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    <title>8speed Report</title>
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    <title>【Event Report】ティグアンでスチールジャングル</title>
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    <published>2010-09-03T11:30:00Z</published>
    <updated>2010-09-03T02:30:00Z</updated>

    <summary><![CDATA[先週末、ライター生方&amp;エディター・マキムラの8speedエディターチームが原宿表参道で開催された「Volkswagen 夏祭り 2010」に行ってきました！...]]></summary>
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        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/09/100903_8sr002-9512.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/09/100903_8sr002-9512.html','popup','width=700,height=525,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/09/100903_8sr002-thumb-240x180-9512.jpg" alt="100903_8sr002.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="240" height="180" /></a></span>先週末、ライター生方&amp;エディター・マキムラの8speedエディターチームが原宿表参道で開催された「Volkswagen 夏祭り 2010」に行ってきました！<br /><br /><br />]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/09/100903_8sr005-9513.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/09/100903_8sr005-9513.html','popup','width=700,height=525,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/09/100903_8sr005-thumb-240x180-9513.jpg" alt="100903_8sr005.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="240" height="180" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/09/100903_8sr004-9514.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/09/100903_8sr004-9514.html','popup','width=700,height=525,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/09/100903_8sr004-thumb-240x180-9514.jpg" alt="100903_8sr004.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="240" height="180" /></a></span><br clear="all" /><div class="main">当日は新型ポロ GTIが先行披露されたり、ラインアップ試乗やエコドライブトレーニングなど盛りだくさんの内容だった。中でもエディターチームが注目していたのはスチールジャングル（SUV体験試乗）だ。トゥアレグ/ティグアンの高い走行性能を特設コースで体感するというもの。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/09/100903_8sr006-9515.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/09/100903_8sr006-9515.html','popup','width=700,height=525,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/09/100903_8sr006-thumb-240x180-9515.jpg" alt="100903_8sr006.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="240" height="180" /></a></span>コース内には「スチールジャングル」「モーグル」「シーソー」と3つのセクションが用意されている。特に「スチールジャングル」の上りは27°の斜度で、ほとんど空しか見えない状況になるので「おぉ〜っ！」と声が出てしまう。詳しいことは生方さんがティグアンに同乗し録画した動画を御覧ください!!<br clear="all" /><div class="main"><div style="text-align: center;"><object classid="clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000" id="utv218644" name="utv_n_343506" width="480" height="386"><param name="flashvars" value="loc=%2F&amp;autoplay=false&amp;vid=9191972&amp;locale=ja_JP" /><param name="allowfullscreen" value="true" /><param name="allowscriptaccess" value="always" /><param name="src" value="http://www.ustream.tv/flash/video/9191972?v3=1" /><embed flashvars="loc=%2F&amp;autoplay=false&amp;vid=9191972&amp;locale=ja_JP" allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always" id="utv218644" name="utv_n_343506" src="http://www.ustream.tv/flash/video/9191972?v3=1" type="application/x-shockwave-flash" width="480" height="386"></object><br clear="all" /><div class="main"><br /><br />※トゥアレグに同乗した時の動画を追加します！！<div style="text-align: center;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/a8JQlpgibVg?fs=1&amp;hl=ja_JP" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><param name="allowscriptaccess" value="always" /><embed src="http://www.youtube.com/v/a8JQlpgibVg?fs=1&amp;hl=ja_JP" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></object></div><div style="text-align: right;"><br />(Text by M.MAKIMURA)</div></div></div></div></div></div></div>]]>
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    <title>【試乗記】ゴルフ トレンドライン・ジックリ試乗</title>
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    <published>2010-08-17T14:00:00Z</published>
    <updated>2010-08-17T05:00:00Z</updated>

    <summary>この4月に発売開始となったゴルフのベーシックグレード、トレンドラインに試乗した。例によって、ジックリとこのクルマを味わってみようと、少し長い期間をかけ、距離を稼いでみた。ただ、このリポート、昔からの&quot;...</summary>
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        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu001-9306.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu001-9306.html','popup','width=700,height=525,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu001-thumb-240x180-9306.jpg" alt="100817ogu001.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="240" height="180" /></a></span>この4月に発売開始となったゴルフのベーシックグレード、トレンドラインに試乗した。例によって、ジックリとこのクルマを味わってみようと、少し長い期間をかけ、距離を稼いでみた。ただ、このリポート、昔からの"ゴルフ好き"が書くゆえに、欲目がちであることをお許しいただきたい。<div><br /></div>]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu002-9307.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu002-9307.html','popup','width=525,height=700,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu002-thumb-240x320-9307.jpg" alt="100817ogu002.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="240" height="320" /></a></span><strong>■105psというのがいい!?</strong><br /><br />まず、好ましいのは、簡素だが凜としたスタイルだ。クロームの採用は必要最小限に留められて、派手さはまったくない。ホイールは15インチのフルホイールキャップで、スタティックコーナリングライトはない。しかし、それだけに、ウォルター・デ・シルヴァが6で目指した"シンプル・バット・エモーショナル"が際立つように思う。そのエモーショナルも、最近のラテン系のクルマのように過剰ではない。精緻なボディワークによって、むしろクールさ、イイモノ感が漂う。このあたりが、5とはまた明らかに違う印象を与える所以だろう。<br /><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu003-9308.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu003-9308.html','popup','width=700,height=525,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu003-thumb-240x180-9308.jpg" alt="100817ogu003.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="240" height="180" /></a></span>室内にしても、そうだ。デザインに奇をてらったところはなく、それが平凡にも思えてしまうところでもあるが、長く長く付き合っていくことを考えると、コチラのほうが正解だろう。ステアリングホイールやシフトノブはレザーではないし、コンフォートラインやハイラインにはあしらわれるアルミ調のアクセントも少ない。シート表皮も、ブラックとグレーを組み合わせた地味なものだが、妙にデザイナーに遊ばれてしまうよりはよい。むしろ、落ち着くというものだ。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu006-9310.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu006-9310.html','popup','width=700,height=525,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu006-thumb-240x180-9310.jpg" alt="100817ogu006.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="240" height="180" /></a></span>ご存知のように、搭載されるエンジンは、シングルチャージャーのTSI。1.2リッターの4気筒で、最高出力77kW(105ps)/5,000rpm、最大トルク175Nm(17.8㎏m)/1,550～4,100rpmというスペック。1,800㏄クラスの実力を持つ。<br />この数値のなかでで注目したいのは、105psという最高出力。この105psは、ゴルフ史上、欠かすことのできない、ゴルフ好きにとっては記憶に残るパワーといえるからだ。ゴルフ2のSOHC1.8リッターの後期RV型が、この最高出力。たまさかそうなったのだろうが、なにか因縁みたいなものを感じる。この数値には、ゴルフらしさが強く感じられるというわけだ。<br /><br clear="all" /><div class="main">1.2リッターという排気量は、1,270㎏というボディ重量に対しては非力に思えるが、そうは感じさせない走りをこのクルマは実現している。それに貢献しているのは、ターボという過給装置と、7速DSGという変速装置。ターボは電子制御式のウェイストゲートを装着し、最大トルクをわずか1,550rpmから発揮させる。体感では、ブーストが立ち上がるのはおよそ1,800rpmからで、2,000rpmでフルブースト。あまり存在を主張しないというところは、VWのエンジンに共通するところだが、回転上昇にはまったくストーリー性がない。スムーズではあるが、回転の伸びといったものは感じられず、味はない。4,000rpm以上は、回ることは回るが、トルク感は薄くなる。正真正銘の実用型エンジンで、これはこれで潔さを感じる。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu008-9313.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu008-9313.html','popup','width=700,height=525,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu008-thumb-240x180-9313.jpg" alt="100817ogu008.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="240" height="180" /></a></span>しかし、これが7速DSGと組み合わされると、エンジンとミッションの高度な総合制御におかげで、ほとんど不満のない加速性能をもたらす。アクセルを踏めば、電光石火のギアチェンジで、必要にして十分な加速を引き出して、少なくともタウンユースでは、なんら不足のないスピードを示す。信号グランプリでライバルをリードすることも容易。豊かとはいわないまでも、十分なトルクが生み出されている。<br /><br clear="all" /><div class="main">ただ、発進から一連の動きには、ややギクシャク感が残る。たとえば、落ち着いて、設定されているクリープ現象を使ってから発進するような場合は、実にスムーズなのだが、少し慌てて、ブレーキを離してすぐさまアクセルを踏んだりすると、すぐに2速のターボゾーンに入って、予期せぬ急加速に驚くことになる。1～3速までは、ややビジーな感覚があって、変速ショックは極小とはいうものの、使いづらい印象がないでもない。このあたりは小排気量のゆえの苦しさか。慣れてしまえば、問題はないと思うが･･･。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu007-9312.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu007-9312.html','popup','width=700,height=525,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu007-thumb-240x180-9312.jpg" alt="100817ogu007.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="240" height="180" /></a></span><strong>■"素のゴルフ"はいいものだ</strong><br /><br />トレンドラインは、ベーシックモデルだが、間違いなくゴルフ、それも6だ。高速道路でクルージングに入ってしまうと、6の開発で特に留意されたという静粛性が実感できるからだ。100㎞/h時のエンジン回転数は、7速2,000rpmチョイ。もちろん、風切り音などの騒音の類はほとんどなく、聞こえてくるのは、大げさにいえばタイヤが発するノイズのみ。トレンドラインの場合、タイヤが195/65R15というサイズで、当然ロープロファイルタイヤには不可避のサイドウォールの硬さを感じることもない。その静粛性とともに、ソフトなライド感が味わえて、もっと上級のクルマであるかのような乗り味が得られる。これは、ポロでは決して味わえないプレミアム感だ。<br /><div class="main"><br clear="all" /><div class="main">ハンドリングについては、"素直"という表現がピッタリ。サスペンションが固められているわけでもなく、グリップ性能面に突出したタイヤを履いているわけでもないから、ロールを許し、強めのアンダーステアも顔を出すが、だからといって、スポーティなドライビングを諦めなければならないほど、ヤワでもない。リアにマルチリンクを採用したシャシーは、その素性のよさを発揮して、なかなかしたたかなコーナリングを見せてくれるのだ。それに加えて、エンジンが軽量で前後重量配分が改善されているためだろう、ノーズの入りが軽快。案外、イケル。<br /><br clear="all" /><div class="main">さすがに、上りではパワー不足が否めず、あまり楽しめないが、下りに入ってしまえば、ニヤリとしてしまうこと確実。ノーズの軽さを利して、ヒラリヒラリという感じでコーナーをクリアしていけるのだ。こんなシチュエーションでは、7速DSGのマニュアル操作が実に有効。もちろん、パドルシフトは付かないから、シフトレバーでチェンジすることになるが、Ｒの強いコーナーが連続する場合、むしろ、確実な操作が可能なコチラのほうがベター。ということで、結構なスポーティドライビングが楽しめてしまうわけだ。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu005-9311.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu005-9311.html','popup','width=480,height=640,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu005-thumb-240x320-9311.jpg" alt="100817ogu005.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="240" height="320" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu004-9309.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu004-9309.html','popup','width=480,height=640,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu004-thumb-240x320-9309.jpg" alt="100817ogu004.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="240" height="320" /></a></span><br clear="all" /><div class="main">このトレンドラインを、新しいポロと比較して、どちらにしようか迷っている方も多いと思う。エンジン、ミッションが同じなら、小型軽量なポロのほうがよく走るのは、自明の理。しかし、大きなボディを持ち、室内空間の豊かさなゴルフのほうが、使い勝手に優れ、ファミリーカーとしての資質が高いことも事実。たとえば、リアシートに人を乗せる機会が多い人にとって、ゴルフのリア空間の豊かさは魅力的。エンジン性能的に同クラスとなるNA1,800㏄車と比較して、圧倒的に優れる燃費もいわずもがな。そして、現在ラインナップされるゴルフのなかで、昔からのゴルフのスタンスをちゃんと保っているように思えるのも、このトレンドライン。質実剛健という感じが、このクルマにはあるのだ。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu009-9314.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu009-9314.html','popup','width=700,height=525,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100817ogu009-thumb-240x180-9314.jpg" alt="100817ogu009.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="240" height="180" /></a></span>ゴルフは、日本では輸入車ということもあって、そこそこプレミアム感がある。また、ここまでお伝えしてきたように、ベーシックではあってもトレンドラインは紛うかたなきゴルフ6。だとすれば、ポロを押しのけて選択肢の筆頭にあってもまったくおかしくないと思うが、いかがか?<br /><br />結論をいおう。やはり"素のゴルフ"はいいものだ。<br clear="all" /><div class="main"><div class="main"><div style="text-align: right;">(Text by M.OGURA)</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>]]>
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    <title>【試乗記】新型トゥーラン</title>
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    <published>2010-08-10T00:00:00Z</published>
    <updated>2010-08-09T15:00:00Z</updated>

