-Polo-02.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>10月23日に発表された新型ポロに、ついに試乗が叶った。<div><br /></div><div>横浜みなとみらい地区をベースに開催された試乗会で垣間見たポロの素顔とは？</div>]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main">すでに、フランクフルトショーの会場や日本の発表会場で、フルモデルチェンジして5代目に生まれ変わったポロに触れる機会はあったものの、ステアリングを握るのはこれが初めてだから、少し興奮気味に試乗会に臨んだ僕。自身、3代目の6N型前期と後期、そして、4代目の9N型前期を愛用していたこともあり、ゴルフと同じくらい、ポロには思い入れがあるのだ。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">あらためてその姿を眺めると、少し大きくなったとはいえ、いまだに4mを切るコンパクトな5ナンバーボディが街並みに溶け込み、「いいサイズだよなぁ」と、しばらく見とれてしまった。デザインはシロッコやゴルフ6に通じるシャープなフロントマスクが、ポロに新鮮なイメージを与えている一方、6Nや9Nにはひと目でポロとわかるユニークさがあったことを思うと、一転して小さなゴルフへの道を突き進みはじめたことに、元ポロユーザーとしてはどこか寂しい思いがした。</div><div class="main"><br /></div><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-04-4523.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-04-4523.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-04-thumb-200x150-4523.jpg" width="200" height="150" alt="091105-Polo-04.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>エクステリア同様、インテリアでも"ゴルフ化"が進み、シンプルですっきり、そのうえ、センタークラスターまわりに上質さが漂うインパネは、ゴルフから乗り換えてもまるで違和感がない。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-03-4522.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-03-4522.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-03-thumb-200x150-4522.jpg" width="200" height="150" alt="091105-Polo-03.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>メーターパネルには、飾り気のない大径アナログメーターがふたつならび、その間に各種情報を美しく表示するディスプレイが配置された。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">残念なのがステアリングで、本革巻きじゃないことが、ポロの上質な雰囲気に水を差している。<br clear="all" /><div class="main">エントリーモデルといえ200万円を超えるのだから、なんとかならなかったのだろうか？　そんなことを考えながら、さっそく試乗会場から街へ飛び出した。試乗したのは、ポロ1.4コンフォートライン。ご存じのように、新型導入後しばらくのあいだ、ポロのバリエーションは1.4Lエンジン搭載のこのグレードだけで、2010年以降に「スポーツライン」「GTI」「クロスポロ」といったグレードが追加されるという。ということは、1.2リッター直噴ターボ（TSI）はスポーツラインに搭載されるということだろうか？</div><div class="main"><br /></div><div class="main">それはさておき、いまステアリングを握っているポロ1.4コンフォートラインは、旧型と同じ排気量のエンジンを搭載しているものの、エンジンに改良が加えられて、最高出力85ps/5000rpm、最大トルク132Nm（13.5kgm）/3800rpmの実力を手にしている。注目はトランスミッションが6段ATから7段DSGに変更されたことで、これにより、カタログに記される10・15モード燃費は、従来よりも約29％良好な17.0km/Lをマーク。これは日本に導入されたフォルクスワーゲンとしては歴代最高の数字だという。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">そんな、ちょっと進化したパワートレインを搭載したポロ1.4コンフォートラインは、1.4L自然吸気エンジン相応、つまり、とくに力強いわけではないが、不満なほどでもない、まずまずのスタートを切った。2000rpm以下ではトルクに余裕がないが、2000rpmを超えればまあそれなりに走る。アクセルペダルを大きく踏めば、まわりの流れに遅れを取ることもない。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">高速道路などでも、アクセル全開で挑めば、合流や追い越しでもどかしい思いはしなかった。そういえば、1.4Lエンジン＆4ATの9N前期型のポロは、こういう場面が苦手だったなぁ。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">7段DSGの動きもスムーズだ。気になるところとしては、一般道を60km/h程度で流しているとき、ちょっと加速しようと軽くアクセルを踏み込んでも、ちょうどトルクの細い回転域にあるため、反応が鈍い。こんなときTSIだったらもう少し余裕があるんだろうなぁ。あとは、ゴルフなどに比べるとDSGの作動音が耳につくこともあった。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">しかし、実用的には十分なレベルにあることは確かで、燃費も、トリップコンピューターを見るかぎり、都市高速中心の走りで17km/L前後、あまりスピードが上がらない横浜の街中でも11km/Lくらい（エアコンは常にオン）と、なかなかの数字である。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">走りっぷりも、確実にレベルが高くなっている。走り出してすぐにボディのしっかり感が高まっていることに気づき、ステアリングやサスペンションの動きにもしなやかさが加わっている。路面によっては、15インチタイヤがショックを伝えたり、また、ボディが軽く上下に揺すられることもあったが、サイズからは想像できないほどの落ち着きようは、日本のコンパクトカーとは一線を画していた。「さすがポロ！」と思わず頷く元ポロユーザーである。