丸山徹のカップカーライフ

すでにブログにも書きましたが、イシカワさんにはGTI Cup第3戦「100キロ耐久レース」においてパートナーを引き受けていただいています。午後2時にイシカワエンジニアリングさんに到着すると、リフトを空けてメカニックの東さんがスタンバイしてくれていました。今回のレース前メンテナンスの内容は以下の項目を行いました。

① ブレーキフルードの交換
② ブレーキパッドのチェック
③ エアフィルターのチェック＆清掃
④ アライメントの調整　（トーの調整）
⑤ 下回りボルト類のマシ締め
⑥ プラグチェック

JAF戦への参戦車輌のレース前メンテナンスと言っても特別なものはまったくありません。特に「Nゼロ」クラスはイコールコンディションが徹底されており、改造などはいっさいできない上に、エンジンルーム内の様々なところに「封印」がされていてエンジンヘッドのオーバーホールも簡単にはできません。

わが家のカップカーはもう五年目になりますが、一度もエンジンのオーバーホールは行っていません。走行距離はもうすぐ3万キロ。旅行や買い物などの普段使いからGTI cupでの過酷な使用まで様々なシチュエーションで使ってきましたが、エンジンやDSGミッションは何一つトラブルを起こすことなく仕事をしてくれています。フォルクスワーゲンの耐久性能の高さにはあらためて驚かされています。そんな基本的にノーマル車両に行うメンテナンスもまたまったく基本的なものです。是非とも皆さんも車検ごとにエンジンオイルの交換や冷却水のチェックは行って頂きたい項目です。

ちなみに、今回行わなかったエンジンオイルの交換は土曜日に行われるフリーが全て終った後に行います。フリーとは言えブレーキ周りだけは走る度に万全の状態にしておかなければ危険が伴いますが、エンジンオイルは前回の第2戦Fujiで交換したばかりで危険なことはありません。エンジンオイルは少しでもタイムを短縮するため予選前にフレッシュにしておきます。もちろん、ブレーキパッドとタイヤも予選前にフレッシュにします。

さて、一つ一つ丁寧に作業を進めていただき特に問題も無く、アライメントの「トー」のみ調整を行いメンテナンスは終了しました。「トー」（車を上から見た際にボディが透けて見えるとして、タイヤがハの字又は逆ハの字もしくは平行に調整することにより直進性やハンドリングのレスポンスを変えることができるもの）について、今回は「トーゼロ」に設定しました。つまり、左右のタイヤがまったく平行になるようにしました。車種により異なりますが通常は直進安定性を確保するため「トーイン（ハの字）」、または「トーアウト（逆ハの字）」に設定します。「トーゼロ」にするということは路面からの影響を受けやすく、ステアリングが路面状態に対し敏感に反応してしまいます。逆に言うとステアリングの動きが路面に対しダイレクトに反応してくれるというこということになり、ステアリングレスポンスが良くなるという結果になります。

とは言っても、今どきのファミリーカーたるゴルフは「トーゼロ」にしてもそれほど路面の影響を受けませんし、逆に言うとものすごくステアリングレスポンスが良くなるというわけでもありません。それは、前輪の位置決めが「トー」だけではなく、「キャンバー」や「キャスター」というものから成り立っているのからです。レギュレーションにより、基本的に「トー」以外調整できないのが厳しいところですが、そこをいかに詰めていけるかどうかもセッティングの違いの見せ所になるのです。

最後にドアに近いルーフの端に「T.Ishikawa」のステッカーを追加し作業は全て終了しました。いよいよ最終戦を待つのみとなりました。厳しいシーズンとなってしまった一年間の締めくくりはもうすぐそこです。

]]> 第2回｢曲り隊! Cup｣ (その2) tag:8speed.net,2009:/maruyama//5.424 2009-11-11T09:00:00Z 2009-11-11T00:00:00Z

朝8時のミーティングの最中からポツリポツリと雨が降ってきました。...

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朝8時のミーティングの最中からポツリポツリと雨が降ってきました。

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雨はすぐに止みましたが、お昼前からは本格的に降り出し完全にウェットコンディション。その後も降ったりやんだりの繰り返しで、参加者のみなさんにはちょっと難しいコンディションでした。それでも、大きなトラブルも無く、時折ほんの少しできたドライコンディションをうまく使い、多くのドライバーの皆さんは好タイムを出していました。スタッフの方の誘導もうまかったのでしょう。

イシカワさんも初めてのクルマ、初めてのコース、しかもタイヤはゴルフのノーマルタイヤ(ミシュランプライマシー)で走ったにもかかわらず、毎回タイム更新!?最終的には1分5秒台にまでタイムを縮めてきました。さすがの対応力と分析力。最終戦の菅生も楽しみなってきました!

この「スパ西浦モーターパーク」は全長1561ｍ、ストレートは416ｍという、いわゆるミニサーキットです。鈴鹿のような立体交差(規模は違いますが)があり、ピット上からも7割方見渡せます。短めの全長にもかかわらず、コーナーは左右共にバランスよく配置され、ライン取りをうまく組み立てていかないと攻略するのは簡単ではないコースでした。

それだけに攻略しがいのあるコースでもあるともいえます。絶対的な速度は高くはありませんが、ピット上から各コーナーでのクルマの挙動が非常に良く見えるので、それぞれのクルマのセッティングの違いやコース取りの違いなどもよくわかり観戦していても楽しめるコースレイアウトでした。

夕方も4時半を過ぎ表彰式が始まり各クラスの表彰が行われはじめたころからまたしても雨が降り出してきました。参加者もスタッフのみなさんも達成感をゆっくり味わえない状況にもかかわらず、参加者やスタッフのみなさんの顔を見てみると心から満喫しきった笑顔をしていたのが印象的でした。

僕は今回、イシカワさんの同行という形で参加させていただきましたが、次は僕自身も参加してみたくなりました。「曲り隊!」のみなさん、そして岩花さん。いろいろとお世話になりました。ありがとうございました。このようなイベントは準備から当日の運営まで、非常に時間と労力を必要とします。本当にお疲れ様でした。

]]> 第2回｢曲り隊! Cup｣ (その1) tag:8speed.net,2009:/maruyama//5.423 2009-11-04T09:00:00Z 2009-11-04T00:00:00Z

10/17、愛知県蒲郡にある「スパ西浦モーターパーク」にておこなわれた第2回「曲り隊！Cup」を観戦しに行ってきました。...