    <summary>2代目に進化し、デザインを一新した新型トゥーランを、ドイツで試乗した。...</summary>
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        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-01-9246.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-01-9246.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-01-thumb-240x180-9246.jpg" alt="100809-Touran-01.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="240" height="180" /></a></span>2代目に進化し、デザインを一新した新型トゥーランを、ドイツで試乗した。<br /><br /><br /><br />]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-02-9247.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-02-9247.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-02-thumb-500x375-9247.jpg" alt="100809-Touran-02.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="500" height="375" /></a></span><br clear="all" /><div class="main">2002年に登場したフォルクスワーゲンのコンパクトミニバン「トゥーラン（日本ではゴルフトゥーラン）」がモデルチェンジを実施し、ドイツではこの8月からデリバリーが始まっている。日本もいずれこの新型に切り替わるはずで、新型シャランの国際試乗会後にドイツで乗るチャンスを得た。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">新型トゥーランの特徴は、なんといってもそのフロントマスク。最新のブランドフェイス（一部、関係者のあいだでは"デ・シルバ顔"と呼ばれている!?）を手に入れたわけだが、ワッペングリル→デ・シルバ顔と、4年おきに大変貌を遂げることになるとは、誰が予想できただろうか？</div><div class="main"><br /></div><div class="main"><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-03-9248.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-03-9248.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-03-thumb-240x180-9248.jpg" alt="100809-Touran-03.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="240" height="180" /></a></span>リアビューもイメージを一新している。縦から横に変わったテールレンズが、いままでよりも安定感のある印象を与えている。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-04-9249.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-04-9249.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-04-thumb-240x180-9249.jpg" alt="100809-Touran-04.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="240" height="180" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-05-9250.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-05-9250.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); 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margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="240" height="180" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-07-9252.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-07-9252.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-07-thumb-240x180-9252.jpg" alt="100809-Touran-07.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="240" height="180" /></a></span><br clear="all" /><div class="main">インテリアも、メーターパネルやステアリングホイール、エアコンの操作パネルなどがリニューアルされているが、ダッシュボードやドアトリムなどは見覚えのあるデザインだ。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">つまり、今回のモデルチェンジは、デザインのリニューアルが中心で、意地悪な見方をすれば"超ビッグマイナーチェンジ"というレベルである。もしもこれが日本のメーカーなら、極力原型を留めないようにして新しさをアピールするだろうが、そこまで徹底しないのが、フォルクスワーゲンらしいところでもある。</div><div class="main"><br /></div><div class="main"><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-08-9253.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-08-9253.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-08-thumb-240x180-9253.jpg" alt="100809-Touran-08.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="240" height="180" /></a></span>そんななか、DCC（アダプティブシャシーコントロール）がオプション設定されたのは、2代目トゥーランの新しいところだ。連続可変ダンピングシステムにより、ダンパーが常に適正な減衰力を発揮するというもので、すでにゴルフGTIなどでもお馴染みの機構である。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-09-9254.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-09-9254.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-09-thumb-240x180-9254.jpg" alt="100809-Touran-09.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="240" height="180" /></a></span>エンジンは出力の異なる1.4 TSIツインチャージャー（140psと170ps）に加えて、なんと1.2 TSIシングルチャージャーが用意される。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">ちなみに、今回試乗したトゥーランには、140ps版の1.4 TSIツインチャージャーと7段DSGが搭載されていた。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-10-9255.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-10-9255.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/100809-Touran-10-thumb-240x180-9255.jpg" alt="100809-Touran-10.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="240" height="180" /></a></span>というわけで、案の定、その走りっぷりに劇的な変化は見られず、新型ゴルフ／ゴルフヴァリアントにように静粛性が大幅に改善された......ということもなかったものの、あらゆる部分が熟成され、着実に進化しているのは予想どおりだった。<br clear="all" /><div class="main">うれしい発見としては、DCC付きの試乗車の操縦安定性と乗り心地が実に高いレベルにあったことだ。現行トゥーランでも十分な快適性を備えているが、路面によっては16インチタイヤが路面の荒れを拾ったり、リアからの突き上げを伝える場面がよくある。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">その点、DCC付きの新型トゥーランは、ノーマルモードでは適度な硬さを示しながら、快適な乗り心地をもたらしている。1インチ大きい225/45R17サイズのタイヤも、上手く履きこなしているという印象だ。アウトバーンでのフラット感やスタビリティの高さも抜群で、安定感と快適さのバランスが非常に優れていた。快適指向に振りすぎた（!?）シャランよりも、このトゥーランの味付けのほうが、個人的には好ましいと思ったほどだ。値段にもよるが、日本でもDCC付きのトゥーランが選べるといいのだが......。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">残念ながらノーマルサスペンションの新型トゥーランには乗れなかったが、DCC仕様の仕上がりを考えると、期待していいだろう。日本仕様がどんなスペックかは明らかにされていないが、ニューモデルの導入がいまから楽しみである。</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>]]>
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    <title>【Report】フォルクスワーゲンの生物多様性を守る取り組みと社会的責任</title>
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    <published>2010-08-05T09:00:00Z</published>
    <updated>2010-08-05T00:00:00Z</updated>