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">パッケージングに関して、身長167cmの僕でも、後席にはさほど余裕がないことから、ポロのターゲットは、「後席にあまり大人を乗せない人」ということになりそうだ。</div><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-06-4525.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-06-4525.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/11/091105-Polo-06-thumb-200x150-4525.jpg" width="200" height="150" alt="091105-Polo-06.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>そんな人にはこのポロ1.4コンフォートラインは魅力的なコンパクトカーであるに違いないし、買ってハズスこともまずないだろう。欲をいえば、エンジンに新しさがほしいところで、走りの質にこだわるなら、1.2 TSI搭載のポロを待つという手もアリだろう。</div><div class="main"><br /></div><div class="main" style="text-align: right;">(Text &amp; Photo by S.Ubukata)</div></div></div></div>]]>
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    <title>【長期テスト】ゴルフ6、4,000km。突如ブレーキへ!?</title>
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    <published>2009-10-31T09:00:00Z</published>
    <updated>2009-10-31T00:00:00Z</updated>

    <summary> 全く持って、この気まぐれには付き合いきれない（笑）。前回、次回は小物装着レポートをお送りすると書いたが、その前に！ちょっとブレーキが気になってきた。...</summary>
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        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/10/091031VAS001-4405.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/10/091031VAS001-4405.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/10/091031VAS001-thumb-200x150-4405.jpg" alt="091031VAS001.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span> 全く持って、この気まぐれには付き合いきれない（笑）。前回、次回は小物装着レポートをお送りすると書いたが、その前に！ちょっとブレーキが気になってきた。]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/10/091031VAS002-4406.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/10/091031VAS002-4406.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/10/091031VAS002-thumb-200x150-4406.jpg" alt="091031VAS002.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>一口にブレーキと言っても様々な商品がある。ブレンボ社などでブレーキキャリパーを丸ごと交換するタイプから、ブレーキパッドなどなど。組合せを考えるとキリがないくらい。今回、ブレーキが気になり始めたのは、どうも、ゴルフ6の初期制動力がちょっと足りないのではないかと感じたからだ。もちろん、ノーマルでも十分な制動力なのだが、前車のゴルフ5GTIにはCOX モノブロックキャリパーキットを装着していたため、もの凄いストッピングパワーが当たり前になっていた。しかし、今回はそこまでヘビーなチューニングを行う予定はないため、どうしようかなと悩み始めた。<br /><br clear="all" /><div class="main">こういったことはプロに相談に限る。早速、イシカワエンジニアリングを尋ねた。イシカワエンジニアリングでは、VW/Audi専用にiSWEEP（アイスイープ）というブレーキパッドをラインナップしており、用途に応じて5種類も選べるのである。今回は、サーキット走行などは行わないため、iSWEEPのIS1500かIS2000で十分では？とアドバイスを受けた。しかしIS1500やIS2000を装着すると、どの程度の制動力になるのだろう。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/10/091031VAS003-4407.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/10/091031VAS003-4407.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/10/091031VAS003-thumb-200x150-4407.jpg" alt="091031VAS003.JPG" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>そんな疑問を持っていると、石川さんはデモカーのゴルフ5GTIにiSWEEP IS2000が装着してあるので一度乗ってみてください、と試乗を薦められた。早速イシカワエンジニアリングを出発し20分ほど試乗。IS2000は確かに制動力が高くなっている。しかしながら、もう少し冷間時の最初の立ち上がり制動力が欲しいな、と感じた。つまり、温度が上がった時に効くブレーキより、市街地での低速走行で、もう少し効きをよくしたいという考えだ。<br /><br clear="all" /><div class="main">そんな感想を石川さんに伝えると、ズバッと結論を言われた。「そういうことなら、今回はIS1500で十分だと思います」。なるほど、実は自分もIS1500でいいかなと思い始めていたので、お願いします！とクルマを預けた。</div></div></div></div>]]>
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    <title>秋のドライブおすすめスポット　～逗子・葉山・湘南編～</title>