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10/17、愛知県蒲郡にある「スパ西浦モーターパーク」にておこなわれた第2回「曲り隊！Cup」を観戦しに行ってきました。

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この「曲り隊！」というのは、「安全で楽しく」走ることを第一に、他の車と競うことよりもみんなで運転技術の向上を目指すことを主な目的として発足した「みんカラ掲示板」上のグループです。チームともクラブとも少し違い、様々な情報交換の場となっています。今回のようなサーキットイベントも主催しています。もちろん、このサーキットイベントは「曲り隊！」のメンバーでない方、初心者の方も大歓迎というとてもフレンドリーなイベントです。

参加しているクルマもフォルクスワーゲン・アウディのみならず、プジョー106やBMW3シーズなどなど。本当に間口の広いイベントだと言うのがここからもわかります。初回となる前回もかなりの台数が集ったようですが、今回もそれを上回る80台ものエントリーがあったそうです。

フォルクスワーゲン･アウディ系の走行会でこれだけの台数が集ったイベントは、一番盛り上がっていた頃に富士スピードウェイで行われた「サーキットトライアル」くらいでした。フォルクスワーゲン直系のイベントと同じくらい、いや、次回もし開催されればそれを超える規模となりそうな勢いで盛り上がっていることには圧倒されます。これは主催者の岩花さんの企画力やスタッフの方々の熱い気持ちが多くの方を引き付けているからなのでしょう。

参加者の方のクルマのナンバーを見ると地元の中部はもちろん関東や関西のナンバーも多く、また協賛されているショップさんをみると、大阪のユーロマジックさんや石川のシュポルトさん、地元愛知からはスズキワークスさん、静岡からはガレージブルーさん、「ゴルフカップ」の主催者であるアルナージュさん、そして関東からはこの8speedでテクニカルアドバイスをされているイシカワエンジニアリングのイシカワさんという名立たるショップさんが並び、実際にドライバーとしても参加していました。

また、8speedでもお馴染の小倉さん、モータージャーナリストの田草川さん、af impさんなども参加。いやはや、これだけを見てもこの「曲り隊！Cup」の注目度の高さがよくわかります。

さて、今回僕が観戦に行ったのは、11/15(日)にSUGOで行われるGTI Cup最終戦耐久レースで僕のパートナーとなってくださる方に、わが家のカップカーでサーキットで走っていただき、多少のアドバイスをさせてもらいつつ走りの特性を確認していただくという目的がありました。

そう、GTI Cup最終戦に僕と組んで走ってくれるのはイシカワエンジニアリングのイシカワさんなのです。今シーズンが始まる前から「最終戦はイシカワさんと組んで!!」と思い、イシカワさんに打診していたのですが、越えなければならないハードルがいくつかあり簡単には話がすすみませんでした。しかし、ようやく参加できる条件がそろい、今回のテストドライブまで至りました。

イシカワさんのご協力には本当に感謝しています。最終戦がとても楽しみになってきました!! (続く)

■冒頭の「曲り隊！」の説明は「曲り隊！Cup website」を参考にさせていただきました。詳しくはぜひこちらへアクセスしてみてください

]]> Golf Cup Rd3 その2 tag:8speed.net,2009:/maruyama//5.398 2009-10-28T09:00:00Z 2009-10-28T00:00:00Z

13時50分からオンタイムで予選がスタート。この日は、今年の9月にしてはめずらしく暑い日となり気温は28℃。路面温度は43℃。あまりタイム的に良い条件ではありませんでした。...

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13時50分からオンタイムで予選がスタート。この日は、今年の9月にしてはめずらしく暑い日となり気温は28℃。路面温度は43℃。あまりタイム的に良い条件ではありませんでした。]]>

コースインしていくドライバーの表情は緊張で固くなっている人もいれば、この数年連戦連勝中のスズキワークスの鈴木さんのように楽しそうな表情の人もいます。はたしてGTI Cupでの僕はどんな顔をしているのか？きっと堅い表情をしているのだろうな･･･などと思いながらコースゲートで見送っていました。

予選がはじまるとT・Sクラス混走でのアタックとなるのでコース上は場所によっては団子状態でアタックしているところもあります。タイム差が10秒以上にもなるマシンが混ざり合ってのタイムアタックはクリアラップをいかに確保するかもテクニックの一つとなります。そんな中でも冷静にタイミングを図り一発でトップタイムを出してきたのはT１クラスの鈴木さん。タイムは1'06.402。やはり「百戦錬磨」のベテラン。貫禄すら感じられます。二番手には同じくT１クラスの「バックボーン」の佐久間さん。この二台のゴルフⅡは別格と言ってもいいでしょう。

新潟の「バックボーン」佐久間さんもゴルフカップ開催当初から参戦を続けてこられたベテランドライバーであり常に進化し続けているチューナーさんです。三番手からは、同じＳタイヤを使用していてもほんの少しチューニングが抑えられている（といってもトップの2台以外は僕から見ると大差ないように思えますが）T2クラスの大田選手（ゴルフⅣR32）、門馬選手（ゴルフⅤGTI）、I-TECチームの植木選手（ゴルフⅣGTI）と続き、六番手にT１クラスのイシカワエンジニアリングの石川さんが入りました。三番手の門馬選手から石川さんまでのタイム差は0.3秒！門馬さんの1'08.805に対し石川さんの1'09.119。決勝では何があってもおかしくない結果となりました。また、あまりにレベルの高いタイムにはとても驚かされました。

パドックでは決勝までの一時間少々の間、予選でうまくタイムを伸ばせなかったり、よりタイムを縮めるためには何をすべきか？などの情報交換があちこちで見られました。こういった光景はワンメイクレースであるGTI Cupではあまりみられません。もちろん、GTI Cupのドライバーたちも普段は仲が良いのですが、いったん予選がはじまってからはまず情報交換などはありえなません。いくつかの理由（クルマの差が無いこと等）はありますが、その理由の一つにはGTI Cupはドライバーの入れ替わりのスパンがわりと短いと言うこともあるのでしょう。