    <summary>「国際生物多様性年」の今年、10月に名古屋で生物多様性条約の第10回締約国会議(COP10)が開催される。COP10のプレイベント、（財）日本生態系協会主催による国際フォーラム「生物の多様性と経済の自...</summary>
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        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/IMG_2741-9217.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/IMG_2741-9217.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/08/IMG_2741-thumb-240x180-9217.jpg" alt="IMG_2741.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="240" height="180" /></a></span>「国際生物多様性年」の今年、10月に名古屋で生物多様性条約の第10回締約国会議(COP10)が開催される。COP10のプレイベント、（財）日本生態系協会主催による国際フォーラム「生物の多様性と経済の自立、健全な自治体への挑戦」に、フォルクスワーゲン グループ環境担当統括責任者ギュンター ダンメ氏が海外ゲストスピーカーとして招かれ講演を行った。<br /><br />動画提供：Volkswagen Group Japan]]>
        <![CDATA[フォルクスワーゲン グループはいち早く"ビジネスと生物多様性イニシアティブ"でリーダーシップ宣言を行っている。これは企業として生物多様性保全を積極的に経営に取り入れて行くことの意思表明である。例えば、工場を建設することにより生物多様性に与える影響を分析し、代替措置に取り組む。あるいは現実的な目標を定め、2〜3年毎に見直しと改善を行ない、さらに、年次報告書を作成し生物多様性部門の活動と実績を公表する等々･･･リーダーシップ宣言を行った企業は生物多様性保全の為に様々な活動を行わなければならない。<br /><br clear="all" /><div class="main"><a href="http://8speed.net/news/2010/03/post-41/" target="_blank">以前にもお伝えした</a>ドイツにおけるオオカミの保全や中国におけるパンダの研究や保全等、フォルクスワーゲンは様々な地域で生物多様性保全プロジェクトを行っている。プロジェクトの多くは世界各地の生産拠点の近くで、従業員、地元住民、近隣の学校等と緊密に連携をとって実施されている。<br /><br /><div style="text-align: center;"><object width="500" height="306"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/He6IHXLTCqo&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><param name="allowscriptaccess" value="always" /><embed src="http://www.youtube.com/v/He6IHXLTCqo&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="500" height="306"></object></div><br clear="all" /><div class="main">今回のフォーラムでもいくつかの事例が紹介された。<br />メキシコ工場があるブエブラ州では植林と地下水の確保を行っている。「イスタ･ポポ プロジェクト」だ。<br /><br /><div style="text-align: center;"><object width="500" height="400"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/ufAqoAAlk7Q&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><param name="allowscriptaccess" value="always" /><embed src="http://www.youtube.com/v/ufAqoAAlk7Q&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="500" height="400"></object></div><br /><div class="main">その他にもドイツではBUND（環境自然保護連盟）と協力してヤマネコが隠れながら移動できるようにルート確保し生息エリアを繋ぐ「ヤマネコ移動ルート」プロジェクトをサポート。そして、ウォルフスブルグ市との共同で行われた、フォルクスワーゲン本社工場近くのアッラー川の再自然化。これはフォルクスワーゲン本社工場に隣接する技術開発研究所を増設することに対する代替措置で1840年頃に運河に改修された川を元の姿、蛇行し沼や三日月湖がある自然の状態に戻すプロジェクトだ。結果としてアッラー川氾濫原は元の自然状態に戻り、水鳥やカワウソが生息するようになったそうだ。<br /><br clear="all" /><div class="main">フォルクスワーゲンがグローバルに取り組んでいる生物多様性の保全活動。これは企業の社会的責任を果たすという意味合いもあるが、それだけが理由ではなかった。「健全な自然環境は人間が健やかに暮らすうえで必要不可欠で、長期的に見ればよい環境でなければクルマも購入してもらえない」とダンメ氏は語った。「自然環境保護」と「クルマの販売」は、実は表裏一体だった。自動車メーカーとして環境性能の高いクルマを開発することはもちろんだが、それ以外にどのような活動を行っているかが今後ますます重要になるのだろう。<br /><br /><div style="text-align: right;">(Text by M.MAKIMURA)</div><br /></div></div></div></div>]]>
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    <title>【試乗記】新型シャラン〜Part3</title>
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    <published>2010-07-21T08:00:00Z</published>
    <updated>2010-07-20T23:00:00Z</updated>

    <summary>旧型を上回るボディに1.4L TSIツインチャージャーを積むシャランを、ドイツの街中、そして、アウトバーンで試した。...</summary>
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        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-01-8839.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-01-8839.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-01-thumb-200x150-8839.jpg" alt="100721-Sharan-01.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>旧型を上回るボディに1.4L TSIツインチャージャーを積むシャランを、ドイツの街中、そして、アウトバーンで試した。<br /><br /><br />]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-03-8841.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-03-8841.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-03-thumb-200x150-8841.jpg" alt="100721-Sharan-03.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>ババリア・フィルムスタジオからは僕がドライブすることに。試乗車は1.4L TSIツインチャージャーを積む仕様で、6段マニュアルが組み合わされている。<br clear="all" /><div class="main">ここで、新型シャランのエンジンバリエーションをおさらいしておこう。ヨーロッパで販売開始される時点で用意されるのは、ガソリンが1.4L TSIツインチャージャー（150ps／240Nm）と2.0L TSI（200ps／280Nm）の2種類。ディーゼルは140psと170psの2L TDIである。このうち日本への導入が期待されるのが1.4 TSIと2.0 TSIで、日本市場は全車DSG仕様となるのは間違いない。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">組み合わされるDSGはいずれも湿式クラッチタイプの6段DSGである。最大トルクを考えると、2.0 TSIは当然としても、1.4 TSIなら乾式クラッチタイプの7段DSGで十分ではないか？　疑問に思ったので開発担当者に尋ねると、シャランの重量を考えると乾式ではクラッチの負担が大きく、湿式を選んだのだという。ただ、開発担当者によれば、湿式クラッチタイプの7段DSGも開発が進んでいるとのこと。日本導入時には間に合わないにしても、モデルライフの途中で変更があるかもしれない。</div><div class="main"><br /></div><div class="main"><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-02-8840.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-02-8840.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-02-thumb-200x150-8840.jpg" alt="100721-Sharan-02.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>話を試乗車に戻すが、僕たちがドライブした1.4 TSIは「ブルーモーション・テクノロジー」仕様だった。これを選ぶと、アイドリングストップ機構、エネルギーリカバリー（充電制御）、そして、低ころがり抵抗タイヤが搭載される。2.0 TSI搭載モデルを除いて、ブルーモーション・テクノロジー仕様を選ぶことができる。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-04-8842.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-04-8842.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-04-thumb-200x150-8842.jpg" alt="100721-Sharan-04.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>試乗車のタイヤは、コンチ・プレミアム・コンタクト2で、これは低ころがり抵抗タイヤであるとともに、「モビリティタイヤ」という仕様だった。トレッドに釘やネジなどが刺さってもパンクを防ぐもので、パサートCCにも搭載される。モビリティタイヤは全グレードに採用されており、展示車の中にはコンチ・スポーツコンタクト3を履くモデルもあった。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-05-8843.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-05-8843.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-05-thumb-200x150-8843.jpg" alt="100721-Sharan-05.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>運転席に座ると、セカンドシートに比べてアイポイントがずいぶん低いことに気づく。ダッシュボードの仕立ても上質。メーターは回転計、速度計の内部に水温計と燃料計が組み込まれたもので、最近のフォルクスワーゲンはこのタイプが主流である。<br clear="all" /><div class="main">さっそくエンジンを始動しようとするが、オプションの「キーレスアクセス」が装着されたこのクルマは、スターターボタンがセンターコンソールの下の部分にあり、いちいち探さないとわからないのが面倒だ。まあ、慣れの問題だとは思うけど。無事エンジンを始動して出発。シャランにはエレクトロニックパーキングブレーキが搭載されていて、発進時に自動的にブレーキが解除されるのは便利だ。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">約1700kgのボディが相手だと、いかに1.4TSIツインチャージャーといえども、軽々と発進するわけにはいかず、アクセルペダルを遠慮がちに踏みながらクラッチをつなぐと、エンストしてしまうこともある。DSGならこんな目に遭うことはないので、心配は無用だが。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">発進時に感じたやや頼りない印象は、回転が上がるにつれて薄れてきて、2000rpmを超えるころにはツインチャージャーらしい2L超級の実力を見せ始める。余裕こそないが、必要十分なトルクが確保されるし、さらに回せばアウトバーンの加速でも遅れを取ることはない。これで排気量はわずか1.4Lなのだから、もしも日本のLクラスミニバンオーナーが見たら、目を丸くするに違いない。</div><div class="main"><br /></div><div class="main"><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-07-8845.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-07-8845.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-07-thumb-200x150-8845.jpg" alt="100721-Sharan-07.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>信号待ちや渋滞でクルマがストップすると、自動的にエンジンが停止するアイドリングストップ機構も便利だ。ギアをニュートラルにしてクラッチペダルから足を離すとエンジンオフ。スタート時は、クラッチを少し踏み込んだところでエンジンが再始動するから、出遅れる心配はない。<br clear="all" /><div class="main">Bピラーより前はティグアン、リアサスペンションはパサートから、それぞれ基本コンポーネントを受け継ぐシャラン。試乗車には、オプションのDCC（アダプティブシャシーシステム）が装着されていたのだが、「ノーマル」モードを選ぶとややソフトに思えるほどで、乗り心地は実に快適だった。個人的には少し硬めの「スポーツ」モードが好ましい。これなら適度にダンピングが効いていて、アウトバーンでのフラット感もまずまず。一方、「コンフォート」モードはソフトすぎて、どんな場面で使えばいいのか理解できなかった。DCC非装着のシャランに乗るチャンスはなかったが、DCC付きのスポーツモードくらいの味付けだとベストだ。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">アウトバーン走行時にキャビンが静かなことも、シャランの美点だろう。このクラスの中では比較的全高が低く、空力を重視したデザインが功を奏している。これは高速走行時の燃費にも好ましい影響を与えるに違いない。ちなみに、新型シャランのCD値は0.29をマークする。</div><div class="main"><br /></div><div class="main"><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-06-8844.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-06-8844.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-06-thumb-200x150-8844.jpg" alt="100721-Sharan-06.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>ハンドリングについては、直進安定性に文句はないが、ステアリングの"座り"がいいのはスポーツモードだった。一方、コーナーでの振る舞いは、とくに攻め込むような走りはできなかったが、ボディサイズから想像するよりもはるかに軽快な動きを見せた。<br clear="all" /><div class="main">&nbsp;<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-08-8846.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-08-8846.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-08-thumb-200x150-8846.jpg" alt="100721-Sharan-08.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>試乗会では、最高出力140ps、最大トルク320Nm（32.6kgm）を誇る2.0 TDIに6段DSGが組み合わされたモデルにも試乗できた。こちらは全回転域で実にトルク豊かで、1.4 TSIよりも余裕ある加速を見せる。走り始めてしまえばエンジン音も気にならない。<br clear="all" /><div class="main">この2.0 TDIはアドブルーを用いたSCR触媒システムが搭載されるが、現時点ではユーロ5の排ガス規制をクリアするものの、さらに厳しいユーロ6や日本のポスト新長期規制には対応できていない。日本への導入は期待薄......。性能、燃費ともガソリンを上回る実力だけに、残念でならない。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">現実的には日本市場はガソリンエンジンだけということになるが、2.0 TSIにはいまのところアイドリングストップが用意されないことから、まずは1.4 TSIというのが順当なところだろう。</div><div class="main"><br /></div><div class="main"><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-09-8847.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-09-8847.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100721-Sharan-09-thumb-200x150-8847.jpg" alt="100721-Sharan-09.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>もちろん、1.4 TSIでも実用上困ることはなく、これで燃費でライバルを大きく上回れば、日本でもそれなりの台数が期待できるのではないか。親しみやすいデザインと先進のパワートレイン、そして使いやすい室内が魅力のシャラン。フォルクスワーゲンが用意するスマートな選択肢が、日本のLクラスミニバン市場に新しい風を吹き込むことを期待したい。<br clear="all" /><div class="main"></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>]]>
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    <title>【試乗記】新型シャラン〜Part2</title>
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    <published>2010-07-20T08:00:00Z</published>
    <updated>2010-07-19T23:00:00Z</updated>