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    <published>2009-10-17T09:00:00Z</published>
    <updated>2009-10-17T00:00:00Z</updated>

    <summary> ■三浦半島の最高峰 大楠山へトレッキング最高峰とは言っても、標高は241ｍの手軽に行ける山。コースは4つほどあるそうですが、今回は気軽に楽しめそうな1時間位で登れるコースに。...</summary>
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        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/10/091017hana005-4238.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/10/091017hana005-4238.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/10/091017hana005-thumb-200x150-4238.jpg" alt="091017hana005.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span> <div><b>■三浦半島の最高峰 大楠山へトレッキング</b><br /><br />最高峰とは言っても、標高は241ｍの手軽に行ける山。コースは4つほどあるそうですが、今回は気軽に楽しめそうな1時間位で登れるコースに。</div>]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main">山に足を踏み入れると、途端に空気は澄んで木々や土のエネルギーに満ちています。緩やかながら、いい汗をかける道のり。鳥の声の中にちょっと不思議な声、見上げてみるとあちこちの枝にリスが！めちゃくちゃ可愛くて、心も癒されます。<br /><br />登る途中、藪の中から何やら動物の赤ちゃんのような｢キューキュー｣という声が聞こえてきたのですが、姿は見えず、気になりながらもトレッキング続行。程なく頂上に到着！展望台からは、三浦半島、相模湾、遠くは房総半島、霞んでいなければ富士山も見えるそう。コスモスのお花畑が満開でした。景色も気分も最高です！<br /><br clear="all" /><div class="main">ここでお待ちかねの山頂ランチ♪少しだけ早起きをして、ちょっとしたお弁当を作ってみました。サーモンとクリームチーズ、ハムとアボカドのベーグルサンド。唐揚げ。デザートはぷるっとした巨峰です。簡単なものでも自然の中でのランチはやっぱり美味しいですね。<br /><br />山頂でのんびりしたら、来た道を下ります。登る途中で聞こえてきた｢キューキュー｣という可愛すぎる声がまた同じ場所で聞こえてきて、姿は見えなくともなんとも愛くるしい声に、なんとかその声の主を見てみたいと思って、藪をかき分けたり覗き込んだりしてみましたがやっぱり見つからず、いまだにとっても気になります。<br /><br />1時間かからずに下山。住宅街をほんの少し入った所に、こんなにもキラキラした自然が広がっていました。この時期紅葉も楽しめますね。<br /><br clear="all" /><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/10/091017hana006-4239.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/10/091017hana006-4239.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/10/091017hana006-thumb-200x150-4239.jpg" alt="091017hana006.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span><b>■葉山　音羽の森でアフターヌーンティ</b><br /><br />トレッキングで体を動かした後は、お茶でもしながらのんびりしたい所。長者ヶ崎を見下ろす丘の上のホテル、音羽の森のカフェへ。南仏のリゾートを思わせる素敵なカフェテラス。海岸線を眺めながら過ごす時の流れはゆっくりで、海を臨むカウンターでご年配のご夫婦が2人並んで静かにお茶を楽しむ姿が印象的でした。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/10/091017hana008-4241.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/10/091017hana008-4241.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/10/091017hana008-thumb-200x150-4241.jpg" alt="091017hana008.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>夕暮れには長者ヶ崎の向こうのオレンジ色の空に富士山が美しく姿を見せてくれました。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/10/091017hana002-4237.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/10/091017hana002-4237.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/square/assets_c/2009/10/091017hana002-thumb-200x150-4237.jpg" alt="091017hana002.jpg" class="mt-image-left" style="margin: 0pt 20px 20px 0pt; float: left;" height="150" width="200" /></a></span>音羽の森から程近く、海岸線から山側に少し入った所にある美味しいお店をご紹介。「ブレドール」という欧風のパンやさん。お店いっぱいに広がるパンの香り、たくさんの種類のパンが並んでいます。どれをとっても美味しくて、ついつい食べ過ぎてしまいます。8時から11時まではオーブンから出たばかりのパンが食べられるそうです。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/square/assets_c/2009/10/091017hana001-4236.html" onclick="window.open('http://8speed.net/square/assets_c/2009/10/091017hana001-4236.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); 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