その点、ゴルフカップに参加されているドライバーは、途中で一旦抜けたりしたことがあったとしても基本的に息長く続けている方が多いので、ドライバー同士の付き合いが長いのです。この空気感はなにかホッとできるものがあります。

15時25分、最初にSクラスの決勝レースがはじまりました。今回の決勝レースはT・Sともに8周ずつとなります。SクラスはSタイヤを使わずにスポーツラジアルタイヤを使っていますが、それでも速い！S2クラスの栗根選手のアウディTT3.2クワトロと田仲選手のゴルフⅤ Ｒ32は1分9秒台。村野選手のニュービートルターボも1分12秒台に入ってきていました。S１クラスは村田選手のゴルフⅡGTIをスピニング田中選手のゴルフⅡCLIが追い立てる展開。結果は、隙を見せずに走りきった村田選手のクラス優勝でしたが、軽量なⅡ同士での戦いはとても見ごたえがありました。

15時43分、いよいよTクラスの決勝が始まりました。スタートは波乱も無く各車無事に1コーナーを抜けていきました。トップは予選1位の鈴木さん。ところが２周目。なんと1コーナーをトップで抜けてきたのはバックボーンの佐久間さんでした！最終コーナーでほんの少しバランスを崩した鈴木さんのインを見事に刺してトップに立っていたのでした。ついに鈴木さんの連勝ストップか！？

しかし鈴木さんも佐久間さんの黄色のゴルフのテールに張り付いたまま離れません。稀に見るテールトウゥノーズ！こんなにワクワクするレースはめったに見られません！このまま佐久間さんが逃げ切るか！と思っていた数周後、1コーナーをトップで抜けてきたのは鈴木さん！最終コーナーで佐久間さんのエンジンが一瞬失速した隙に、鈴木さんお得意の（こんなことできるのは鈴木さんくらい）最終コーナーアウト側からの抜き去りをしていたのでした。その後、佐久間さんも再度チャンスをうかがいますが、鈴木さんがじりじりと引き離し、結局はいつものような横綱相撲で優勝を飾りました。そろそろ誰か止めてください！（笑）

この二台の後ろを走るT2クラスの太田選手（ゴルフⅣR32）、門馬選手（ゴルフⅤGTI）、I-TECチームの植木選手（ゴルフⅣGTI）の戦いも非常に見応えがありました。この三台の中ではエンジンパフォーマンス的に不利な中でここまで戦えるまでにスキルを上げてきた植木さんは、これからの戦いが更に楽しみで注目のドライバーだと思います。今回のゴルフカップはあちこちで接近戦が繰り広げられ、見ていて非常に見応えのあるレースでした。

レースが終るとドライバーたちは緊張から解放されたのか、皆さん笑顔で談笑したり子供と遊んだりしていました。あれほど激しいレースを繰り広げたT1クラスの鈴木さんと佐久間さん、そしてイシカワさんもパドックに座り込んで話し込んでいました。

その後、各クラスの表彰式が行われ、最後にジャンケン大会があり、応援に来ていた参加者の家族や友人の方たち、メカニックさんたちも含め全員で参加。多くの方がいろいろな景品をもらって帰っていきました。実は僕もブレーキフルードをちゃっかり頂いてしまいました（＾＾；）

次回は11月23日の祝日に筑波で開催されますので、お時間のある方はぜひ観戦に行ってみてはいかがでしょうか。ちなみに11月15日の日曜日はSUGOでGTI Cupの最終戦が行われます。最終戦は耐久レースとなり二人１チームでの参加が可能となります。耐久レースはピットワークも含め、非常に見所の多いレースですので、お時間があればぜひ気軽にこちらにも観戦に来ていただけると嬉しいです。今回、僕はゴルフカップに参戦されている実力派ドライバーと参戦予定です。詳細が決まりましたら発表させていただきますので、そちらもどうぞお楽しみに！

]]> Golf Cup Rd3 その1 tag:8speed.net,2009:/maruyama//5.397 2009-10-21T09:00:00Z 2009-10-21T00:00:00Z

あちこちでゴールデンウィークを越える渋滞だったシルバーウィークの最終日、9月23日にゴルフカップ第三戦が行われました。サーキットは、どのドライバーにも馴染み深い筑波サーキット。今回のゴルフカップに...

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あちこちでゴールデンウィークを越える渋滞だったシルバーウィークの最終日、9月23日にゴルフカップ第三戦が行われました。サーキットは、どのドライバーにも馴染み深い筑波サーキット。今回のゴルフカップには走行会枠は無く、レースのみだったため僕は参加を見合わせて、観戦しに筑波まで行きました。この日のスケジュールはわりとゆっくりしており、フリーの開始時間は12時40分からだった。]]>

11時40分頃に集合場所であるBパドックに到着すると、すでにドライバーズミーティングが始まっていました。説明をしているのはスピニングの田中さん。ゴルフカップが始まったころからサポートを続けている田中さんは、ドライバーとしてレースで走るかたわら、ミーティングでの説明など、率先して協力してくれています。本当に頭が下がります。いつまでも僕が尊敬し続けるドライバーの一人です。

12時40分。ドライバーがコースインにむけてゲート前に並んで待っているのですが、コントロールタワーからはコースインの許可が出ません。直前に行われていたBMWの走行会で何かあったのか、進行が遅れているようでした。5分後にようやくコースインできたのですが、ゴルフカップのフリー走行時間はたった5分程度のとなってしまいました。まともに走れたのは3周くらいで、しかもフリーはT・Sクラス合同での走行のため台数はなんと28台！

ドライバーの皆さんにとっては残念なフリー走行になってしまいました。しかし、そんな状況の中でもスズキワークスの鈴木さんとバックボーンの佐久間さんはあっさりと1分6秒台をたたき出していました。このお二人は、僕がゴルフカップに参加し始めた頃から参戦していて、その頃からとても速かったんです。いまでもブッチ切りで速いということは本当にすごいことです。筑波でこの二人と張り合えるのはヴェンチュラーの浜崎さんとスピニングの田中さんくらいのものだと思います。この4人に共通することはマシンがゴルフⅡであることです。サーキットにおいて「軽さ」は最大の武器なのだとあらためて感じました。