    <summary>試乗コースの中継点となる「ババリア・フィルムスタジオ」には、ちょっとしたアトラクションが待ち受けていた。...</summary>
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        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100717-Sharan-01-8818.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100717-Sharan-01-8818.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100717-Sharan-01-thumb-200x150-8818.jpg" alt="100717-Sharan-01.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>試乗コースの中継点となる「ババリア・フィルムスタジオ」には、ちょっとしたアトラクションが待ち受けていた。<div><br /></div><div><br /></div>]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main">ミュンヘン空港から2時間ほど走ったところで、試乗コースの中継点となるババリア・フィルムスタジオに立ち寄る。時間は昼を少し回ったところで、ランチの用意がある。</div><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100717-Sharan-02-8819.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100717-Sharan-02-8819.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100717-Sharan-02-thumb-200x150-8819.jpg" alt="100717-Sharan-02.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100717-Sharan-03-8820.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100717-Sharan-03-8820.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); 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return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100717-Sharan-07-thumb-500x107-8824.jpg" alt="100717-Sharan-07.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="500" height="107" /></a></span><br clear="all" /><div class="main"><br clear="all" /><div class="main">駐車したいと思う場所の近くで、パークアシストのスイッチをオン。駐車中のクルマの脇をゆっくりと動いていくと、メーター内のディスプレイに駐車可能かどうかが表示される。駐車可能なスペースを見つけたら（左から2番目の写真）、あとはシフトとブレーキ、アクセルペダルを操作するだけでいい（DSGの場合）。ステアリング操作はパークアシストが自動的に行ってくれるのだ。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">面白いのは、縦列駐車を一発で決めないこと!?　指示どおりギアをバックに入れ（左から3番目の写真）、後ろのクルマにギリギリまで近づきブレーキ。ギアをDレンジに入れ替えて据切りをしたあとに、ブレーキをリリースしてちょこっと前進。また停まってギアをRに入れて据切り......。ちょこちょこ動かすことで、僕にはとてもできそうもない狭いスペースでも、縦列駐車が可能になるのだ。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">駐車後、クルマに戻ったら、前後にぴったりとクルマを停められてしまった......という経験は誰にでもあるだろう。ところが、シャランのパークアシストなら前後のスペースが合わせて50cmあれば脱出できる。パークアシストのスイッチを入れ、脱出したい方向にウインカーを出せば、縦列駐車のときと同様に、小刻みにクルマの向きを変えながら、安全にクルマを動かしてくれるのだ。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">ただ、残念なことに、現時点ではこのシステムが日本の法規制に合わないということで、シャランの日本導入時に装着するのは難しいとのこと。でも、ボルボがそれまで難しかった自動ブレーキの搭載を可能にしたように、フォルクスワーゲンも踏ん張ってほしい。</div><div class="main"><br /></div><div class="main" style="text-align: right;">（<a href="http://8speed.net/report/2010/07/part3/">Part3</a>へ続く）</div><div class="main" style="text-align: right;">&nbsp;&nbsp;</div><div class="main"><div class="main"><object width="480" height="295"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/bF_wCloSlEI&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><param name="allowscriptaccess" value="always" /><embed src="http://www.youtube.com/v/bF_wCloSlEI&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="295"></object><br clear="all" /><div class="main"></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>]]>
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    <title>【試乗記】新型シャラン〜Part1</title>
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    <published>2010-07-17T14:45:00Z</published>
    <updated>2010-07-17T05:45:00Z</updated>

    <summary>フルモデルチェンジしたシャランを8speed.netの生方 聡がドイツで試乗。日本のLクラスミニバンとは一線を画するシャランの魅力を堪能した。写真提供＝フォルクスワーゲン・グループ・ジャパン...</summary>
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    <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://8speed.net/report/">
        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-01-8785.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-01-8785.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-01-thumb-200x150-8785.jpg" alt="100716-Sharan-01.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>フルモデルチェンジしたシャランを8speed.netの生方 聡がドイツで試乗。日本のLクラスミニバンとは一線を画するシャランの魅力を堪能した。<div><br /></div><div>写真提供＝フォルクスワーゲン・グループ・ジャパン</div>]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main">1995年、フォルクスワーゲンとフォードの共同開発車としてデビューした初代シャランは、日本でも1997年から販売がスタートし、1156台が販売されている。1999年には日本での販売は終了したものの、ヨーロッパでは2000年と2003年にマイナーチェンジが行われ、最終的には約60万台のセールスを記録。そして2010年に15年ぶりのフルモデルチェンジが実施されることになった。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">ワールドプレミアとなったジュネーブショーでは、一新されたスタイリングが公開され、その概要は8speednetでも<a href="http://8speed.net/news/2010/03/post-37/" target="_blank">ニュース</a>としてお伝えしている。正直なところ、この時点では日本導入の可能性などないと思っていたから、その後、VGJのスタッフからシャランの導入を検討しているという話を聞いたときには、つい「ホントに〜？」と口走ってしまったほどである。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">しかも、どうやらVGJは本気のようで、その表れが今回の国際報道試乗会への参加である。「フェートン」のように、試乗会に参加したものの、その後、市場環境の変化を考慮して導入が見送られたケースもあるが、端から導入予定のない新車の試乗会に、日本からわざわざ参加するはずがない。実際、最新情報では、2011年の導入を目指して現在準備を進めているという。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">日本のミニバンのなかには、初代シャランのダイナミックな走りをお手本にしたモデルも少なくないというが、いまや実力を高めてきたミニバン王国・日本のライバルたちを相手に、果たして新型シャランがしっかりとした地位を確保することができるのか？　そんなことを考えながら、試乗会の拠点となるドイツ・ミュンヘン空港に降り立った。</div><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-02-8786.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-02-8786.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-02-thumb-200x150-8786.jpg" alt="100716-Sharan-02.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>全長4854mmのシャランは、日本市場ではトヨタ・アルファードや日産エルグランドと互角に争えるLクラスミニバンだ。1900mmの全幅はライバルを上回る一方、全高は1720mmとライバルよりも170mm〜190mmも低い。<br clear="all" /><div class="main">これに、いまやすっかりお馴染みとなったフォルクスワーゲンの新しいフロントマスク、いわゆる"デ・シルバ顔"が与えられたシャランは、ライバルよりもひとまわり小さく見える。ライバルたちのような威圧感もなく、実にスマートなデザインに仕上げられているところが、個人的には好印象だ。</div><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-03-8787.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-03-8787.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-03-thumb-200x150-8787.jpg" alt="100716-Sharan-03.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-04-8788.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-04-8788.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-04-thumb-200x150-8788.jpg" alt="100716-Sharan-04.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span><br clear="all" /><div class="main">新型シャランの特徴のひとつが、スライドドアの採用だ。"乗用車らしさ"を演出するには、旧型のようなヒンジドアのほうが有利だが、使い勝手を考えると、やはりスライドドアはほしい機能だ。後席へのアクセスを考えると、開口部が広く、狭い場所でも開閉が便利なスライドドアは重宝する。ちなみに、電動スライド機構や電動テールゲートが用意されるが、オプションである。</div><div class="main"><br /></div><div class="main"><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-05-8789.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-05-8789.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-05-thumb-200x150-8789.jpg" alt="100716-Sharan-05.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>こちらは、ミュンヘン空港の特設「シャラン・ラウンジ」前で撮影したトゥーラン（フェイスリフト後のモデル）とのツーショット。シャランは全高で50mm、全幅では100mm余裕があり、トゥーランよりも落ち着いた雰囲気にまとまっている。<br clear="all" /><div class="main">スタート地点のシャラン・ラウンジで、簡単に車両と試乗コースの説明を受けたあと、試乗車のキーを受け取る。いつもならまっすぐ運転席に向かうところだが、国際試乗会の場合、たいていふたり1組で1台の試乗車に乗り込むのが通例。僕たちのグループは試乗車の台数の都合で、3人1組となってしまった。というわけで、まずは後席でのんびり（!?）することにした。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">シャランは、5人乗りの2列シート仕様が標準で、オプションで6人乗りまたは7人乗りの3列シート仕様が用意される。僕たちの試乗車は7人乗りで、ミニバンとしては標準的なタイプといえる。</div><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-06-8790.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-06-8790.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-06-thumb-200x150-8790.jpg" alt="100716-Sharan-06.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>シャランのセカンドシートは3名分が独立しているのが特徴だ。当然、リクライニングやシートスライドが別々に調節できる。最初に座ったのは助手席後方のシート。ポジションが前席よりも一段高くなっているおかげで、前方の視界は実にいい。<br clear="all" /><div class="main">しかもセカンドシートはフロアから座面までの高さが十分に確保されているので、自然な姿勢で座ることができる。実はシャランの試乗会後に、新型トゥアレグとトゥーラン、そしてゴルフに乗る機会があったが、後席の快適さではこのシャランが断トツだった。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">日本のミニバンと違い、中央席がシートとしてきちんと機能するのもうれしい点だ。両サイドに比べると多少狭いものの、大人が座っても十分余裕があり、座り心地もいい。日本のミニバンなら、5人目の乗員はサードシートに陣取るだろうが、シャランならセカンド中央がお勧めである。ここにも、ヘッドレストと3点式シートベルトが用意されるのはいうまでもない。</div><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-07-8791.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-07-8791.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-07-thumb-200x150-8791.jpg" alt="100716-Sharan-07.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>セカンドシートに比べるとサードシートはフロアから座面までの高さが不足気味だが、それでもあまり窮屈な思いをせずに移動できるだけの快適性は確保されている。こちらもヘッドレストと3点式シートベルトを完備する。<br clear="all" /><div class="main">ついでにラゲッジスペースにも触れておこう。旧型シャランでは、シートアレンジを行うには後席のそれぞれをそのたびに取り外す必要があり、とても面倒だった。そこで新型では、セカンドシート、サードシートとも、取り外すことなくフラットなフロアを実現するようにして利便性を高めている。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">セカンドシートはシートバックを前に倒すと、それに連動してシートクッションが沈み込み、フラットなスペースになる仕組み。トゥーランのサードシートのような機構である。一方、サードシートはシートバックのレバーを操作するとシートクッションが裏返しになって前方に繰り出し、空いたスペースにシートバックを収納することができる。サードシートの裏にあるボードは、シートを収納したときに広げて、フロアをフラットにするためのものだ。</div><div class="main">&nbsp;&nbsp;</div><div class="main"><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-08-8792.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-08-8792.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); 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return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100716-Sharan-10-thumb-200x150-8794.jpg" alt="100716-Sharan-10.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>そうこうしているうちに、最初の目的地となる「ババリア・フィルムスタジオ」が近づいてきた。</div><div class="main"><br /></div><div class="main" style="text-align: right;">（<a href="http://8speed.net/report/2010/07/part2/">Part2</a>へ続く）<br clear="all" /><div class="main"></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>]]>
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    <title>【Event Report】DUOカスタマーイベント&quot;Blue Carpet&quot;開催</title>
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    <published>2010-07-15T09:20:00Z</published>
    <updated>2010-07-15T00:20:00Z</updated>