スタンドから見ていると重いゴルフⅤとの動きの違いが本当によくわかります。フリー終了後、予選まで1時間あったのでBパドックに戻ってきた様々なクルマたちを観察させてもらいました。

この日集っていたのは、ゴルフⅡ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、ニュービートルにルポ、そしてアウディTT。GTI カップとちがって様々なチューニングが施され、参加車輌を注意深く見て回ると、まるでパーツの展示会のです。そんなところもゴルフカップならではの楽しみ方だと思います。もちろん、マナーとしてドライバーに断ってから見させてもらうのが細かいところまで見させてもう場合の礼儀です。きちんと断りさえすればドライバーの皆さんは、知りたいチューニングの内容をたいていは丁寧に教えてくださいます（＾＾）

それにしても、このところのゴルフⅤのチューニングの進化ぶりには驚かされます。ゴルフⅡのトップクラスは過激を通り越して完全なレーシングカー然となっているのが普通です。それにくわえてゴルフⅢ･ゴルフⅣもレース車輌ベースとして手ごろな価格で手に入るようになってきたので、思い切ったチューニングに踏み切れるようになってきています。そして、その波がいよいよゴルフⅤにも押し寄せてきたようです。関西でのユーロカップではすでにいくつかの過激なモディファイやチューニングを施したゴルフⅤが走り始めていましたが、関東のゴルフカップでも過激なゴルフⅤが姿を現してきていました。ほぼノーマルのカップカーに乗っている身からすると新鮮でもあり驚くことばかりです。

ゴルフⅤのGTIも年式によっては手頃な価格で手に入るようになり、浮いた分の資金をチューニングに回せるようになってきているのでしょう。サーキットでのタイムを0.1秒でも縮めるために過激ともいえるチューニングの開発が進んできているようですが、もし僕がGTI Cup を引退してGOLF Cupなどの制約の少ないレースに出るようになったとしても、残念ながらボディを切ったり内装の内張りを剥がしたりするまでの勇気はないです。なんといってもわが家のカップカーはファミリーカーとしての仕事が第一ですから（笑）今のカップカーのポテンシャルには特に不満はありませんが、ノーマルのブレーキだけは換えてみたいかな、とは思っています。

]]> GTI Cup Rd2 in FSW - 予選･決勝編その4 tag:8speed.net,2009:/maruyama//5.359 2009-10-14T08:00:00Z 2009-10-13T23:00:00Z

頭の中は、いま目の前にいる#25の車しか見えていませんでした。もちろん、コントローラインを過ぎるときは何か旗が出されていないか高い位置に視線を向けて、いつもの習慣で確認をしていました。とくに何も出て...

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頭の中は、いま目の前にいる#25の車しか見えていませんでした。もちろん、コントローラインを過ぎるときは何か旗が出されていないか高い位置に視線を向けて、いつもの習慣で確認をしていました。とくに何も出ていないようだったので引き続き#25に集中しました。ところが･･･実はこの時すでに僕に向けて「ドライブスルーペナルティ」が出されていたのです。]]>

そのボードはピットレーンとコースを隔てるコンクリートウォールのすぐ上、チームがサインボードを出すのと同じ高さから出されていました。完全に見落としていました。

そうこうしているうちに4周目にコントロールラインで「黒旗」が出されているのが目に入りました。「自分が黒旗？」と一瞬思い「ドライブスルーペナルティ」に気付かずにいましたた。次の周もやはり「黒旗」が出されています。ピットロードに近いラインを走り、「黒旗」の下にゼッケンボードを見ましたが西日で光ってしまい白い板にしか見えません。ふつうにアウト側のラインを走っていたら見えていたのかもしれません。今までの経験から「黒旗」は当該車にだけ出しその車が過ぎると引っ込めるもの、さらに丁寧な場合はそのドライバーに向けて指差し確認をする･･･ということを思い出し、バックミラーで黒旗が引っ込められているかどうか（出されていれば他のドライバーだと思い）を凝視していました。200キロをはるかに超えたスピードで走りながら。しかし、黒旗は出されたままでした。やはり自分ではないのか･･･？と思いつつまたホームストレートに戻ってくると、まだ黒旗が出されていました。

相変わらずゼッケンボードの確認ができず、さらにピッドロードよりのラインを走り、黒旗を出しているオフィシャルに「それは自分なのか？」という意味で大きなアクションで自分に向かって何度も指を刺しました。ところが、このアクションがオフィシャルの方には「了解した」というサインに受け取られてしまっていました。そのまま、毎周同じことを繰り返し、もしかしたら他のポストでも何かサインを出してくれるのではないかと、毎周全ポストに目をやりながら走りました。途中からはレースをやっている気はまったくなくなっていました。黒旗の相手が自分だという確信ができないままレースをやめることはできませんでした。でも、本来はやめなければならないことです。確信がもてなくても相当に可能性が高ければピットに戻るべきなのです。

そして、そのままチェッカーを受け一周をゆっくり走りながらパドックに向かいました。その間、各ポストのオフィシャルの皆さんがレースを称えるように、いつものように大きく手を振ってくれていました。「やはり自分ではなかったのか･･･？」と思いつつ、パドックに入ったとたん現実を突きつけられました。

オフィシャルの男性に、「君は車検場に行く必要は無い。すぐに大会委員長のところへ行きなさい。委員長はお怒りだ」と支持を受けました。VTA（事務局）の方と共に大会委員長の部屋へ行きました。どれほどお怒りになっているのかは一目でわかりました。まず、なぜ「ドライブスーペナルティ」のボードを無視したのか？さらに「黒旗」出されているのを確認したのに何故無視し続けたのか？を聞かれました。誤解があったことも説明させていただきましたが、ゴールラインから追越しをかけてしまったフライング（わざわざブリーフィングで確認しておきながら）、続く「ドライブスルーペナルティ」の見落としは言い訳のしようもないミスでした。誠心誠意謝罪しましたが、これだけ重ねてしまうと相当に厳しい態度を取られざるをえませんでした。レースを始めて以来、これだけ厳しく注意を受けたのは初めてでした。自分の思い込みでルールを勝手に解釈してしまっていたこと（黒旗の出され方。富士スピードウェイは特に引っ込めたりはしないとのことでした）、初歩的なボードの見落としをしてしまっていたこと（コントロールラインでは上にいる人しか見ていなかった）など、あまりの自分自身に対する不甲斐なさと大会委員長の叱咤で、しばらくは立ち直れませんでした。いまだに思い出すと気持ちが凹みます。結局、失格の処分を受け、「フライング」と「ドライブスルーペナルティ無視」の始末書にサインをしコントロールタワーを後にしました。

せめてもの救いは「黒旗」中は淡々と一人で周回を重ねていたので他のドライバーと接触したりなどの直接的な迷惑をかけずに済んだことでした。大会委員の方やVTA事務局の皆さんにはたいへんなご迷惑をかけてしまいました。ピットに戻り、心配してくれていた家族やご近所さん、そしてチームの皆や他のドライバーの皆さんにも事の成り行きと「失格」についての説明をしました。他のドライバーの皆さんにも本当にご迷惑をかけてしまいました。浜崎さんには「ダサー！」と笑われ、萩原さんには「おかげでポイント稼げた」と笑いながら言われましたが、こんな僕を気遣ってくれてのことでした。大田中選手もスタートでスピードが乗らずに申し訳なかったと言ってくれましたが、まったくそんなことはないのです。友人たちもご近所さんもみな笑顔で迎えてくれました。せっかく応援しに来てくれたのに申し訳ない気持ちでいっぱいでしたが、本当に救われました。ただ、観戦に来てくれた子供にはしばらく顔を向けられませんでした･･･

このレースでは、最も経験したくはない、やってはならない事を二つ同時に経験してしまいました。「失格」と「予選最下位」。今回は多くのことを学びました。「旗」の内容はもちろん統一されていますが、出し方についてはサーキットそれぞれで違うのだということは知りませんでした。これからのレースではオフィシャルからのサインボードを出す位置と「黒旗」などの特定の車に出す旗の出し方（二度と黒旗を出される様なことはしませんが！）を必ず確認しようと心に思いました。予選についても良い勉強になりました。

いつまでも悔やんでばかりもいられません！シリーズポイントは厳しい状況になってしまいましたが、最後のSUGOが11月にあります。しかも最終戦は耐久レース。

まだ何があるかわかりません！過去に無いほどしんどいシリーズになっていますが、最後まであきらめずに走り続けます！なかなか良いレポートができずに申し訳ありませんが、これを見てくださっている皆さんにも最終戦まで応援していただければ幸いです。

]]> GTI Cup Rd2 in FSW - 予選･決勝編その3 tag:8speed.net,2009:/maruyama//5.358 2009-10-07T08:00:00Z 2009-10-06T23:00:00Z

予選結果は浜崎さんが2分8秒9でポールポジション。2番手には勅使河原選手。3番手には塙選手が続きました。...

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予選結果は浜崎さんが2分8秒9でポールポジション。2番手には勅使河原選手。3番手には塙選手が続きました。

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予選終了後、しばらくは立ち直れないままでいました。関係者の方に予選の結果を話すと、失望の色がみえます。憂鬱な気持ちのままでも良くないので、気晴らしに家族やご近所さんとランチを食べました。レース仲間の友人たちも、「これ以上落ちることはないのだから思い切りいけよ！決勝が楽しみだよ！」と励ましてくれました。多くの仲間に励まされ落ち込んでいる場合ではないと、気持ちを切り替えることができました。本当にありがたいことです。

レースでのシミュレーションを組み立てました。毎年シリーズランキングを争ってきた#67の萩原さん（予選4位）の後ろまではなんとしてもいきたい。岡山でかなりのポイント差をつけられてしまっていたので、致命的な差にまでは広げられたくはありませんでした。そのためには三台も抜かなくてはなりません。ゴルフのワンメイクレースで三台を抜くことは運も味方につけなくてはなりませんが、やらなくてはなりません。

決勝直前のブリーフィングで様々な注意事項を受けたあと、個人的にオフィシャルの方にスタートラインの確認に行きました。他のサーキットと違い富士スピードウェイは、長いホームストレートにスタートラインとゴールラインが別々にあります。スタート直後の追い越しは、二本のラインのうち、前方にあるスタートラインを越えてからだということを再確認しました。そしていよいよ決勝が始まりました。

イン側のグリッドにならぶと左前には#00の大田中選手。すぐ前には#81の鈴木先生。さらに左前には#25の谷選手が見えます。この三台を抜くことだけをイメージし集中しました。いや、集中しすぎていたのかもしれません。ランプが赤から緑に変り、マーシャルカーを先導にゆっくりとオープニングラップに入って行きます。

ダンロップコーナーからの上りで徐々に隊列が整えられていき、最終コーナーを抜け緊張はピークに。長いストレートの１/3が過ぎたあたりで浜崎さんは猛然とスタートを切りました。それを見て僕もアクセルを全開に！ところがその時点ですでに#00の大田中選手を抜きそうになってしまい慌ててアクセルを緩めました。そのまま全開にできずに#8１の鈴木先生に微妙に離されていくのをジリジリとした気持ちでラインが過ぎるのを待ちました。#00との位置関係に集中していた時に視線の端に白いラインが過ぎたのを目にし、全開で1コーナーに飛び込みシミュレーションどおりにうまく一台をパスすることができました。

#81の鈴木先生のアウト側に並んだまま1コーナーを立ち上がり、そのまま2コーナーではイン側になった僕はさらに鈴木先生の前に出ることができました。予想以上に良いスタートを切れたことに自分自身でも少し驚いていましたが、100Rではさらに思いもよらないことがおこりました。なんと#67の萩原さんがテールを滑らし姿勢を乱してコース外に出て行ってしまうのが見えました。なんと一周目で三台を抜くことができました。

萩原さんのコースアウトは全くの予想外でしたが、このままいけばシリーズポイントの差が縮まると、さらにアドレナリンが噴出してきたのでした。

（続く）

]]> GTI Cup Rd2 in FSW - 予選･決勝編その2 tag:8speed.net,2009:/maruyama//5.357 2009-09-30T08:00:00Z 2009-09-29T23:00:00Z

すると、100Rの先でペースを落として流している浜崎さんを見つけました。どうやら、浜崎さんは1コーナーに差しかかるときに、たまたまコースインしてきた車と重なってしまったようで、そのラップは無理せずに...