    <summary>トヨタ自動車とDUO店のコラボレーションで開催されるカスタマーイベント&quot;Blue Carpet&quot;が先月行われた。イベントの模様を菊谷 聡さんがレポートする。...</summary>
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        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/DSC_0336-8693.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/DSC_0336-8693.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/DSC_0336-thumb-230x172-8693.jpg" alt="DSC_0336.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="230" height="172" /></a></span>トヨタ自動車とDUO店のコラボレーションで開催されるカスタマーイベント"Blue Carpet"が先月行われた。イベントの模様を菊谷 聡さんがレポートする。<div><br /></div>]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main">VWは、とてもユーザーフレンドリーなブランドです。サーキットを占有して開催される大規模なものから、販売店単位のコンパクトなものまで、ユーザーを巻き込んだイベントがつねに世界中のどこかで開催されていることからも、VWの企業姿勢を窺うことができます。そこに集まるユーザーたちは生活をエンジョイしているように見受けられ、愛車をとことん使い倒すようなライフスタイルを送っていることが特徴です。クルマがもっている本来の機能や性能をフルに発揮させ、大切なパートナーとして愛着をもって生活を共にしているのです。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/DSC_0062-8703.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/DSC_0062-8703.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/DSC_0062-thumb-230x172-8703.jpg" alt="DSC_0062.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="230" height="172" /></a></span>VWというブランドは、所有することでクルマの楽しさを発見できたり、生活を豊かに変えてくれる力を持っています。華美な装飾を廃した「質実剛健」を地でいくキャラクターであるにもかかわらず、乗るほどに新たな発見があるクルマは、そう多くありません。それは、世界中のどこでVWユーザーと出会っても、皆、満足そうにハンドルを握っていることからも理解できます。<br /><br clear="all" /><div class="main">私もVWとの付き合いは長く、ゴルフはIからIIIまで計4台、ほかにもジェッタ、ポロと所有し、現在はニュービートルを愛用しています。今では自動車関連の仕事を生業としていますからVWとの関わりは浅くありませんが、このたび初めて、ユーザーと身近に触れ合うことのできるイベントにお招きいただきました。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/DSC_0093-8697.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/DSC_0093-8697.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); 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margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="230" height="172" /></a></span>その後、DUOスタッフはそれぞれのお客様と同席しランチをとりました。メニューは、今回のために金谷ホテルが特別に作ったものです。乾杯は、"Blue Carpet"の名に因んだ"a message from blue sky"（青空の贈り物）と名付けらたカクテルで。もちろん、これからテストドライブをする皆さんに供されるドリンクなので、ノンアルコールです。続いて、日光名産の"ゆば"を用いた"日光ゆばのサラダ仕立て"や"日光虹鱒のソテー金谷風"などが次々にテーブルに運ばれました。<br /><br clear="all" /><div class="main">笑顔に満ちた宴席。スタッフたちは、各自がお招きしたお客様と歓談しながらのランチタイムを過ごしました。このイベントの目的は、あくまでもVWというブランドの魅力、そしてVW車を運転する楽しさや快適さを味わっていただくというもの。したがって、日頃のセールス活動のような生々しい数字の駆け引きや売り込みはありません。そのせいもあってか、和気あいあいと時間は過ぎていきました。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/DSC_0118-8706.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/DSC_0118-8706.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/DSC_0118-thumb-230x172-8706.jpg" alt="DSC_0118.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="230" height="172" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/DSC_0123-8707.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/DSC_0123-8707.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/DSC_0123-thumb-230x172-8707.jpg" alt="DSC_0123.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="230" height="172" /></a></span><br clear="all" /><div class="main">デザートタイムとなった頃、トークショーが始まりました。いよいよ私の出番です。相方はモータージャーナリストの竹岡圭さん。彼女とはAJAJ（日本自動車ジャーナリスト協会）の理事を一緒に務めたり、今回のようなトークセッションで何度もご一緒しています。気心の知れた仲だけに、あえて事前に台本を作り込むことはせず、「当日は、お客様の顔を見ながらテーマを構築しましょう」という、我々がもっとも得意とする「ライブなトークショー」を実践しました。竹岡さんの豊富な海外経験や、私の長年にわたるVW車の所有体験などを語ることで、VW車を所有することの喜びや楽しみを、少しはお伝えできたことと思います。<br /><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/DSC_0244-8712.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/DSC_0244-8712.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/DSC_0244-thumb-230x172-8712.jpg" alt="DSC_0244.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="230" height="172" /></a></span>トークショーのあとは、お待ちかねの試乗です。金谷ホテルを起点に霧降高原を走るルートは、全長約40km。ふだん販売店で開催される試乗会では、ショールームの周辺を数km走る程度でしょうから、今回のコースはVW車の走りを味わうには十分です。アップ＆ダウンや適度なコーナーが連続する場面では、軽快なハンドリングや快適な運転環境により、VW車が「思いどおりに動く」ことを体感された様子。試乗プログラムが始まる前は、「こんなコース走れるかしら......」と不安を感じていた方もいらっしゃったようですが、終了後の表情は、どなたもこれ以上ないという笑顔でした。私は日頃から、笑顔でクルマに接することはとても素敵なことだと感じています。とくにVW車は、笑顔で運転している人、笑顔で降りてくる人が多いブランドではないでしょうか。それは、VW車がどんな場面でも一生懸命に仕事をし、運転をする人から後部座席に座る人まですべてに対して発揮する優しさがもたらしているのだと思います。今回参加されたお客様は、そんなVWの魅力を感じていただけたのならば、イベントは大成功だったはずです。<br /><br clear="all" /><div class="main">すでにニュースリリースなどで報じられていますが、トヨタ自動車は2010年12月末でDUO事業からの撤退を決定しました。つまり来年からDUOという名称の店舗はなくなってしまうことになるのですが、ほとんどの店舗はVW店と名称が変わるだけでVW事業を継続していく予定とのことです。つまり、今回のイベントに参加されたお客様も、引き続きVWと末長くお付き合いしていただくことができるわけです。今後も、ひとりでも多くのVWファンを作るために、我々はアンバサダーのひとりして微力ながら応援をしていきたいと思います。<br /><br clear="all" /><div class="main"><div style="text-align: right;">(Text by S.KIKUTANI)</div><br /><strong>菊谷　聡（きくたに　さとし）</strong><br />輸入車ディーラー、自動車専門誌編集部を経て、現在は自動車専門コンサルティング会社を経営するかたわらエディターおよびライターとして活動。自動車を絡めたライフスタイルを中心とした講演、自動車メーカーのセールス研修コンサルタント＆インストラクター、企業経営者のパーソナルコーチとしても活動中。</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>]]>
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    <title>【Report】Volkswagen GTI Cup Japan 2010 Rd2</title>
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    <published>2010-07-06T09:00:00Z</published>
    <updated>2010-07-06T00:00:00Z</updated>