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すると、100Rの先でペースを落として流している浜崎さんを見つけました。どうやら、浜崎さんは1コーナーに差しかかるときに、たまたまコースインしてきた車と重なってしまったようで、そのラップは無理せずに見送っていたようでした。

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白いゴルフと僕はそのまま浜崎さんを追い抜きましたが、そこで冷静さを取り戻し僕もペースダウン。そのラップは見送りもう一度体制を整えなおし浜崎さんを待ちます。白いゴルフは猛然とヘアピンを駆け抜けて行ったのですが、突然ペースダウン。何故かアタックをやめました。向こうにとってはそんなに悪いペースではなかったはずなのに、理解できませんでした。

そこに浜崎さんが横に並んできてヘアピンを一緒に、ゆっくり走りながら「また待ってるよ、どうする？」と思い切り苦笑いしながら話しかけてきます。浜崎さんはジェットヘルなので声が届きます。というか、予選中に会話したのは初めてでしたが（笑）僕も「まいりました。でも時間が！」と言いました。浜崎さんも仕方ないか。と言う感じで僕の前に出て、そのまま先ほどと同じように300Rでその白いゴルフを抜いて行きました。僕も浜崎さんに続きます。すると、また前の周と同じ光景が･･･

白いゴルフは、ストレートでスリップを使い最高速度を上げ、1コーナーで僕を抜き、前日のフリーでブッチ切りのタイムを出していた浜崎さんの後ろにつき更なるタイムアップを果たし予選順位を上げる作戦だったのでは!?前日に行われた最後のフリー走行で、極低速で走ってタイミングを計るような練習をしていたと耳にしていました。僕も作戦を変更して無理に浜崎さんの後ろにはこだわらず、ストレートで白いゴルフを先に行かせて、その後ろを着いていくようにすれば良かったのかもしれません。

手元のPラップで見るかぎり、この予選のベストラップは2分13秒3。新品タイヤを履いたのも関わらず、フリーのタイムにも届きませんでした。ピットで予選結果のアナウンスを車に乗ったまま聞きました。いつまでたっても名前が出てきません。ようやくアナウンスされた順位は8位。なんとレース人生（というほどのものではないですが）初の予選最下位でした。今まで運が良かったこともありますが、予選で最下位になったことはありませんでした。

よりによって最も注目され、多くの友人や家族やご近所さんが観戦に来てくれている中で･･･

でも、このあとの決勝では更なる試練が待ち受けていたのです。

（続く）

]]> GTI Cup Rd2 in FSW - 予選･決勝編その1 tag:8speed.net,2009:/maruyama//5.356 2009-09-20T08:00:00Z 2009-09-19T23:00:00Z

決勝の朝は前日より強い日差しでした。「今日は熱くなりそうだな･･･」と思いながらサーキットに向かいました。...

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決勝の朝は前日より強い日差しでした。「今日は熱くなりそうだな･･･」と思いながらサーキットに向かいました。

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サーキットに入り、準備をして8時に車検場へ。同時にドライバーの装備品（ヘルメット、スーツ、ブーツ、グローブ等）が最新のFIA規格に適合しているかもチェックを受けます。

車検が終ったらそのまま車検場近くの医務室にてメディカルチェックを受けます。予選までの空き時間で、浜崎さんと予選アタックの段取りやタイミングの打ち合わせをして準備万端で予選を迎えました。

9時30分、いよいよ予選が始まりました。まずは、#67の萩原さんがコースインしていきます。その後、#81の鈴木先生（有名なお医者さん。僕より年上にもかかわらずいつも若々しくて素敵な先生）が続いてアタックにいきました。僕と浜崎さんは全てのドライバーがコースインしていくのをピット前で待ちました。ところが、白いゴルフが一台、僕らと同じようにピット前に長い間とまっています。うちのチームと同じように、クリアラップを取るためにタイミングを計っているのだろうと考えていると、その白いゴルフはコースインしていきました。

しばらくしてから、浜崎さんと僕もコースイン。タイヤとブレーキに厳しい富士スピードウェイ。「一発できめるぞ」と自分に言い聞かせながら1コーナーを回っていくと、不思議な光景がありました。先にコースインした白いゴルフが2コーナー手前辺りをスロー走行でいました。浜崎さんも僕も、余裕を持ってクリアラップを取るためにインラップを、路面の状況を確認しながら相当ゆっくり走っていましたが。それでも100Rを終える頃には追いついてしまいました。しばらくは後ろについていましたが、クリアラップをとるためとは言え、何でそんなに（サーキットではまず経験のない低速で）ゆっくり走っているのか理由がわからずにいました。

しかし、時間にも限りがあります。浜崎さんは300Rでその白いゴルフを追い抜きつつ予定通りの場所からペースアップをしていきます。僕も同じように浜崎さんの後に続きました。すると、突然その白いゴルフも猛然と加速し、ダンロップコーナーからの上りでは僕の後ろにビッタリ張り付いてきました。

その白いゴルフは僕の車を利用したスリップストリームを狙っていました。最終コーナーを抜けホームストレートに入ると真後ろから、みるみるその姿がバックミラーの中で大きくなってきます。予選にもかかわらず、僕もホームストレート上で右に左に振っても逃げ切れず完全に「ロックオン」されていました。速度が上がれば上がるほどスリップストリームの効果は上がり、距離が縮まります。その勢いのまま僕の右側に並び1コーナーで僕のインを刺してきました。まるでデッドヒート中のレース。とても予選とは思えない状況でした。とはいえ、こちらもアタックラップの最中。速度を落として相手に道を譲るわけにも行かずに並んだまま1コーナーを立ち上がりました。スリップストリームで速度が高くなっていた白いゴルフは1コーナー立ち上がりでアウトにはらみ、外側にいた僕はそのままコース外へ･･･なんと予選の最初に砂利をひろってしまいました!?

（続く）

]]> GTI Cup Rd2 in FSW - フリー走行編その2 tag:8speed.net,2009:/maruyama//5.335 2009-09-02T08:00:00Z 2009-09-01T23:00:00Z

11時半から、会員枠の走行会がスタートしました。この時点でヴェンチュラーチームはまだサーキットには到着していません。...

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11時半から、会員枠の走行会がスタートしました。この時点でヴェンチュラーチームはまだサーキットには到着していません。

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他のチームがどんどんコースインしていく中、僕もとりあえず一人でコースイン。まともに走るのは3年ぶりで、しかも相性が良くない一番苦手なサーキット。始めはゆっくりと、各コーナーのポイントを一つずつ確認しながら走りました。もっとも気がかりなのは第1コーナーに向けてのブレーキングです。通常ならストートエンドにある「150ｍ」看板あたりを目安にブレーキングを開始していました。しかし三年前は、ブレーキのキャリパーの調子が悪く、その距離では止まれず「200ｍ」看板よりもさらに手前からブレーキングを開始していました。

その後、お世話になっている方から新品同様のキャリパーを譲っていただきました。昨年の筑波が始まる前に交換していたので、今回は大丈夫だろうとは思いながらも、やはり慎重にブレーキポイントを詰めていきました。2周目に180ｍあたりからブレーキング。特に問題なし。3周目には150mからブレーキング。これもなんとか減速できたのでホッと一息したのも束の間、4周目に同じように150mからフルブレーキングしたところ、ABSもなにも反応しないまま足応えがなくなりほとんど減速しなくなりました。ペダルを少し戻してもブレーキパッドがブレーキローターに張り付いたままで離れません。さらにもう一度踏みなおしますがまったくダメ。結局そのまま1コーナーを突っ切って広いエスケープゾーンの一番先まで行ってようやく止まれました。

心臓はものすごく速くなっていましたが、気を取り直して周りの様子を見ながらコースに復帰。最終コーナーあたりでオイル漏れの車輌がいたため赤旗中断になり、そのままピットへ戻りました。すると、サーラル･ボランチームのスタッフの方が、僕のクルマのマシ締めと空気圧の調整までしてくれたのです！嬉しくて涙が出そうでした。あわせてブレーキのことも話をしてみると、キャリパーの中にあるパッドを中から押し出すピストンの周りのゴムがダメになっているのかも？と教えてくれました。そうは言っても、今更交換する事はできないので、調子を取り戻してくれることを期待しつつ、15分間の中断後にコースイン。その後は、なんとなく止まりきれなさそうな不安はあるものの、先ほどのような症状は出ませんでした。ただし、もう一つ厄介ことが･･･。5週も走ると前後の（特に前）ホイールボルトが1/4回転ほど緩んでしまうことでした。これも非常に危険な状態です。とてもレースでの10周はもちません。前回の岡山でもその兆候があったのですが富士スピードウェイではより顕著に現れてしまいました。

浜崎さんの車は岡山でうちの車以上にボルトが緩んでしまっていたので、ハブを交換すると言っていました。しかし、このハブも現地で簡単に替えられるものではないしパーツ自体も無いので、仕方なく気休めにフロントのホイールボルト（1本840円）を10本だけVTA事務局から購入して交換しました（またしてもサーラのスタッフの方に）。サーラのスタッフの方に「このボルトいつ替えました？」と聞かれたので、「この5年、一回も替えていません」と答えたらものすごく驚いていました。なぜなら、サーラル･ボラン号は、毎回ボルトを新品にしているそうです。すごい･･･（笑）でも、ゴルフのように超フロントヘビーな車はいろいろな細かいパーツにかかる負担も大きいので、ホイールボルトなどの単純で重要なパーツにこそ注意を払う必要があったのです。

この時のタイムは2分13秒台前半。とりあえずの目標を11秒台においていたのですがブレーキに不安があるせいか、なかなかタイムが伸びませんでした。30分間の走行が終わりパドックに戻ってきても、まだヴェンチュラーチームはサーキットに着いていません！まだ13時40分からの専有走行までには時間がありますが、浜崎さんがいくら速いとはいえ、専有走行で走れなかったらはきびしいでしょう。さすがに心配になって電話をしてみるとちょうどパドックに着いたところ。ホッと一安心。

浜崎さんの車をパドックに入れ準備にかかりました。あいかわらずチームのみんなの動きは速く、浜崎さんの車の準備と同時進行でうちのゴルフのフロントブレーキを交換。本当は予選･決勝のための新品パッドだったのですが、30分の走行を終ってみたらパッドの残りは1/4以下。危険なので交換しました。岡山の予選から使っていたとは言え富士スピードウェイはブレーキに本当に厳しいサーキットです。そうこうしているうちに13時40分からの専有走行がはじまりました。ブレーキを交換したおかげで、ブレーキの安心感もタッチも抜群！新品はやはり良いし、なにより安心感が違います。あまりのフィーリングの良さにパッドを減らすのがもったいなくて全開で走ったのは15分程度、タイムが13秒をほんの少し切ったところでやめました。

パドックに戻って浜崎さんにタイムを聞いてみたら、なんと2分8秒前半！あんなにぎりぎりに来て、ドタバタで走り出したのにこのタイム。しかも浜崎さんにとって2年ぶりの富士スピードウェイだというのに!?15時からの会員枠での走行ではさらにタイムを上げ7秒台に突入していました。もちろんダントツのトップタイム。とはいえ、そんな浜崎さんと同じチームでいられるのはものすごく心強いです。しかし、この浜崎さんのダントツのタイムを聞いたあるチームは予選に向けての作戦をすでに立て始めていたのでした･･･

この時僕はまだ、予選があんなにすさまじくなるとはまったく思いもしませんでした。

]]> GTI Cup Rd2 in FSW - フリー走行編その1 tag:8speed.net,2009:/maruyama//5.333 2009-08-27T17:00:00Z 2009-08-27T08:00:00Z

GTI Cup のシリーズ中、もっとも注目の集るラウンドといえる富士スピードウェイがやってきました。 ...