    <summary>7月4日、筑波サーキットでVolkswagen GTI Cup Japan第2戦が開催された。...</summary>
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        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100707_8sr010-8537.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100707_8sr010-8537.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100707_8sr010-thumb-200x150-8537.jpg" alt="100707_8sr010.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>7月4日、筑波サーキットでVolkswagen GTI Cup Japan第2戦が開催された。<br /><br /><br /><br />]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100707_8sr001-8546.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100707_8sr001-8546.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100707_8sr001-thumb-200x150-8546.jpg" alt="100707_8sr001.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/IMG_2020-8547.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/IMG_2020-8547.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/IMG_2020-thumb-200x150-8547.jpg" alt="IMG_2020.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span><br clear="all" /><div class="main">今回の筑波ラウンドは、ゴルフ6 GTIが5台、ゴルフ5 GTIが7台の計12台がエントリー。前戦の岡山は強い雨の中で行われたが、今回は何とか天気がもちそうだった。予選の天候は曇り、路面はドライのコンディションではじまった。これだけ暑いと早い段階でタイムを出さないと、周回を重ねれば重ねるほど好タイムは出にくい。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100707_8sr005-8553.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100707_8sr005-8553.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100707_8sr005-thumb-200x150-8553.jpg" alt="100707_8sr005.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/IMG_2024-8554.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/IMG_2024-8554.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/IMG_2024-thumb-200x150-8554.jpg" alt="IMG_2024.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span><br clear="all" /><div class="main">そんな状況の中、前回岡山国際サーキットで行われた開幕戦で惜しくも2位だった#77「VOING SEV GOLF」浜崎 大選手が1'07.973と、2位に1秒弱の差をつけてポールポジションを獲得。まさに本領発揮といったところか。また、ゴルフ5 クラスでは筑波ラウンドのみスポットで参戦する#66「maniacs GTI」丸山 徹選手が1'09.110でクラストップのタイムを出した。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100707_8sr004-8552.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100707_8sr004-8552.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100707_8sr004-thumb-200x150-8552.jpg" alt="100707_8sr004.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>梅雨ということを忘れてしまうほど日差しも強くなり、予選の時より暑さが増してきた午後、1周2,045mのコースを15週で争う決勝レースがスタートした。好スタートを切った#77浜崎選手を#67「サーラカーズ+ル・ボランGTI」萩原 充選手、#25「キーパーGTI」畠中 修選手、#00「VW GOLF GTI CUP」島下 泰久選手、#17「BREDEX長福運送BASISU」白石 隆選手の順で追いかける展開。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100707_8sr007-8543.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100707_8sr007-8543.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100707_8sr007-thumb-200x150-8543.jpg" alt="100707_8sr007.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>しかし、周回を重ねるごとに#77浜崎選手と#67萩原選手の差は広がりだす。結局、#77浜崎選手は2位に7.5秒以上の差をつけてポール･トゥ･フィニッシュ。2位には後続車の猛攻を抑えた#67萩原選手、予選5位スタートだった#17白石選手は3位までポジションをアップしてフィニッシュ。4位は#25畠中選手、5位は途中トラブルに悩まされた#00島下選手という結果だった。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100707_8sr006-8540.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100707_8sr006-8540.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100707_8sr006-thumb-200x150-8540.jpg" alt="100707_8sr006.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>一方、ゴルフ5クラスは、予選クラストップの#66丸山選手も好スタートを切る。その後ろを開幕戦の優勝者#72「NATSウィンネットワークVW」勅使河原 隆弘選手、昨年Lupo GTIで参戦していた#5「プロジェクトワン GTI」倉持 彰彦選手、そして#26「キーパー GTI」谷 好通選手の順で追いかける展開。しかし#66丸山選手はじわじわと後続を引き離しにかかる。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100707_8sr008-8561.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100707_8sr008-8561.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/100707_8sr008-thumb-200x150-8561.jpg" alt="100707_8sr008.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>結局、#66丸山選手が2位に6.5秒の差をつけて見事クラス優勝を果たした。昨年は思うような結果を出せなかった丸山選手だったが、そんなもやもやを払拭する勝利だった。<br /><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/IMG_1926-8564.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/IMG_1926-8564.html','popup','width=640,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/07/IMG_1926-thumb-200x150-8564.jpg" alt="IMG_1926.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>2位は#72勅使河原選手、3位は#5倉持選手がそれぞれ入賞。以下4位は#26谷選手、5位は予選6位から1つ順位を挙げた#81「砂沼湖畔クリニック GTI」鈴木 裕麿選手、6位は赤いGTI、#44「メイクアウィッシュTRC GTI」を操る阿野 安雄選手、7位は#23「AUTANACAR GTI」大田中 秀一選手という結果だった。<br /><br clear="all" /><div class="main">次戦は8月29日、富士スピードウェイで行われる。おそらく今回よりも厳しい暑さが予想される。予想外の波乱はあるか??<br clear="all" /><div class="main"><div style="text-align: right;">(Text by M.MAKIMURA)</div>
</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>]]>
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    <title>【試乗記】ポロGTI〜後編</title>
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    <published>2010-06-28T11:00:00Z</published>
    <updated>2010-06-28T02:00:00Z</updated>

    <summary>訳あって先を急ぐことになった桂 伸一さんが、200km/hオーバーのアウトバーンで、また、流れの速いドイツの一般道で垣間見たポロGTIの凄さとは？インプレッション後編をどうぞ！...</summary>
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    <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://8speed.net/report/">
        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-12-8413.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-12-8413.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-12-thumb-200x150-8413.jpg" alt="100626-Polo-12.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>訳あって先を急ぐことになった桂 伸一さんが、200km/hオーバーのアウトバーンで、また、流れの速いドイツの一般道で垣間見たポロGTIの凄さとは？<div><br /></div><div>インプレッション後編をどうぞ！</div>]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main">実は試乗時間のリミットが迫っていた。当初は到着した翌日の午前中にも試乗時間はあるハズだったが、いつの間にか予定が変わり、「今日の6時までにニュルに戻してほしい」と連絡があったのだ。</div><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-13-8414.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-13-8414.html','popup','width=450,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-13-thumb-200x266-8414.jpg" alt="100626-Polo-13.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="266" /></a></span>約束の時間まであと4時間ほど。先を急ぐほかはない。左のパドルを引いてシフトダウン。レッドゾーンは6900rpmだが、DSGのレバーをマニュアルモードに変えてアクセルを踏みつけるとレッドを飛び越えて7200rpmに達してリミッターが作動する。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">先を急ぐのは我々だけではない。ポルシェやAMGがライトを瞬かせて急速に迫って来る。左の追い越しレーンから一旦中央へ道を譲る。すかさず４速に落としてリミットまで引っ張り上げ後を追う。ターボが炸裂して高トルクを淀みなく加速Gに変える。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-14-8415.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-14-8415.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-14-thumb-200x150-8415.jpg" alt="100626-Polo-14.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>上体がシートバックにめり込む。4速は159km/hに達して5速へ、209km/hで6速にシフトアップして最高速の229km/hに達する。7速は227km/hとわずかに落ちるが、6速よりも1100rpmほど回転が下がるため、これはオーバードライブ用ということになる。<br clear="all" /><div class="main">"ボッ"と、DSGが変速する瞬間に発するマフラーからの音は相変わらず迫力があり、好き者の♥に火をつける効果は大きい。個人的にはマニュアル派なのだが、この変速の速さと変速ショックのないスムーズさ、そして、正確さにはお手上げ。と同時に惚れ惚れする。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">220km/h付近でも高速直進性は驚くほど確か。この速度域に達すると空力効果も深く関係する。うねりや波状路を通過しても、浮く感覚を伝えてこないリフトのなさと、４輪でしっかりと路面を捕えた、まるで4WDのような安定感だから、アクセルを深々と踏み込めるし、躊躇することなく、ステアリングを切り込める。</div><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-09-8393.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-09-8393.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-09-thumb-200x150-8393.jpg" alt="100626-Polo-09.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>一般道に降りると、このコンパクトな韋駄天はますます快活になる。軽快なダッシュ力は、低回転から空気を強制的に押込み爆発〜燃焼させるスーパーチャージャーの威力だ。<br clear="all" /><div class="main">加速の軽快さとともに、強力なブレーキ力も頼もしい。足裏に減速する感触を正確に伝えるし、どこかから急激に効き味が高まる、などの変化はない。あくまでもリニアな効き味。これがVW流儀で、誰にでも扱いやすい。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">カントリーロードとはいえ、ドイツというか欧州は、ここでも車速が高い。前を見通すことができれば130km/hでも平然と抜かれる。そんな速度で連続するコーナーを少ないステアリング操作で抜けて行く。切ると同時にノーズはコーナーのイン側に向けて吸込まれるように曲がる。このクイックさは何か？　GTIには10%ギヤ比を早めたステアリングギヤボックスが装備されていた...納得。</div><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-15-8416.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-15-8416.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-15-thumb-200x150-8416.jpg" alt="100626-Polo-15.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>現実的に200km/hを出す世界で、光る存在感を示すポロGTI。この世界に見合うサスペンションの硬さが日本でどう受け取られるかは少々気になるところだが、コンパクトなボディにパワフルなエンジンを搭載することを好む日本人の気持ちを揺り動かすことは間違いない。<br clear="all" /><div class="main">"韋駄天"ポロGTIの日本上陸は秋頃だという。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">待ち遠しい...そう正直に思える１台だ。</div></div></div></div></div></div></div></div>]]>
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    <title>【試乗記】ポロGTI〜前編</title>
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    <published>2010-06-26T20:30:00Z</published>
    <updated>2010-06-26T11:30:00Z</updated>