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GTI Cup のシリーズ中、もっとも注目の集るラウンドといえる富士スピードウェイがやってきました。

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8月15日、フリー当日は朝7時に自宅を出発。GTI Cup の専有走行は13時40分から。直前の火曜日におこった地震による東名高速交通規制と、お盆の真っ最中ということを考慮して早めに出発ました。が、特に目立った渋滞も無く9時前には富士スピードウェイに到着。12番ピットに荷物を下ろし、他のチームのスタッフと一ヶ月ぶりの会話を楽しみながら自分でできる作業をして、ヴェンチュラーチームの到着を待ちました。

ところがこの頃ヴェンチュラーチームのクルマはなんと静岡の焼津にいました！寸断された東名高速を途中で下ろされ、国道1号線の大渋滞の中でした。サーキットまでは2時間以上の距離にいました。できれば11時半からのサーキット会員用の走行枠で走りたかったのですが、自分の工具ではタイヤ交換が間に合わない状況になっていました。やはり無理か･･･と困っていると、なんとサーラル･ボランチームのスタッフの皆さんが「タイヤ交換くらいならやりますよ！」と声をかけてきてくれました！なんとありがたいこと！

作業をお願いしている間にコントロールセンターへ行き、日にち指定の「暫定ライセンス」を取得。この「暫定ライセンス」取得費用はサーキットによって異なりますが、富士スピードウェイは10000円。そして1枠30分の走行会チケットは6300円。トータル16300円！30分走るだけにしては割高ですが、これが暫定会員の宿命。やはり一つのサーキットを数多く走るなら正会員になった方が断然お得です。手続きも面倒なことはほとんどありません。

事務的な手続きを終えピットに戻るとタイヤ交換はすべて完了していました。VTA事務局の方がOBDⅡポートから診断機をつなぎ、エアバックをキャンセルして走行準備完了！サーラル･ボランチームの皆さん、そしてル･ボランの萩原さん、本当に助かりました！ありがとうございました！いったんレースが始まってしまうとどのドライバーもどのチームもお互いに一歩も引きませんが、レース中以外は「困った時はお互い様！」の気持ちで皆さん快く助けてくれます。本当に気持ちの良い方たちばかり。この空気感も僕がGTI Cup をたまらなく好きな理由の一つでもあるのです。ただ、僕は助けてもらうことの方が多いですが･･･(^_^;)

]]> Audi Q5 New Model Experienceに参加!! (その2) tag:8speed.net,2009:/maruyama//5.235 2009-08-19T08:00:00Z 2009-08-18T23:00:00Z

先週に続き、アウディQ5 ニューモデルエクスペリエンスでの試乗記をレポートです!!...

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先週に続き、アウディQ5 ニューモデルエクスペリエンスでの試乗記をレポートです!!]]>

オフロードステージでは上り27°、下り30°の斜面に向かう前にまず3つのボタンをセットします。
1．ESPを「オフロードモード」にセット
2．アウディホールドアシストをON (登り斜面でブレーキペダルから足を外してもブレーキをキープ)
3．ヒルディセントアシストをON （下り斜面でアクセルから足を離したときのスピードを自動で維持し続ける）

滑りやすい斜面にもかかわらず、まったく普通に安全に走れることが本当にすごい！しかもタイヤはいわゆるマッド＆スノーではなく完全なオンロードタイヤ。いやはや、お現在の電子制御技術には心底驚かされました（この制御技術は基本的にティグアンも装備）。

そして、この電子制御技術を完璧に発揮するシャシー性能の高さはもちろん、極低回転からしっかりトルクが出て高回転まで気持ちの良いエンジン、そして切れ味が鋭いのに滑らか極まりない7速Sトロニックトランスミッション、どれも非常に素晴らしい完成度だと思いました。特に新開発の2.0TFSIエンジンと7速Sトロニックの組合せは、コンパクトに見えても車重1870キロもある車体を7.2秒で時速100km/hまで引き上げます。ゴルフ5 GTI(DSG仕様)の0-100km/hが6.9秒であることを考えるとそのすごさがわかるかと思います。しかも車重が230kgも軽いティグアンより10.15モードでの燃費が1km/ℓも優れています。アウディの技術革新のスピードはどうなっているのか･･･ただただ驚くばかりでした。

そして、今回のQ5からナビゲーションがようやくDVDからHDDにバージョンアップされました。今までアウディのナビゲーションにだけは不満を抱いていた方も多いと思いますが、もうその不満もようやく解消です！

このように、SUVとしてオンロード/オフロードの両方でほとんど非の打ち所がなく、また内外装ともに非常に洗練されたQ5でしたが、唯一の不満点は右前方の視界の悪さでした。SUVの通例にもれずサイドミラーがとにかく大きく、当然その取付け面積も大きいため右側サイドミラー周辺の死角が非常に大きいのです。しかも、コンパクトとはいっても車幅は1900mmもあります。道幅の狭いクランクや交差点での右折時の歩行者や自転車の巻き込みには、運転に慣れても相当の注意が必要だと感じました。あとは不満というほどのもではありませんが、オフロード性能を使い切るためにはいくつものスイッチの切り替えが必要になります。事前にしっかり頭の中に叩き込んで、一度は試しておく必要があるとも思いました。

とはいえ、アウディQ5の洗練されたクォリティと運動性能の高さはSUVとしてはピカ一だと思います。Q5が少しでも気になっている方が、実際に見て触れて乗ってしまったら、一目惚れしてしまうのではないでしょうか（笑）。

一連のプログラムが終了した後は総括的なミーティングがあり、その後にビュッフェスタイルの昼食をいただいて解散となりました。このケータリングサービスの昼食がまた美味しいのなんの！こういったところにも手を抜かないサービスもまたアウディのこだわりなのでしょう。

最後にアウディエクスペリエンスについて簡単に触れておきます。アウディエクスペリエンスプログラムは9年前から始まったアウディオーナー（将来のオーナーも含む）向けのプログラムで、その内容は多岐に渡ります。アウディエクスペリエンスはドライバーのスキルで区別されるのではなく、名前の通り実際に遭遇すると思われる場面（シチュエーション）ごとに区別されたプログラムです。基本的には「シチュエーション1～シチュエーション6」があり、特別プログラムとして今回のような「ニューモデルエクスペリエンス」や富士スピードウェイ本コースを使っての「スポーツエクスペリエンス」、そして東京プリンスホテル駐車場におこなわれる「エコドライビング」や女性向けの「エレガントドライビング」など様々なプログラムが用意されています。シチュエーション1は各ディーラーで行われ、シチュエーション6にいたってはなんとフィンランド！で行われます。多くのプログラムは有料となり、また参加人数も10名から多くて24名と限られています。また開催回数も限られていますので、興味をお持ちになった方はホームページで最新情報をチェックしてみてください！

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