    <summary>日本導入が待たれるポロGTIを、レーシングドライバーであり、モータージャーナリストとしても活躍する桂 伸一さんがドイツで試乗。果たしてポロGTIの実力は？写真提供：Volkswagen Group J...</summary>
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        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-01-8385.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-01-8385.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-01-thumb-200x150-8385.jpg" width="200" height="150" alt="100626-Polo-01.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>日本導入が待たれるポロGTIを、レーシングドライバーであり、モータージャーナリストとしても活躍する桂 伸一さんがドイツで試乗。果たしてポロGTIの実力は？<div><br /></div><div>写真提供：Volkswagen Group Japan</div><div>Volkswagen AG</div>]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main">光りモノを排し、ブラックアウトされた精悍なフロントマスクに、赤いフチ取りが入る。それが "GTI"の証しであることはVWファンのみならず世界中が知っている。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">1.2 TSIを大絶賛したばかりのポロに、さらに隠し球が用意されていた。ポロの最強モデル、GTIの復活だ。ただしそれは本国での話。</div><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-02-8386.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-02-8386.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-02-thumb-200x150-8386.jpg" width="200" height="150" alt="100626-Polo-02.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>ポロGTIの国際試乗会に招かれて、ドイツ・フランクフルト空港に降り立つ。出迎えてくれたポロGTIを一見すると、まるで"ミニゴルフGTI"...なのだが、冷静に眺めると、ゴルフほど幅広感はない代わりに高さのある「四角」の印象が強い。つまり縦横比が違う。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-04-8388.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-04-8388.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-04-thumb-200x150-8388.jpg" width="200" height="150" alt="100626-Polo-04.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>17インチの丸型5ホールのGTI専用ホイールと、赤いブレーキキャリパーが足元を引き締め。15mm低い、いかにも安定した姿勢をつくるサスペンションもGTI専用。さりげなく追加されたエアロパーツの類が、標準ボディの空力性能の高さを物語っている。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-03-8387.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-03-8387.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-03-thumb-200x150-8387.jpg" width="200" height="150" alt="100626-Polo-03.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>エンジンは1.4 TSI 。直噴4バルブヘッドにスーパーチャージャーとターボによるツインチャージャーと7速DSGを組み合せる。<br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-05-8389.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-05-8389.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-05-thumb-200x150-8389.jpg" width="200" height="150" alt="100626-Polo-05.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-06-8390.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-06-8390.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-06-thumb-200x150-8390.jpg" width="200" height="150" alt="100626-Polo-06.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span><br clear="all" /><div class="main">GTIの車重は1.2 TSIよりも100kg増加の1194kg。しかし180ps／250Nmのエンジン出力が、0ー100km/hを6.9秒で駆け抜け、229km/hの最高速度に誘ってくれる。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">室内はお馴染みのチェック柄のシート。GTIのロゴが各所に配されてスポーツムードを盛り上げる。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">フランクフルト空港で受け取ったポロGTIに、ドライバーを含むオトナ４人が乗り込み、目指すは新型車開発テストの聖地、ニュルブルクリンク!!  実はこのサーキットに隣接するホテルが試乗会の基地。ということは、GTIでニュルを走破できるのか...と淡い期待を抱く。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">しかし当日は年に１度、恒例のニュル24時間レースの開催日。したがって試乗は空港からアウトバーンA3をケルン方向に向かう超高速走行と、ニュル周辺のカントリーロードで確認することにした。</div><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-07-8391.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-07-8391.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-07-thumb-200x150-8391.jpg" width="200" height="150" alt="100626-Polo-07.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>空港を後にし、まずは小手調べにアウトバーンへの流入の半径の小さなアールを100km/hで進入する。やや、オーバースピードぎみなのだが、どうか？　ステアリングを大きく切り込むと、それに伴いロールが...と思いきやボディの傾きは驚くほど少ない。<br clear="all" /><div class="main">15mm低い車高も安定した姿勢に貢献するが、まずはGTI専用サスペンションが硬い設定だからロールが少ない。タイヤからの悲鳴、スキール音すら鳴らさず、スルリとコーナーをクリアした。前輪はもちろん後輪の接地安定性の高さは、タイヤのグリップ力に見合うハードなスプリングレートやダンパー、スタビライザーがGTI専用として、巧みにチューンされている効果だ。この安定性はクラスで右に出るものはいないだろうと思う。</div><div class="main"><br /></div><div class="main"><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-08-8392.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-08-8392.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-08-thumb-200x150-8392.jpg" width="200" height="150" alt="100626-Polo-08.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>走り出した瞬間から引き締まった硬さを感じていたが、それは路面の荒れや突起物に対してサスペンションが正確に上下に動き、その動きをダンパーが収束するためだ。<br clear="all" /><div class="main">だから、"硬い"といっても、跳ねたり飛んだりはしない自然な「硬さ」。その硬さの意味は、こうしてアウトバーンを200km/hオーバーで走行するため、と考えれば納得がいく。</div><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-11-8412.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-11-8412.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100626-Polo-11-thumb-200x150-8412.jpg" width="200" height="150" alt="100626-Polo-11.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span>合流してフル加速する。と3000rpm付近からまるで"ディーゼル"のような重低音の響き。ゴルフGTIのような高周波の音色とは違うのはなぜだろう。<br clear="all" /><div class="main">その疑問に答えてくれたのは、今年もニュル24時間に参戦中のVWの重役、Dr.ウルリヒ・ハッケンベルグ副社長。「従来のGTIとは違う音色のチューンを行いました。ドイツにはディーゼル・スポーツサウンドという呼び方があります」。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">太い重低音サウンドは狙って造られたものだった。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">（後編に続く）</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>]]>
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    <title>【Report】数字で見るル・マンにおけるアウディの栄光</title>
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    <published>2010-06-21T09:00:00Z</published>
    <updated>2010-06-21T00:00:00Z</updated>

    <summary>数字から見えてくる、ル・マンにおけるアウディの強さ!?...</summary>
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    <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://8speed.net/report/">
        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100614op084-8324.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100614op084-8324.html','popup','width=800,height=600,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100614op084-thumb-200x150-8324.jpg" alt="100614op084.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>数字から見えてくる、ル・マンにおけるアウディの強さ!?<div><br /><br /><br /></div>]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main"><big><big><big><big><strong><big>9勝</big></strong></big></big></big></big>アウディは通算9勝を挙げている。これはフェラーリと並んで、通算優勝回数としてはポルシェ(16勝)に続く2番目の記録となる。<br /><div class="main"><br clear="all" /><div class="main"><big><big><big><big><strong><big>75%</big></strong></big></big></big></big>アウディはこれまでル・マン24時間レースに12回参戦して9回優勝している。実に勝率は75%。またこれまでにエントリーした36台のうち23台が表彰台を獲得している。表彰台を獲得する率は64.9%と、こちらも高い数字を残している。<br /><br clear="all" /><div class="main"><big><big><big><big><strong><big>11勝</big></strong></big></big></big></big>アウディが挙げた9勝の内、実に7勝を占めるチーム ヨースト。チーム ヨーストは11回の総合優勝を誇る強豪チームだ。<br /><br clear="all" /><div class="main"><big><big><big><big><strong><big>4回</big></strong></big></big></big></big>アウディは2000年、2002年、2004年に続いて、2010年も1位から3位まで表彰台を独占した。またディーゼルエンジン搭載車としては初めての快挙である。<br /><br clear="all" /><div class="main"><big><big><big><big><strong><big>4勝</big></strong></big></big></big></big>2006年以来、5年連続してディーゼルエンジンを搭載しているクルマがル・マン24時間レースで優勝している。その中でアウディは4勝を挙げている。<br /><br clear="all" /><div class="main"><big><big><big><big><strong><big>225.228km/h</big></strong></big></big></big></big>今回優勝した9号車の平均速度は225.228km/h。これはル・マンの歴史の中で最速の平均速度である。ちなみに2位の8号車は224.659km/h、3位の7号車は223.524km/h。<br /><br clear="all" /><div class="main"><big><big><big><big><strong><big>5410.713km</big></strong></big></big></big></big>優勝した9号車は397周、総走行距離にすると5410.713kmを走破した。1971年にポルシェがつくった5335.313kmの記録をアウディは更新した。これまでポルシェが持っていた記録は、１９９０年に安全性を考慮してユノディエールに2ヶ所シケイン設置したために破られることはないといわれていた。<br /><br clear="all" /><div class="main"><big><big><big><big><strong><big>43.43L/100km</big></strong></big></big></big></big>高い平均速度にもかかわらず、９号車は１００km走行するのに43.43Lの燃料を消費という高い燃費性能も示した。また１１セットのミシュランタイヤを使用。１セットあたりの走行距離は491.9km。<br /><br clear="all" /><div class="main"><big><big><big><big><strong><big>133周</big></strong></big></big></big></big>397周のうち、133周を9号車はトップで走行した。<br /><br clear="all" /><div class="main"><big><big><big><big><strong><big>3分21秒541</big></strong></big></big></big></big>アウディR15のベストラップは、A･ロッテラー選手が334週目に記録した3分21秒541。これはM･ロッケンフェラー選手が予選で記録した3分21秒981をしのぐものだ。予選タイムを上回るラップタイムを334周目に記録するとは!?<br /><br clear="all" /><div class="main"><big><big><big><big><strong><big>29歳</big></strong></big></big></big></big>優勝した9号車をドライブしたT・ベルンハルト(29)、R･デュマ(32)、M･ロッケンフェラー(26)、3人の平均年齢は29歳。アウディに勝利をもたらした最も若いチームである。<br /><br clear="all" /><div class="main"><big><big><big><big><strong><big>11回</big></strong></big></big></big></big>ル・マン マイスターの異名をとるT･クリステンセン。ル・マン24時間レース史上最多の8度の総合優勝と3度の3位と、計11度の表彰台を獲得している。実は2位の記録はない。<br /><br clear="all" /><div class="main"><big><big><big><big><strong><big>11人</big></strong></big></big></big></big>これまでにル・マン24時間レースでアウディをドライブして優勝したドライバーの人数は11人。T･ベルンハルト(1回)、D･カペッロ(1回)、F･ビエラ(1回)、R・デュマ(1回)、T･クリステンセン(6回)、JJ・レート(1回)、A･マクニッシュ(1回)、E･ピロ(5回)、M･ロッケンフェラー(1回)、M・ヴェルナー(3回)、そして荒聖治(1回)である。<br /><br /><div style="text-align: right;">(Text by M.MAKIMURA)</div><br /></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>]]>
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    <title>【試乗記】ポロ1.2TSI じっくり乗ってわかったこと</title>
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    <published>2010-06-03T18:45:00Z</published>
    <updated>2010-06-03T09:45:00Z</updated>

    <summary>箱根の試乗会でまずまずの印象を得たポロ1.2TSIを、あらためて借り出し、ドライブする機会を得た。そこで見えてきたものとは......</summary>
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        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100603-Polo-01-7901.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100603-Polo-01-7901.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100603-Polo-01-thumb-200x150-7901.jpg" alt="100603-Polo-01.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>箱根の試乗会でまずまずの印象を得たポロ1.2TSIを、あらためて借り出し、ドライブする機会を得た。<div><br /></div><div>そこで見えてきたものとは...</div>]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main"><a href="http://8speed.net/report/2010/05/tsi/" target="_blank">箱根の試乗会</a>で1時間ばかりポロTSIハイラインをドライブしたが、それだけではさすがに乗り足りないし、街中や高速も試してみたい...というわけで、広報車を借り出すことにした。スケジュールが空いていたのは、サバンナイエローのポロTSIハイライン。オドメーターの数字は3700kmを超え、エンジンもようやく硬さがとれてきたころだろうか。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">運転席に陣取り、あらためてコクピットを見渡すと、レザーステアリングホイール＆シフトレバーやオートエアコン、光沢のあるセンタークラスターパネル、フロントアームレストなど、コンフォートラインに比べ装備が充実していることがわかる。常に手が触れるステアリングホイールが革巻きなのはとにかくうれしい。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">さっそくエンジンを始動。アイドリング時のエンジンノイズは目立たない。シフトレバーをDレンジに入れ、ブレーキペダルから足を離すと、ポロはゆっくりスタートした。クリープはあるが、トルクコンバーター式ATに比べると動きは穏やか。同じDSGを積む1.4Lよりも弱く、この瞬間、排気量の小ささを実感した。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">動き出したのを見計らい、まずはじわっとアクセルペダルを踏んでいく。パワートレインが発生するノイズと振動が少し気になる。このあたり、ゴルフTSIトレンドラインではきっちりと抑えられていて、ポロとゴルフのクラスの差を思い知らされた。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">自然吸気1.4L+7DSGでは心許なかった極低回転域のトルクだが、この1.2TSIでは確実に改善されている。ターボだからといって下がスカスカということもない。このエンジン、カタログによれば1550rpmから4100rpmで最大トルクを170Nmを発揮するというが、1550rpm以下でも十分に実用的。たとえば、60km/hで一般道を流すような場合には、7速で1200rpm程度の回転を保つ。これは燃費向上にも大きく寄与しているはずだ。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">緩い加速が必要な場合に軽くアクセルを踏み増すと、ギアをキープしたままゆっくりとスピードを上げていくポロ1.2TSI。ただ、もう少し素早く加速しようというときでも、アクセルペダルの踏み方によってはギアをキープしてしまい、多少イライラするという場面もあった。燃費を優先したシフトプログラムがそうしているのだろう。そこで、さらにアクセルペダルを踏み込むと、今度は2〜3速ダウンシフトが起こってエンジン回転がグンと上昇。予想以上の加速に見舞われる。そのため、「低速で扱いにくい」「ぎくしゃくする」と思う人もいるようだが、これは1.2および1.4TSI+DSG全般にいえる話で、まあ弱点といえば弱点だが、案外アクセル操作にメリハリを持たせることや、あるいはマニュアルシフトで解決できるから、乗り慣れれば苦になることではない。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">回転を上げていくと2000rpmを超えたあたりからトルクが盛り上がりはじめ、2500rpmを超えると本格的に力強さを増していく。このあたりになると、低回転域で感じられたレスポンスの不満は姿を消し、1.2Lとは思えない実力を見せつけてくれる。高速の加速や山道の登りでも十分な速さだ。前回の箱根試乗ではそれほどでもなかったが、今回はゴルフTSIトレンドラインに比べても明らかに軽い加速が印象的だった。さすがに5000rpmを超えると加速は鈍ってくるが、それでも1100kgのボディを引っ張るには十分すぎる実力だろう。</div><div class="main"><br /></div><div class="main"><div class="main"><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100603-Polo-02-7902.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100603-Polo-02-7902.html','popup','width=320,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100603-Polo-02-thumb-200x300-7902.jpg" width="200" height="300" alt="100603-Polo-02.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span><span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100603-Polo-03-7903.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100603-Polo-03-7903.html','popup','width=320,height=480,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/06/100603-Polo-03-thumb-200x300-7903.jpg" width="200" height="300" alt="100603-Polo-03.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0 20px 20px 0;" /></a></span><br clear="all" /><div class="main"><br clear="all" /><div class="main">ところで、写真は<a href="http://8speed.net/ubukata/2009/08/post-18/" target="_blank">Rev</a>というアプリケーションにより、iPhoneにブースト圧を表示させたときの画面。この1.2TSIエンジンの特徴として、電子制御ウェイストゲートの採用が挙げられるが、1.4TSIシングルチャージャーに比べると、明らかにブースト圧が素早く上がるのが確認できた。しかも、軽く踏んだだけでもブースト圧は上がっているのだ。左は全開の場合で最大過給圧のプラス0.9バール（絶対過給圧1.9バール）に達しているところ。また、右はアクセルペダルを3〜4割踏み込んだときのものだ。以前、同じ1.2TSIを積む<a href="http://8speed.net/news/2010/03/12tsi/" target="_blank">ゴルフTSIトレンドラインを試乗</a>したときに、1.4TSIシングルチャージャーよりも活発に思えたのは、この素早いターボのレスポンスのおかげに違いない。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">注目の燃費だが、ストップ＆ゴーが続く都内でエアコンONの状態でも11〜12km/Lを維持し、高速をおとなしく走れば軽く20km/Lを超える実力だ。こうなると、性能で自然吸気1.4Lに勝ち目はない。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">というわけで、1.2TSIを積むことで、さらに魅力がアップしたポロなのだが、エンジン以外の部分ではいまだに不満も残っている。一番に挙げられるのがその乗り味で、一般道を走るような場面ではやや落ち着きが足りず、かつてポロが誇っていた重厚さが薄れてしまった。また、路面によってはショックを拾うこともあり、とくにそれは後席で目立つ。高速では、サイズを考えれば落ち着いているといえるのだが、ワンランク上のフラットさがほしいところだ。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">電動"油圧"パワステのフィールが乏しいのも残念。ゴルフ同様、電動パワステを搭載してほしい。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">まあ、そこまで高いレベルの走りを望む人には、ゴルフTSIトレンドラインをオススメするが、一方、このコンパクトさや活発さに大きな魅力を感じる人なら、ポロを選んだところで後悔はしないだろう。</div><div class="main"><br /></div><div class="main">ちなみに、僕がポロを買うとしたら、ほぼ同じ走りで29万円安いコンフォートラインを迷わず選ぶ。レザーステアリングホイールが付かないのはガマンできないので、これだけパーツをオーダー。それでも十分お釣りがくるのだから！</div><div class="main"><br /></div><div class="main" style="text-align: right;">(Text by S.Ubukata)</div></div></div></div>]]>
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    <title>【8speed original movie】教えて！ポロのこと Part6</title>
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    <published>2010-06-01T19:50:00Z</published>
    <updated>2010-06-01T10:50:00Z</updated>

    <summary>「教えて！ポロのこと」シリーズもいよいよ最終回。最後に今後のラインアップについて、フォルクスワーゲン グループ ジャパン・マーケティング本部の永瀬さんにおしえてもらいました。...</summary>
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        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/05/100525-PoloTestDrive01-7785.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/05/100525-PoloTestDrive01-7785.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/05/100525-PoloTestDrive01-thumb-200x150-7785.jpg" alt="100525-PoloTestDrive01.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>「教えて！ポロのこと」シリーズもいよいよ最終回。最後に今後のラインアップについて、フォルクスワーゲン グループ ジャパン・マーケティング本部の永瀬さんにおしえてもらいました。]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main"></div>クロスポロ、ポロGTIの日本上陸が楽しみです。<div><br clear="all" /><div class="main"><object width="480" height="295"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/2B2iWZxYiQM&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1&amp;rel=0" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><param name="allowscriptaccess" value="always" /><embed src="http://www.youtube.com/v/2B2iWZxYiQM&amp;hl=ja_JP&amp;fs=1&amp;rel=0" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="295"></object>]]>
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    <title>【8speed original movie】教えて！ポロのこと Part5</title>
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    <published>2010-05-30T21:25:00Z</published>
    <updated>2010-05-30T12:25:00Z</updated>

    <summary>旧型では女性ユーザーを強く意識したCMを流していたVGJですが、現行モデルのユーザーはやはり女性が多いのでしょうか？マーケティング本部の永瀬萌生さんに聞きました。...</summary>
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        <![CDATA[<span class="mt-enclosure mt-enclosure-image" style="display: inline;"><a href="http://8speed.net/report/assets_c/2010/05/100525-PoloTestDrive01-7785.html" onclick="window.open('http://8speed.net/report/assets_c/2010/05/100525-PoloTestDrive01-7785.html','popup','width=600,height=450,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img src="http://8speed.net/report/assets_c/2010/05/100525-PoloTestDrive01-thumb-200x150-7785.jpg" alt="100525-PoloTestDrive01.jpg" class="mt-image-left" style="float: left; margin: 0pt 20px 20px 0pt;" width="200" height="150" /></a></span>旧型では女性ユーザーを強く意識したCMを流していたVGJですが、現行モデルのユーザーはやはり女性が多いのでしょうか？<div><br /></div><div>マーケティング本部の永瀬萌生さんに聞きました。</div>]]>
        <![CDATA[<br clear="all" /><div class="main"><object width="480" height="295"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/pAlbMffHHx8&amp;hl=ja&amp;fs=1" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><param name="allowscriptaccess" value="always" /><embed src="http://www.youtube.com/v/pAlbMffHHx8&amp;hl=ja&amp;fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="295"></object></div>]]>
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